1档dht是什么

小编今天整理了一些1档dht是什么相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、1档dht是什么
• 2、dht和dmi混动技术哪个好
• 3、一文“吃透”超级混动，11家国产超级混动技术强在哪？

1档dht是什么

在当今国产汽车市场中，混合动力技术已成为主流趋势，尤其是插电式混合动力汽车逐渐成为销售主力。这其中，DHT（Dedicated Hybrid Transmission）技术扮演着关键角色，它是混合动力专用变速箱的简称，与混合动力发动机共同组成了混合动力总成。比亚迪、长城、吉利作为国内三大汽车巨头，都在DHT技术上有所布局，那么它们的DHT技术有何区别，谁更出色呢？下面我们来一探究竟。

比亚迪DHT-纯电为主，省油优先

比亚迪的DM-i超级混动系统使用的是最简单的1档DHT，也就是“单档”。该系统以电气部件为主，平顺的驾驶特性类似燃油CVT，因此称为E-CVT。搭配阿特金森发动机形成比亚迪DM-i超级混动。比亚迪依靠其成熟的三电系统，按照纯电为主，省油优先的原则进行设计调教实现低油耗，车辆在城区工况纯电驱动，高速行驶用1档DHT发动机直驱。然而，该DHT结构简单可靠、成本低、批量生产故障率低，已经能够涵盖绝大多数国人的日常用车需求。

长城DHT-两档驱动，各施其职

长城汽车推出的柠檬混动DHT解决的是比亚迪单档DHT存在的亏电高速驱动功率不足的问题。柠檬DHT动力总成采用了两档DHT，分别是经济直驱档和高速直驱档。通过深度米勒循环发动机的配合，以增加直驱区间提高系统效率的方式降低油耗，在动力和油耗间取平衡。

吉利DHT-高度集成，高阶三驱

吉利雷神混动采用双排行星齿轮组高集成的3档DHT技术，将P1电机、P2电机、换挡齿轮、控制器高度集成，可输出4920N.m的大扭矩。由于DHT挡位的增加让发动机并联直驱速度下降到20km/h，更好的满足车辆对动力性能的要求实现了车辆的弹射起步。吉利使用的是行星齿轮换挡结构换挡。共同的目的都是通过增加直驱区间提高系统效率的方式降低油耗在动力和油耗间取平衡。

总结

国产DHT技术在适用性和成本方面具有优势，但在燃油性和动力性能之间存在取舍。各家车企都在努力提升自己的DHT技术以适应市场需求。从吉利、长城在燃油时代的技术积累和品控来看相信可以很好的完成产品的应用。

dht和dmi混动技术哪个好

比亚迪和长城，一个是新能源汽车领导者，一个是SUV领导者。它们都在2021年推出了超低油耗的混合动力技术，分别是比亚迪的DM-i技术和长城柠檬DTH混动技术。这两种技术具有不同的特点，下面我们来分析一下它们各自的优势。
首先，我们主要讨论技术原理，所以会弱化电池包大小对系统性能的影响。
比亚迪DM-i系统是由1.5L自然吸气发动机+ECVT+电控+电池包构成的。而长城DHT系统则是由1.5L/1.5T发动机+GM/TM电机+定轴式两挡变速箱+电控+电池包组成的。可以看出，两套混动系统的核心区别在于ECVT变速箱与GM/TM电机+定轴式两挡变速箱。
两套系统的共同之处在于，它们都采用了发电机+电动机为主的电驱动方式，舍弃了传动意义上的变速箱。
作为混动系统，它们都可以实现纯电驱动、串联驱动和能量回收三种模式。然而，长城DHT系统还可以实现发动机直驱模式和并联驱动模式，这使得DHT系统的驱动方式更加灵活。
在性能方面，动力性能主要取决于驱动电机的功率。由于DHT系统多了一个并联工作模式，即发动机和电动机同时驱动车轮，因此理论上DHT加速性能会更好一点。
在节能效果方面，DM-I系统会配备热效率高达43%的骁云1.5L混动专用发动机。而长城DHT系统也将搭载1.5L/1.5T混动专用发动机，预计油耗会在5L/100km以内。
需要指出的是，以上都是两套系统的硬件对比实际工作效果还取决于厂家对两套系统的调教和匹配。
总结来说DM-I和长城DHT都是目前国内最先进的混动技术。它们各自具有不同的优势特点使得消费者可以根据自身需求来选择适合的混动系统。

一文“吃透”超级混动，11家国产超级混动技术强在哪？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来一文“吃透”超级混动，11家国产超级混动技术强在哪？的相关内容。

近年来 自主车企纷纷推出了自己新一代的混动技术。

从 比亚迪 DM-i开始，超级混动的概念已经深入人心，更是成为了各大车企的发展共识。

除了比亚迪DM-i混动之外，一同进入人们视线的还有另一个名词，那就是“DHT”。

DHT全称“Dedicated hybrid transmission”，即“混动专用变速器”。

不过，要要支撑起超级混动这个名头，前面还得加个双电机的定语。

之所以超级，还得从以 大众 宝马 为代表的欧系混动说起。

P2和增程是怎么玩儿的？

欧系混动的本质，是在油车的基础上增加一个电机，所以叫做Add-on架构。

因为带有完整的变速箱，这类混动可以完全像油车一样行驶，也就是发动机直驱模式；电池有电时可以纯电行驶，加速或超车时发动机和电机可以同时驱动车辆，也就是所谓并联模式。

制动或滑行时可以能量回收，当然也可以用发动机带动电机发电，来给电池充电。

但是因为只有一个电机，不能同时发电和驱动车辆。

所以，增程式其实就是增加了一个电机，从而实现发动机带动一个电机发电，另一个电机驱动车辆，也就是常说的串联模式。

上述六种模式里 Add-on架构可以实现这5种，增程可以实现这4种，而超级混动之所以叫做超级，就是因为可以实现所有六种模式。

因此也就必须配备双电机才行。

DHT超级混动，核心的指标有哪些？

实际上， 丰田 的THS、 本田 的i-MMD也同样采用了双电机，也能实现上面所说所有六种工作模式，所以它们的变速器也可以叫做双电机DHT。 玩车网

那么，为什么它们没有担起“超级”的名头呢？

是因为“躬匠精神”比较谦虚吗？

并不是！

这就要说到以比亚迪为代表的国内混动的另一个特点，那就是：大容量甚至超大容量的电池。

这不仅仅只是带来了至少50公里，甚至超200公里的纯电续航，而是体现了和日系完全不同的理念：

也就是以电为主。

要知道日系长时间以来混动，都采用不到两度电的小电池，也不能外接充电。

而国内的大电池不仅能够充电，100公里以上的续航版本甚至已经开始普及快充。

这种以电为主的混动使得发动机得以摆脱束缚。

比如空调压缩机、水泵、真空泵全都电气化，不再需要发动机带动工作。

此外，一系列新技术的接连落地，使得国内车企在发动机热效率上接连突破。曾经在热效率上遥遥领先的日系已经被甩在身后。虽然说比亚迪宣布热效率突破43%之后，其他车企显得有些着急，纷纷大幅提高了热效率的目标，颇有些大跃进的味道。

但总体而言。还是在按部就班地提高，前不久 东风 就宣布率先突破了45%的关口。

除了发动机热效率的大幅提升，电机与电控方面的新技术也使得超级混动的整体效率更加超级。

其中最具代表性的就是结构更紧凑，功率更高的扁线电机开始批量应用，目前已经能够做到双90，也就是效率超过90%的工作区间占比大于90%。

综上 我们可以总结出超级混动的三大特点：一是采用了超高热效率的混动专用发动机（DHE）；二是采用了带扁线电机的双电机DHT；三是采用了较大、甚至超大容量的混动专用功率型电池包。

我们可以 发现 ，在发动机和DHT技术上日系虽然有先发优势。

但目前国产车企已经做到了后来居上，而更令人欣喜的是 ，这一次技术革新呈现出来的不是相互借鉴,技术趋同而是一副百花齐放的景象。

虽然都是双电机DHT，但每家都有自己的独到之处。接下来我们简单盘点一下每家的特点吧。

不同DHT，都有哪些差异化的特色？

比亚迪DM- i只保留了一个发动机档位用于高速直驱，系统简化后不但维护保养成本降低，还留出了足够的空间布置大功率的驱动电机。

最大160千瓦的驱动电机已经和纯电车不相上下了，非高速工况下无限接近增程式电动，所以比亚迪DM-i的最大特点就是把以电为主做到极致。

长城 的柠檬混动发布得比比亚迪还要早，其特点是给发动机直驱保留了两个挡位，使发动机能够介入驱动的车速大幅降低，提高经济性的同时还能够提升百公里加速性能。

可惜的是因为立项较晚，初期投产的发动机不是满血版。

不久前，长城基于柠檬混动平台推出了智能四驱电混技术Hi4，2挡混动专用变速器，依然是它实现混动的核心，但是在前桥位置，这套系统只保留了一颗电机，这颗电机同时起到发电、驱动的作用；而在后桥位置，增加了一颗电机。这颗电机的主要作用，就是驱动后轮，实现四轮驱动。

因此，同样是一台发动机、一组2挡DHT换挡机构、两颗电机，Hi4系统却能实现四轮驱动。这样的新构型，最核心的一件事儿，就是降低混动四驱的成本，带来更低的门槛，并且让混动四驱实现普及。

奇瑞 则是保留了三个档位，这三个档位采用类似双离合的换挡方式，并且不仅发动机驱动有三档，电机驱动同样有三档。虽然复杂的变速机构限制了电机的布置空间，但是奇瑞创新性地让两个电机都可以驱动车辆，弥补了电机功率的不足。

所以，三档位加双电机驱动就是奇瑞超级混动的最大特点。

吉利雷神动力则是两条腿走路，单档的DHT和三档的DHT Pro同时推出。

并且三档DHT采用了行星齿轮换挡，相当于AT版本的DHT。因此三档AT变速就是吉利混动的特点。

同样走双技术路线的还有广汽，一方面采用成熟的丰田THS系统走功率分流路线，同时自研双电机DHT

也和吉利雷神一样采用行星齿轮变速。不同的是，广汽只有两个档位。

一汽 红旗 混动平台HMP，则是同时推出了横置和纵置两种DHT。

其中纵置DHT作为一大特色，更有利于解决多档位和大功率电机的空间矛盾。

国内其他车企也都布局了双电机DHT，但进度还有些滞后。

比如，东风马赫动力和五菱菱擎虽然投产了双电机DHT，但首次搭载的车型还是小电池的混动。

北汽魔方两档双电机DHT则是还没有车型投产。

长安 此前主打的iDD混动还是单电机架构，在双电机DHT还未研发完成前，长安快速推出了技术难度相对较小但至少是以电为主的增程式作为过渡，深蓝的销量证明这也是不错的一个策略。

上汽2016年在 荣威e550 上投产的EDU混动平台，就是超级混动的雏形。

但可惜的是，第二代EDU又回到了欧系单电机混动的路上。

今年四月份，上汽变速器厂终于发布了新一代双电机DHT，和一汽红旗相同，也有横置纵置两个平台，命名为“魔腾动力”。

但让人大跌眼镜的是，首款搭载的车居然不是上汽自己，而是 江铃 福特 。

结束语

不管如何，接下来几年国内车企的超级混动竞争一定会更加白热化。希望他们尽快卷出中国，走向世界，

以超级混动为契机，让消费者都能开上更好的中国车。

“超级混动”最终能发展到什么样的高度，让我们拭目以待吧！

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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