2024-10-09 21:04:49 | 玩车网
接到这个选题任务的时候,同事给了我四个选择,就是之前文章里出现过的“家伙”。据我所知,野马2.3T虽然情怀满满,但是没有V8还是有点美中不足。莲花的驾控就不用提了,但是光靠双手挡开太累了。这么说吧,雷克萨斯LC是混动。仅仅因为它庞大的身体,我们已经彼此有了电的联系。最终只有捷豹F-type勉强满足我的驾驶需求。但就在我犹豫不决的时候,宝马M2雷霆版的“踢球者”来了,忠于德系车,痴迷纯粹极致的操控。我认为这是对我最好的回答。
虽然外表平平,但这位“踢球者”的实力不容小觑。
宝马M2雷霆作为本次跑山话题中唯一一款轿跑,并没有和其他一样炫酷的外观,只是在细节上和普通的M2相比有一些变化。但毫无疑问,这个雷霆版的性能最强。它终于取代了来自M3/M4的S55发动机,最大功率为410马力,比普通版高出40马力。虽然听起来不算太多,但是S55发动机的红线可以达到7000转,还有5230-7000转的最大功率输出平台,让我在山路中选挡更加自如。
虽然是宝马M家族的入门级产品,但相比M3和M4,M2要灵巧得多,所以在操控追求上可以更加纯粹。在山路上狂奔就像来到了这个M2雷霆版的家。动力输出和反应都很直接。当稳定性控制设置为动态模式并且主动M限滑差速器协同工作时,它可以在干预前提供更大的车轮抓地力。当试图以任何速度或角度探索它的极限时,都是非常容易的,而且你仍然有信心再体验一次。
M2雷霆是一个入门级和怪物级。
如果你觉得自己才是真正的山路之王,可以选择完全关闭稳定控制。这个时候是天使还是魔鬼,就全看你右脚的细腻了。这样经过与车辆的反复沟通,你才会真正了解自己的车,尤其是对于大功率的后轮驱动。关掉车身的电子稳定系统,触碰到车辆失控的边缘,或许你就能明白真正驾驶的核心了。方向盘上的M1和M2定制按钮可以说是开启其终极性能的神奇开关。
伴随着躁动不安的排气噪音,整个驾驶过程中,M2雷声给我带来了非常友好和戏剧性的体验。它的底盘调校在应对山路行驶时更加舒适,转向更加犀利。同时由于车厢内增加了碳纤维稳定器,刚性提高,所以车头响应更快。可选的碳陶瓷刹车盘是我闯入弯道时的利器,刹车时充满自信的感觉真的不是其他跑车能给的。
单纯的快并不完全是驾驶的乐趣。同时,需要快速与车辆建立联系并保持沟通,以精准的转向和细腻的力度进行控制,使车辆的运行轨迹与大脑中预期的行走路线100%一致。能够做到这一点可以说明这是一辆真正的车手的车,而M2雷霆就是这样一个存在。等你有了过硬的驾驶技术之后,你就可以开得飞快,享受每一个弯道。不会,在高速过弯的时候,它会用实际行动告诉后驱恐怖在哪里。
M2雷霆版注定不是一辆可以在懒散状态下驾驶的车。选择了M2雷霆,意味着你选择了一个纯粹的,也意味着你牺牲了那些普通的东西。尤其是强大的刹车系统,日常驾驶中的紧张感会难以接受。如果你只是想选择一款高性能的代步用车,那么相信我M2就够了;如果你想体验更多的操控和纯粹的驾驶乐趣,那么M2雷霆所呈现的一切就是你的盛宴。包裹性极佳的座椅,握感一流的方向盘,时刻刺激你肾上腺素分泌的低排气声,都在有意无意的勾起你内心深处对速度的渴望。
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