唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%（长城/吉利4月销量点评 新能源销量增速明显 新车排队上市）

今天玩车网小编整理了唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%（长城/吉利4月销量点评 新能源销量增速明显 新车排队上市）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%
• 2、长城/吉利4月销量点评 新能源销量增速明显 新车排队上市
• 3、车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%

4月，长城汽车交出的“成绩单”相当亮眼： 销量93107辆，同比增长73% 。其中，哈弗、欧拉、坦克以及皮卡均呈现出大幅的同比增长（哈弗同比增长79.45%、欧拉同比增长188.24%、坦克同比增长79.98%、皮卡同比增长41.23%），而这也标志着长城汽车开始走出低迷，市场反击战正式打响。

面对新能源的深入与国六b排放切换以及3月“价格战”的多重压力，第一季度中国汽车市场表现欠佳，1-3月乘用车累计销量513万辆，同比下滑7.3%。 新能源产品跟进滞后、传统燃油车“清库”、“价格战”导致市场观望情绪加重，是部分车企销量低迷的主要原因。长城汽车也未能幸免，1-3月累计销量同比下滑22%。

下滑的原因主要在两方面， 一是 长城汽车自去年8月就开始调整库存结构，也就是说在面对7月1日全面执行国六b的时间节点，早已经不再为追求销量数字向经销商“压库” ，二是新能源产品哈弗二代大狗、魏牌蓝山等车型是在3月底与4月中旬才上市，未能对第一季度的销量起到拉升作用。

不出所料。 进入到4月轻装上阵的长城汽车销量开始迅速上扬 。分品牌看，哈弗品牌4月销售52264辆，同比增长79.45%。其中，哈弗大狗品类4月销量达到15138辆，环比增长47%；新能源车型销量3183辆，位列15-20万元插电式混动SUV的前三。

哈弗大狗品类新能源只是哈弗品牌全面新能源化的“小试牛刀”；下周，新能源重磅车型枭龙系列也将正式上市，搭载长城汽车最新的Hi4四驱电混技术，重点是能够实现“两驱价格四驱享受”，这也是哈弗“掀桌子”新能源市场的关键。

5月初，聚焦哈弗新能源销售的“龙网”已经开门迎客，根据目前反馈的消息是，枭龙系产品的预订情况非常乐观。自4月中旬全国哈弗经销商就开始提供枭龙系产品让用户进行试深度驾，近一个月以来积累”了大量意向用户。

而从目前新能源市场看，竞争的确非常激烈，但仅限于价格，而没有产品的差异化。但枭龙系的上市， 凭借Hi4四驱电混技术的加持以及“两驱价格四驱享受”的开发初衷，枭龙系则必然会成为这个细分市场的“规则制定者” 。比亚迪新款宋PLUS、宋Pro以及吉利银河L7迟迟不上市的最重要原因，就是要看枭龙系的“定价规则”。

目前，枭龙系的热度非常高，消费者最关注的也是售价。而车文驿了解到的情况，枭龙系的定价策略将与“大杀四方”的魏牌蓝山步调一致，“一定会有惊喜”。客观地说，新能源肩负着哈弗品牌重夺SUV第一品牌的使命，因此，枭龙系的售价成为重中之重。

不久前魏牌蓝山上市后，长城汽车高层在投资人会议上被问到“蓝山利润”的问题，长城汽车CEO穆峰表示，尽管蓝山价格比较出人意料，但仍然有着不错的利润率，完全“合理”的价格。而这也折射出， 长城汽车在森林生态体系赋能之下，新能源板块的“成本控制”已经达到了很好的水平 。而这也是车文驿认为枭龙系能够带来惊喜价格的原因。

可以预见的是，5月15日，随着哈弗系的上市，哈弗品牌将真正进入快车道。

坦克和皮卡是长城汽车“利润”的压舱石 ，也是长城汽车面对当下内卷市场竞争依然能够闲庭信步的原因。

4月 ，坦克品牌销量继续破万辆，达到10916辆，同比增长79.98%。坦克300销量超过9000辆——在“不是新能源车只能是配角”的舆论下，坦克300以硬派越野的鲜明差异化捍卫着属于自己的尊严。

坦克300的意义并不仅仅只为长城汽车带来了红利，而是以一己之力打开了中国硬派越野细分市场的“大门”。举个最简单的例子，火爆的坦克300并没有让北京汽车BJ40每况愈下，反而是销量也有了一定的增长。

上海车展坦克500插电混动已经亮相并开启预售，彻底解决了市区场景下的“油耗问题”，而这也会让坦克500进一步打开“商务豪华”这个细分市场——市区用电，越野用油，全场景覆盖。

除此之外，介于坦克300和坦克500之间的坦克400也在上市车展全球首发，关注度是极高的，同样是插电混动。下半年，坦克300/400/500“三车联袂作战”，坦克品牌的销量将会有一个更大的提升空间。

对长城汽车来说，皮卡是绝对的优势，根据最新数据， 1-4月皮卡市场中，长城皮卡的市占率突破50%，也就是说每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡 。具体数据看，长城皮卡4月销售18651辆，同比增长41.23%。其中，长城炮销售12873辆，同比增长26.79%，累计32个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。

得益于绝对领先的市场优势，长城皮卡的乘用化战略进一步深入。3月金刚炮推出了自动挡车型，成为10万元级唯一自动挡皮卡。

上海车展上，长城炮也发布了山海炮的插电混动版；与此同时，还发布了国内首个6×6超级越野平台，三桥六驱五把锁。 用产品+技术对皮卡细分市场进行全覆盖，成为长城皮卡最安全的“护城河” 。

50%市占率是一个分水岭，也是马太效应的一个折射——对长城皮卡而言，乘用化战略的深入将会让其在2023年的市占率有更好的提升。

欧拉品牌4月的同比表现最好，销售8901辆，同比增长188.24%。作为聚焦女性赛道的新能源品牌，坚持是最核心的驱动力。

2023款好猫、2023款芭蕾猫在价格下调后，性价比大幅提升，在立竿见影的效果。 好猫销量从3月的3900多辆直接飙升至7000多辆 。

作为长城汽车的高端品牌，魏牌4 月销量与去年基本持平。考虑到摩卡新旧款产品更替以及拿铁“清库存”当口，有这样的销量也不意外。蓝山销量超过1000辆，赢得了开门红。

根据蓝山目前订单与产能看，接下来销量稳定在5000左右应该问题不大。再有，根据目前消息，新摩卡的价格降进行不小幅度的下调，也会成为拉动魏牌上行的另一股力量。

此外，魏牌首款MPV高山已经在上海车展亮相，上市时间也不会太远。推出6年多的魏牌走过弯路，但All in新能源后，“稳”将成为第一要务。

写在后面 ： 对中国车企而言，唯销量论“英雄”的时代已经过去，未来将是比拼稳定发展与利润的时代 。

纵观中国品牌，长城汽车在整体上是最均衡的，有着完善的技术生态体系，也有着面对不同细分市场和品类的品牌，大众化品牌的哈弗品牌、聚焦女性赛道的欧拉以及豪华品牌魏牌，而且有皮卡与坦克作为“利润压舱石”。

目前，长城汽车各品牌基本完成了面向2023年乃至未来几年的战略规划——长城汽车市场“反击战”正式打响。

【本文来自易车号作者车文驿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城/吉利4月销量点评 新能源销量增速明显 新车排队上市

日前， 长城 汽车和 吉利汽车 都公布了各自4月的销量数据，长城汽车4月共计销售新车93107辆，同比增长73.14%，其中新能源车型销售14863辆，同比增长284.06%。吉利汽车4月乘用车销售113642辆，同比增长约58%，新能源车型销售29874辆，同比增长约112%。对于传统汽车厂商来说，目前的主销车型仍然是以燃油车为主，但新能源车型的占比也在逐步增大。接下来为大家详细分析。

长城汽车：哈弗/坦克最畅销，蓝山DHT-PHEV被寄予厚望

从长城汽车旗下的各大品牌来看， 哈弗 品牌4月销售52264辆，同比增长79.45%，为长城汽车贡献了超过一半的销量份额。王牌车型 哈弗H6 目前已经衍生出H6、H6国潮版、H6S等多款车型，凭借着良好的用户口碑以及性价比优势，是十万级SUV市场最具竞争力的车型之一。在新能源领域，哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX都将在5月中旬上市，两款新车将搭载长城汽车的全新混动架构Hi4智能电混四驱系统，节油性和纯电续航都将得到提升。

魏牌 4月销售2375辆，旗下拥有 玛奇朵DHT 、玛奇朵DHT-PHEV、 拿铁DHT 、拿铁DHT-PHEV、 摩卡 、摩卡DHT-PHEV等多款SUV，销量表现有些差强人意。据悉，新款摩卡DHT-PHEV有望在5月中旬上市，新车的起售价或降至24.3万，相比现款价格下调5.2万，还是挺让人期待的。近期在 上海 车展迎来上市的魏牌蓝山DHT-PHEV，推出两驱长续航版和四驱超长续航版，分别售价27.38万和30.88万。新车采用全新的设计风格，在配置、空间、动力等层面都有较大提升，被寄予厚望。魏牌旗下的首款MPV——高山DHT-PHEV也在上海车展正式亮相，新车搭载由1.5T发动机+电机组成的插混系统，预计将于今年内上市销售，将向中高端MPV市场发起冲击。

欧拉 品牌4月销售8901辆，作为一个主攻女性市场的纯电动品牌，欧拉旗下车型都拥有高颜值设计，具备多项女性专属配置，适合城市通勤。在4月15日举办的欧拉品牌之夜活动上，欧拉正式发布了1080°女性安全架构，包括3个360°，即360°基础安全+360°智能安全+360°健康安全，对女性用户很友好。

坦克 品牌4月销售10916辆，同比增长79.98%。坦克品牌可以说是目前最畅销的国产越野SUV品牌， 坦克300 自推出以来，一度处于供不应求的状态，并推出了多款限量版车型，以满足越野爱好者们的个性化需求。新车方面，坦克品牌未来将陆续推出坦克300 PHEV、 坦克400 、坦克400 PHEV、 坦克700 等多款车型。

吉利汽车：中国星系列月销超2万，领克08 EM-P值得期待

从吉利汽车旗下的各大品牌来看，吉利品牌（含几何）销售87899辆，同比增长超55%。由 星越L 、 星瑞 、 星越S 以及 星越 L 雷神Hi·F油电混动版、星越L Hi·P雷神增程电动SUV组成的吉利中国星高端系列4月销售20741辆，同比增长约65%。 博越L 销售10845辆，环比增长7%。近期， 博越 COOL迎来正式上市，售价10.28-12.58万，它将与博越L组成博越家族，共同征战紧凑级SUV市场。 吉利银河 首款插电混动车型L7已于4月24日正式下线，新车计划在第二季度完成上市，将搭载新一代雷神电混系统，0-100km/h加速6.9秒，支持弹射起步；亏电油耗仅5.23L/100km；CLTC综合续航里程1370公里。值得一提的是， 熊猫mini 小黄鸭限定版在本届上海车展正式上市，推出开心吖和幸运吖两款车型，分别售价5.39万和5.69万，迎合了女性消费者的审美。

领克 品牌4月销售14013辆，同比增长超36%。领克品牌旗下拥有 领克01 、 领克02 Hatchback 、 领克03 、 领克05 、 领克06 、 领克09 等多款热销车型。领克即将推出全新中型SUV 领克08 EM-P，新车将搭载插电式混动动力，系统综合功率超400kW，系统峰值扭矩超900N·m，百公里加速控制在5秒内，搭载容量为39.6kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航达245km。

极氪 品牌4月销售8101辆，环比增长21.6%，同比增长279.1%。极氪品牌目前共有极氪001、极氪009和极氪X三款在售车型，据官方数据显示，极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009平均订单金额为52.7万元，可见极氪品牌在高端纯电车市场已经站稳了脚跟。极氪X是极氪推出的全新紧凑级SUV，售价18.98-20.98万，提供4座和5座两种座椅布局，搭载单电机后驱和双电机四驱系统，最高续航560km，预计6月正式开启交付。

睿蓝品牌4月销售3629辆，环比增长超160%，同比增长超20%。在本届上海车展上， 睿蓝7 量产版正式首发，新车将配备不同容量胶囊电池，CLTC续航550-750公里，并可以实现换电功能；车辆将搭载多枚激光雷达，可实现L2级驾驶辅助。

在新能源汽车迎来快速发展的大趋势下，像长城、吉利这样的传统车企也在积极转型，不仅针对已有燃油车推出插混版车型，同时推出多个新能源品牌多线发展。虽然目前在销量上还比不上 比亚迪 、广汽 埃安 这些走在前列的传统车企，但是未来可期。

【本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？的相关内容。

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初， 特斯拉 率先打响新能源降价第一枪后，湖北与 东风 系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买 雪铁龙C6 ”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽 大众 、北京现代、 长安 汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送 威驰 ，买ID.6送 朗逸 等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。 理想汽车 率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、 领克 、哪吒、 腾势 、 起亚 都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的 蔚来 ，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表， 奥迪 、 保时捷 等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。 玩车网

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近 长安深蓝 最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上，就是玩车网小编给大家带来的唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%（长城/吉利4月销量点评 新能源销量增速明显 新车排队上市）全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。