长城汽车股票为什么跌？

今天玩车网小编为大家带来了长城汽车股票为什么跌？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、长城汽车股票为什么跌？
• 2、长城汽车为什么跌这么厉害
• 3、车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%

长城汽车股票为什么跌？

长城汽车股票为什么跌？股价波动很正常，否则就不叫炒股了；该股已经确立底部了，进入了上升通道；短线有回调，大势往上跑。
长城汽车上市了吗？
长城汽车(601633)2011年9月26日晚间公告，公司于9月28日起上市，其中网上发行的2.44亿股于上市之日起交易。
公司当时发行3.04亿股A股，发行后总股本30.42亿股，其中网下发行数量6000万股，网上发行数量2.44亿股。公司主营业务为汽车整车及汽车零部件的研发、生产及销售。
长城汽车股票停牌是利好还是利空？
利空。
在牛市行情停牌，会让人干着急，所有股票上涨，自己的股票却停牌，无法享受高收益。
如果大盘转为熊市，则前期市盈率涨得太高，很有可能复盘后一路下跌。
这家公司业绩尚可，但是毫无炒作空间，股价上涨空间有限。
长城汽车是属于什么股票？比如二线蓝筹还是？
长城汽车属于汽车板块，也算是二线蓝筹股。
长城汽车非公开发行股票是利好吗？
答：谈不上利好，有点中性，但是会对公司以后的发展有利，如果募集的资金动作的好，对公司未来前景还是比较好的。 可能会造成股票的上涨。
长城汽车股票原始发行价是多少钱一股？
601633 长城汽车 　　上市日期： 2011-09-28 　　每股发行价(元) ：13.0000 　　上市首日开盘价(元)： 12.80 　　上市首日收盘价(元)：11.85

长城汽车为什么跌这么厉害

尽管各个品牌都有着自身的决策与考量，但导致长城汽车全线下滑的主要原因，仍在于长城两年来在产品转型方向上的“迷失”。

供应链成本问题，供应链其实也是成本问题，供应链掌控能力较强的特斯拉2021年毛利率较上年增加4%，而长城汽车的毛利率减少了1%左右。

新能源汽车的核心是电池、电机和电控，相比传统燃油车，新能源智能化程度更高，需要的芯片数量也就更多。2021年全球芯片产能断缺，大众、丰田、本田等传统巨头也因芯片问题停产。

长城汽车早在去年一季度，就传出长城重庆永川、徐水两大生产基地停产，涉及的车型包括哈弗H6、长城炮及坦克300等车型。那么到这里，基本可以确定一个问题，停产不仅仅是买不到材料的问题，而是成本太高，卖车不赚钱。

长城汽车的品牌介绍

长城汽车以“绿智潮玩嗨世界”为使命愿景，构建一套集绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创于一体的出行新生态。

长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，并在动力电池，氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，长城汽车正加速向全球化智能科技公司转型。

长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。以及面向纯电豪华市场的科技品牌——沙龙机甲。长城汽车基于“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌， 打造了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。

以上内容参考 百度百科-长城汽车

车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%

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从月初由 东风 雪铁龙开始的燃油车价格战席卷全国，各大车企纷纷应战，除了传统豪强之外， 比亚迪 、 小鹏 等新能源主力也在新款上市之时不得不忍痛降价。而没能跟上一波流的 长城 魏牌 公布了上个月销量，整体暴跌75%……

导语

饮鸩止渴还是积重难返？价格战背后的乱局

之前我们曾经撰文分析了东风雪铁龙为首的东风系列掀起的市场降价狂潮，必将如同核裂变一样，一发不可收拾。但是没想到来得如此来得如此之快。

以3.15为节点，此前据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长， 北京 、 上海 、广东、浙江、重庆等等。之所以能造成这波史上火力最强价格混战，因为与以往不同，是由头部企业挑起。

从年初特斯降价拉砍下第一刀作为预赛，比亚迪接着强势跟进将整个市场推上火山口，最终东风系来个翻桌子彻底引爆。可以说3月东风系在湖北省掀起大幅度降价，是一场从电动车领域把战火引到燃油车领域全面市场价格战，其背后的一位已经不仅仅是清理库存，迎接新目标这么简单了。而目的非常明确——占领市场，不能再退了，背后就是万丈深渊。

目前来看，优惠力度最大的还是东风 雪铁龙C6 ，最高降幅达9万元。“22万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”直降10万的车，你说它香不香？目前不断有车企加入这场“大乱斗”。3月13日， 吉利汽车 发布购置税减半限时补贴，最高达3万元；北京现代8款车型可获购车补贴，最高5.5万元……据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长，北京、上海、广东、浙江、重庆等等。由此，燃油车和新能源汽车价格混战加剧，越来越多的车企、经销商、车型加入。

东风系车型在湖北省内的“超常规”降价，把火从新能源车烧到燃油车，演变为全国范围内的价格绞杀。

价格核战早有预兆，蝴蝶效应下的多米诺骨牌

人类历史上任何事件，貌似偶然，其实必然。从哲学上讲都有因果定律夹杂其中。此次的价格狂暴战，其实市场早有过预判，从号称鲶鱼的 特斯拉 下场，到全球新能源领头羊比亚迪跟进，就一已经预示着2023年到2025年将是极为残酷的淘汰赛。我们从头看一下：

今年1月，特斯拉率先官宣大降价，最高降幅超4万元，国产 Model 3 车型、 Model Y 车型起售价分别为22.9万元、25.99万元，降幅为2万-3.6万、2.9万-4.8万。冲击之下，有直接竞争关系的问界、小鹏汽车率先跟进， 沃尔沃 、广汽 埃安 、 蔚来 、五菱、飞凡等，也接连加入降价阵营。

到了2月，比亚迪2023款秦PLUS DM-i，将售价拉低至9.98万元。战况一下升级，同级别混动车和燃油车被逼到墙角。尤其是10万级别的燃油车（国产车与日系车居多），油电同价，性价比显然不够。紧接着就是众所周知的三月份燃油车买一送一的市场狂欢了。

这场价格战打下来，以特斯拉和比亚迪为代表的头部电动车企加速攻城掠地，势必为这场淘汰赛按下加速键。

本来，在新能源车的渗透下，燃油车的生存空间已日益缩小。关于燃油车的命运， 长安 汽车董事长朱华荣曾做预判：2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下、9个品牌消亡。未来3—5年将有80%的中国品牌关停并转。

经此一役，这个进程不会减速，或者停下来，只会越来越快。华福证券指出，预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。

换句话说，像广汽、上汽、 奇瑞 这些还有点家底，部分车型还能打的一线车企，尚能拼一拼。那些弱势品牌的燃油车，只会加速被淘汰。尤其是电动化转型极慢的合资品牌，直接站在悬崖边缘。300多家造车新势力中，无法卷出一席之地的、排在后面的，也将在这场消耗战中加速消亡。

选择还是不做选择，要市场还要利润，长城的困境

其实所有人都知道，价格战类似核聚变，一旦开始很难停下。不论身在其中，还是业内旁观都难免受到伤害。这次降价大潮中，为数不多没有参与其中的长城汽车，最终还是受到了波及。

从长城汽车3月15日发布的2023年2月产销快报，可以明显地看出，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。如果考虑市场大环境，这样的负增长似乎可以接受，但是具体到车型就比较有意思了。

从具体车型来看，长城汽车2023年2月份几乎所有品牌都有所下降，降幅最低的 坦克 牌品牌，销量同比下滑仅1.92%。而最严重的是高端品牌WEY，去年同期销量4432辆，今年仅有1072辆，暴跌75.81%。而魏牌恰恰是长城旗下甚至所有自主品牌中，价格横向对比最高阶的品牌之一，在全市场降价的情况下，想着独善其身的魏牌自然首先受到冲击。

当然仅仅把所有的问题都归于价格战的影响，似乎失之偏颇。至少魏牌从品牌营造、市场营销、车型定位各方面都存在或多或少的问题。比如被人诟病的车型命名和社宣涉嫌性别对立等等。可以说魏牌的困境是长城汽车战略性失误的缩影和代表。这些失误包括新能源未在战略层面等得到重视、产品规划过于重视小众市场、过度追求高端化及单车利润率、营销乏力等等。

随着上周长城新能源大会的召开，意味着长城新能源转型的速度过于缓慢的问题已经被自身重视，并着手解决。但是这个时候遇到外界的价格寒流，魏牌的牺牲就只能感叹一句命该如此了。

不过魏牌的血淋淋事实让其他车企明白了一个道理，要市场还是要利润，必须做出选择了，如果不做选择，市场会帮你选择。朱华荣的预判，或许真将变成事实。

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