小鹏的一季度：已经触底，如何反弹？

今天玩车网小编整理了小鹏的一季度：已经触底，如何反弹？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”
• 2、小鹏的一季度：已经触底，如何反弹？
• 3、车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”

最近车市充满了忐忑与动荡。伴随着湖北车市杀疯了，不少车企先后加入到了降价大厮杀之中。

然而，在血拼厮杀的同时，大家的愁眉并未因为短期的促销提量而舒展，焦虑和无奈，并未褪去。因为大家内心深知，猛降促销，这不是一个良好的信号，更不是一个长期主义车企该干的事。

那么，在车市一片混沌之际，有没有更富远见的良方呢？

长城 汽车就以一场“智能新能源干货大会”，给出了自己截然不同的答案。

“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为不会长久。长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。” 长城汽车总裁穆峰的表态，让我们看到了长城汽车面对“价格战”的态度，及其打出“生态牌”应对智能新能源市场竞争的底气。

航向坚定，森林生态是王牌

惨烈的“价格战”打得火热，长城汽车为何没有选择盲目跟风。最核心的是，长城汽车找到了自己的核心竞争力与差异化优势并持续深耕。

长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

在电气化时代，长城汽车方向明确，并将坚持长期主义，在主品类、主价格、主级别、主风格展开航道竞争，亮出了自己“王牌”——森林生态。

具体来看，长城汽车对新能源和智能化两手一起抓，并都上升到了生态融合的高度。

在新能源方面，长城汽车多线并举，同时深入布局了混动、纯电、氢能。在森林生态中，建立了蜂巢能源的电池技术、蜂巢易创的电驱动技术、未势能源的氢能产业链等全价值链布局，从车用动力领域，到光伏领域，再到氢能领域都拥有技术话语权。

智能化方面，长城给出的对策是必须要硬件、软件两手抓。

在硬件方面，森林生态中拥有睿博感知和诺博科技，凭借自研的1700万像素感光芯片的车载摄像头、高分辨率成像4D毫米波雷达和高算力平台等，共同搭建起了智能驾驶硬件架构。

在软件方面，森林生态中拥有咖啡智能城市NOH、自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、自动驾驶计算平台雪湖·绿洲等，基于这些超强的数据智能体系综合分析和计算，长城汽车的更高阶智能驾驶，于是站在了行业领先的位置上。

此外，长城汽车还掌握了智慧线控底盘、智能座舱等多领域的核心技术。

更难能可贵的是，这些技术都是由长城汽车旗下生态链企业自研自产，不会受制于人。可以说，长城汽车从多个维度掌握了自己的灵魂。

这背后凸显了，长城汽车的前瞻性与全局观。凭借森林生态抢占了新能源技术制高点，加速企业电动化转型；全产业链布局助力车企，实现成本的更低控制，以及更从容地应对车市竞争；

正所谓“王牌在手，遇事不慌”，穆峰自信表态，长城汽车的森林生态布局“不是从今天开始，而是在今天收获”。

普惠于民，全民四驱大旗飘

发布会上，除了森林生态，还令业界眼前一亮的当属长城汽车自研的Hi4智能四驱电混技术。

这项技术，听着就很犀利。因为搭载Hi4技术的车型可实现：两驱价格、两驱能耗、四驱体验、四驱性能。

这背后的潜台词就是，搭载Hi4技术的长城新车，会通过技术优势，保证体系胜势，能在成本上比竞争对手具备更大优势，价格层面也是两驱价格四驱体验。

长城Hi4最核心的亮点是采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够进行3擎9模智能动态切换，从而实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

Hi4可油可电，可城可野，在市区开采用纯电工作模式时，整车电耗更低，续航里程更长，此外还能打破新能源汽车不能轻度越野的短板。

对于消费者而言，这项技术的积极意义在于，能用两驱的价格买到四驱的体验，享受四驱的性能却只有两驱的油耗，真正坐拥“鱼与熊掌兼得”的四驱无忧选项。

就企业战略层面看，毫无疑问，Hi4出现后，长城将举起大旗有效提升四驱普及率，销量基盘巨大且价格亲民的 哈弗 品牌就将全面搭载Hi4。

罗辑车评：

明眼人都知道，大规模的价格战，对于车市有百害。建立在价格战的竞争，也必然不会长远。 玩车网

长城汽车的这场“干货大会”来得真及时。为驱散车市迷雾，指明了方向。通过技术创新升维，科技长城+森林生态，将灵魂掌握在自己手里，智能新能源汽车行业才能站在更高格局，造福于民。

对于参与未来竞争，长城汽车喊出了自己的“誓师”宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。

这一新时代下的新目标，看来并不遥远。

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小鹏的一季度：已经触底，如何反弹？

小鹏汽车的一季报并不如预期，财报公布后美股下跌 5% 就是证明。 但财报展现的只是过去，在极速变化的新能源车市场，小鹏对于未来的规划同样也很重要。

2023 年第一季度，小鹏汽车总收入 40.3 亿元，同比下滑 45.9%；账面现金流为 341.2 亿元，较去年底减少了 41.3 亿元。

对于收入的下降，外界是有预期的，因为小鹏汽车一季度同比下降 47% 至 1.82 万辆的交付量早在四月就已披露，但 10 个百分点的毛利率跌幅，应该还是令许多人意外。

今年一季度，小鹏毛利率为 1.7%，去年同期为 12.2%，去年四季度为 8.7%。在更重要的汽车毛利率上，小鹏汽车今年一季度汽车毛利率为-2.5%，这是是 2020 年第一季度以来，小鹏汽车又一次出现负汽车毛利率。 对比来看，去年同期汽车毛利率为 12.2%，去年四季度为 8.7%。

小鹏汽车财务副总裁吕学庆表示，毛利率的下降是短期现象，主要因一季度汽车市场的价格战，公司的销售促销增加，以及新能源汽车补贴终止的影响。

小鹏在今年年初为应对特斯拉价格战实行了降价策略，小鹏 P7、G3 和 P5 各车型指导价分别下调 2 万元至 3.6 万元不等。

这种降价也是无奈之举，小鹏当时面临的局面是：定位 30 万元以上价位的新车 G9 发布即遭滑铁卢，销量不佳，小鹏 P7、G3、P5 等老款车型产品力渐显不足，公司整体交付量略显低迷，去年 10 月、11 月的月交付量均不足 6000 辆。同时，新款车型 P7i、G6 又还未上市，小鹏只能选择降价维持销量。

如今，小鹏汽车销量仍未回巅峰。 小鹏汽车预计今年第二季度交付量 2.1 至 2.2 万辆 ，同比减少 36.1%-39.0%，环比增长 15% 至 21%，营收预计为 45 至 47 亿元。 考虑到小鹏四月销量为 7079 辆，意味着五月和六月的月平均交付仍在 7000 辆左右。

不过，在小鹏汽车董事长何小鹏看来，小鹏汽车即将触底反弹，他立下了一个目标， 要在今年第四季度，实现 2 万辆的月交付水平。 而据何 小鹏 在财报电话会上透露， 小鹏已在销售体系、供应链等方面做出许多改善，城市 NGP 也已开始推送，这些应该就是其立下 2 万辆月交付目标的底气。

虽然「开源」方面做的不够好，导致收入、毛利率下降，但在「节流」上，小鹏汽车通过近期的组织架构及战略调整，在降本增效方面颇具成果。

今年一季度，小鹏汽车净亏损为 23.4 亿元，环比收窄 1%；销售、管理和行政费用为 13.9 亿元，较去年同期降低 15.5%，环比减少 21%。

同时，小鹏仍在持续加大研发投入。今年一季度小鹏的研发投入为 13 亿元，同比增加 6.1%，环比增加 5.3%，主要因新车型的开发所致。

在销售渠道上，小鹏透露， 目前小鹏汽车已完成渠道扁平化管理，未来将对小鹏汽车的渠道网络优胜劣汰 ，提高一二线城市销售网络效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀经销商，以支撑小鹏汽车 15 至 35 万元主销价位段的产品布局和销量目标。

此前，小鹏的销售部门在自营与经销商渠道平行设立了两位负责人，造成了一定程度的管理混乱，而据何小鹏昨晚的第一季度财报电话会上透露，原长城汽车总经理王凤英入职小鹏汽车担任总裁后，上述情况已经有了不小改善。 如核心指标 NPS（净推荐值，一种顾客忠诚度分析指标），在 4 月份已经重回行业前列水平。

何小鹏表示：「王凤英总在今年 1 月 30 日入职到现在，做了非常多的事情。 第一是从组织上把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一 ，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台； 第二是整合由原来多条业务线的服务，统一为一个服务端来管好业务服务。」

卖车的前提是生产出车，除了改善直面用户的销售渠道管理， 供应链同样是小鹏汽车财报电话会上的重点。

3 月全新上市的小鹏 P7i 的上市刺激了订单量增长，但由于供应链准备不足，一定程度上影响了 P7i 销量增速。何小鹏也在财报电话会表示： 「P7i 的表现超出了我们的预期。从 6 月开始，我们将和供应商伙伴一起大幅增加 P7i 的零部件产能，进一步放大 P7i 的销量。」

小鹏 G6 同样也是小鹏提升销量的关键一手。何小鹏表示，小鹏 G6 将在 6 月上市，7 月开始规模交付，且交付爬坡速度快于 P7i 和 G9。

何小鹏认为， 小鹏 G6 将成为中国 20 至 30 万元新能源 SUV 市场热销爆款 ，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成战略和组织调整后的第一个销量拐点。 「G6 的月销量达到 P7 销量的两倍是合格水平。」

想在竞争激烈的 20 至 30 万元新能源 SUV 市场成为爆款，小鹏 G6 的定价策略极其重要。

何小鹏透露，小鹏汽车将采用规模优先的平衡定价法。考虑电池级碳酸锂成本波动和市场激烈竞争程度， 小鹏汽车将为 G6 提供有竞争力的定价，且在相当长的时间里保持价格稳定。

对于近期大幅波动的锂价，何小鹏认为， 锂价近期的反弹是暂时的，20 万元/吨是比较合理的区间 ，小鹏汽车与供应商采取的是弹性的定价方式。

在 P7i 与 G6 之后，小鹏汽车将在今年第四季度推出内部命名为 X9 的 MPV。不过，小鹏汽车目前的客户群体主要为喜欢新科技的年轻人，与 MPV 的受众差异较大。X9 的推出，对小鹏的销售部门来说，应该又是一大挑战。

智能驾驶功能，一直是小鹏汽车引以为傲的一点，也是如今其提升产品力，进而促进销量的重要手段。

何小鹏表示， 在今年 3 月底，小鹏已经在广州、深圳和上海对 MAX 版车型全量推送城市 NGP ，用户的反馈也较为良好，城市 NGP 推送后首月的里程渗透率超过 60%。今年 4 月份，在广深沪三城的 P7i 和 G9 订单中， Max 版本的占比显著提升至超过 50%。

同时，何小鹏透露， 公司计划在 6 月正式推送高速 NGP2.0。 「高速 NGP2.0 比原来的代码量多了 5 倍。我们用复杂城市场景训练出的算法对于高速场景实现降维打击， 让高速 NGP 2.0 达到非常接近 L4 的体验水准 ，不磨蹭、不降级、不卡死、不打扰、几乎零接管意愿，在 2023 年实现高速场景每千公里接管次数小于 1 次。」

此外， 今年三季度末，小鹏汽车将在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的 XNGP。 兴业证券的研报指出，XNGP 的加速落地有望大幅提升消费者在城市道路智能辅助驾驶的使用体验，伴随后续搭载 XNGP 及高压快充的多款新车型相继上市，预计公司订单及交付量将在二季度重回增长轨道。

不过，竞争对手同样也在大力发展智能驾驶。除了理想、华为两大流量担当，还有毫末智行、智己、百度、轻舟智航、元戎启行、大疆车载等公司。

理想汽车此前在上海车展宣布，二季度内就开启推送基于理想 AD Max 3.0 的城市 NOA， 并于年底前完成 100 个城市的落地推送。

4 月份，华为也正式发布不依赖高精地图的智驾系统 HUAWEI ADS 2.0，并推出 ADS 2.0 首搭车型问界 M5 高阶智驾版。根据华为的规划， 今年第三季度在 15 个无图城市落地 ADS 2.0，第四季度新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。

众敌环伺之下，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙或许还需要更加努力，拉开与对手的差距。毕竟何小鹏曾在今年初预测， 未来五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，所以小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

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车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

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要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初， 特斯拉 率先打响新能源降价第一枪后，湖北与 东风 系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买 雪铁龙C6 ”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽 大众 、北京现代、 长安 汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送 威驰 ，买ID.6送 朗逸 等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。 理想汽车 率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、 领克 、哪吒、 腾势 、 起亚 都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的 蔚来 ，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表， 奥迪 、 保时捷 等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近 长安深蓝 最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

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