比亚迪秦L、享界S9等 2024北京车展重点轿车汇总 国产加速洗牌，合资定点爆破，从小鹏G6聊车市价格战

今天玩车网小编为大家带来了比亚迪秦L、享界S9等 2024北京车展重点轿车汇总 国产加速洗牌，合资定点爆破，从小鹏G6聊车市价格战，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们
• 2、比亚迪秦L、享界S9等 2024北京车展重点轿车汇总
• 3、国产加速洗牌，合资定点爆破，从小鹏G6聊车市价格战

赢家通吃，“卷”不动的汽车新势力们

“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”著名的“马太效应”大家应当略有耳闻，它反映了当今社会中存在的一个普遍现象，也就是所谓的“赢家通吃”。

而当今的汽车行业，也在上演着“强者愈强，弱者愈弱”的戏码，尤其是新能源汽车。2023年，自 特斯拉 点燃“价格战”以来，有人跟着入局，从国产老大哥 比亚迪 到 丰田 日产 等日系车；也有人举起手来明确表示自己不跟战，比如 蔚来 ，以及推出保价政策的理想、哪吒、零跑等新势力。

以价换量是效果立现的促销方式，一众车企都不要命似的跟着“卷”起来，怎么一些新势力反而旗帜鲜明地表明不跟风的立场，不一起“玩”呢？是不想“卷”，还是“卷”不动？根据今年新势力面临的局面来看，很显然，是“卷”不动了。

我们不讲钱，讲“元”

造车，是特别烧钱的，这毋庸置疑。汽车产业本身就是资本密集型产业，而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。钱，对于新能源造车而言极为重要。这场大型的烧钱游戏，不是谁都能玩得起。

200亿曾经是新势力造车们公认的资金门槛，是造车的必要条件。而蔚来李斌曾说：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了。”何 小鹏 也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。” 小米汽车 创始人雷军在对汽车的十年规划里，资金达到了680亿元；而电动车大拿特斯拉，在2010年-2020年的十年间，在研发、共产、生产线等方面的累计投入超过2300亿美元。

纵观过去几年，造车新势力轮番上演烧钱游戏，把钱砸进造车这个无底洞里的不在少数，回报却遥遥无期，听得见回响的寥寥无几，仅有“蔚小理”等几家，可现如今就连这几家的持续输血能力也大大下降，砸不动了。

截止目前，理想、蔚来、小鹏等陆续公布了2022年度财报，蔚来和小鹏在2022年的亏损均创历史新高。2022年，蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，也就是说蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元；2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元，股价也是“飞流直下”。

新能源造车就像一场漫长的马拉松比赛，有人遥遥领先持续发力，比如特斯拉、比亚迪；有人半途而废退出赛道，比如曾和“蔚小理”同为一线的 威马汽车 现已陷入“生死局”。而赛道，只有起点，没有终点，大家拼的是资金、技术、人才，缺一不可。

但就从2022年“蔚小理”三家车企的财务表现来看，“赚钱”还是多多益善的好。从目前的现金储备来看，“蔚小理”分别有455亿元、584.5亿元、382.5亿元，短期来看现金流没有大问题，但是想跑马拉松，还是得打一个大大的问号。

古有兵马未动粮草先行，造车也一样，没钱，就别谈其他，不现实。

马太效应：强者越强，弱者越弱

“卷不动、玩不起”的是造车新势力们，他们手头上没有足够的资金，背后也没有可以乘凉的大树，说难听点就是“靠别人不行，靠自己也不行”。但 宝马 、丰田、 大众 、特斯拉等外资品牌和 奇瑞 、比亚迪等国产品牌不同，他们是传统车企，有着雄厚的家底，资金、技术、人才、文化底蕴样样不缺。

刚刚崛起的新势力拼得过吗？拼不过。卷得动吗？卷不动。举个例子，奇瑞汽车推出的“瑶光2025战略”，计划5年内投入1000亿元；长城汽车在 哈弗 品牌新能源战略发布会上表示到2025年累计投入将达到1000亿元； 吉利汽车 在“智能吉利2025战略”中表示，未来5年内将投入1500亿元用于研发......

这些传统巨头投入资金的规模都是以千亿级别为单位的，当新生儿碰上大象转身的传统车企，谁的头更铁？当然，这篇文章并不是在“踩低捧高”，只是在说一个事实，一个谁钱包更鼓的事实。

前面说了，新能源造车更需要大量的金钱。自动驾驶、芯片、电池、电机、电控哪个不需要钱？就拿芯片来说，2022年，何小鹏在社交平台表示，一台智能汽车芯片的绝对数量要在5000颗以上，涉及种类高达几百种，而车机芯片仅仅是几百种中的一种，比如 高通 骁龙8155芯片，只是这5000颗中的一颗。

过去三年，全球汽车行业都在“缺芯”，车企们备受“芯片短缺”困扰，在狼多肉少的情况下，手里有钱的车企比如宝马 奔驰 等销量都受到了不同程度的影响，可想而知兜里没钱的新势力们的情况有多糟，当时芯片供应商还哄抬价格。 玩车网

而值得注意的是，在大部分车企都苦不堪言的情况下，比亚迪却独善其身，而且还在“缺芯”的背景下逆市起飞，这是市场独一份的。为什么？因为比亚迪有自己的芯片。

比亚迪为了电动化技术，磨了十年的剑。在2005年成立了比亚迪IGBT研发团队之后，如今比亚迪已经是国内最大的车规级IGBT厂商和MCU芯片厂商。在其他车企都在为芯片发愁之时，比亚迪不仅能自给自足，还能外销。

没有对比就没有伤害。这两年，比亚迪的销量节节攀登，至2023年2月，比亚迪前新能源汽车销量已经达到19.37万辆，同比增长119.4%；而小鹏汽车2月交付量才6010辆； 零跑汽车 2月仅交付3198辆，同比下降了6.9%。

强者越强，弱者越弱的道理不言而喻。

擎动点评

造汽车不像造手机，好了就可以上市。汽车关乎安全以及生命，汽车的每款产品必须经过无数试验、大量研究、反复论证、在确保安全的前提下，才能变成商品让用户使用，而这些环节都需要时间和金钱。

如果企业没有资金，那他就没有足够的钱投入研发，研发能力上不去，产品就会落后，品牌就无法提升，那么就会没有销量，没有销量就没有利润，没有利润就没钱搞研发，造成恶性循环。比亚迪和威马就是典型的两个极端案例，孰强孰弱市场已经向我们证明。

只是，马太效应并不具备普遍性，只是对短期趋势理论的一种假说，事实上，没有什么是永远不变的。笔者并不希望马太效应发生在汽车行业，汽车行业应该遵循“强者更强，弱者当奋发图强变强”这一观点。对于消费者而言，百花齐放百家争鸣才是皆大欢喜。

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比亚迪秦L、享界S9等 2024北京车展重点轿车汇总

4月25日，2024 北京 车展正式拉开帷幕，众多重磅车型亮相。今天我们重点来回顾一下轿车部分都有哪些有看点的新车发布。

比亚迪 秦L ：起价12万元 将于第二季度发售

秦L应用了王朝网最新的家族设计语言，前脸为“龙脸”造型，日间行车灯点亮后如龙须飘扬，新车长宽高分别为4830*1900*1495（mm），轴距2790mm，体积较秦PLUS大了一圈。

内饰方面，秦L加入大量软质材料，档次感大幅提升。座椅也进行了大量升级，支撑性和舒适度进一步提升。秦L采用DM-i混动技术，其中发动机的最大功率为74千瓦，电机最大功率为160千瓦。厂家介绍，比亚迪秦L将于第二季度发售，价格约为12万元以上。

比亚迪 海豹 06DM-i：价格区间12万元—15万元 二季度上市

海豹06DM-i是比亚迪海洋网的全新车型，基于比亚迪全新混动专属平台打造，采用全新的E型四连杆独立悬架，长宽高分别为4830*1875*1495mm，轴距为2790mm。新车价格区间12万元—15万元，将于今年二季度上市。

腾势 Z9GT：智能豪华旗舰轿车

腾势Z9GT外观由艾格领衔倾力打造，造型独特，回头率高。腾势Z9GT定位D级轿车，车身尺寸为5180*1990*1500/1480mm，轴距3125mm，搭载CTB电池车身一体化技术。提供多激光雷达选装方案，搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统及易三方，实现三电机独立驱动和后轮转向，最大功率近千匹马力。

腾势汽车以腾势国际名称“DENZA”为产品序列命名，打造全球统一的产品命名体系，其中“Z”代表科技，为轿车系列。

长安 马自达 MAZDA EZ-6：年内上市

EZ-6的产品概念为“Neo-Proud Coupe新优雅主义轿跑”，车身拥有50:50的轴荷比，致力于带给驾驶者每一次过弯时的愉悦。

新车搭载14.6英寸的触控大屏和 高通 骁龙8155芯片。在智驾方面，EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供「驾驶辅助」「危险感知」和「危险回避」，覆盖100+的高频智驾场景。EZ-6同时提供纯电和增程动力选项，将于年内上市。

享界S9 ：华为与北汽合作推出的首款车型

享界S9作为华为与北汽合作推出的首款车型，以其贯穿式 LED灯 组设计和封闭式前格栅而引人注目，新车配备电子后视镜和多款电池，提供后驱和四驱版本，续航里程可达672公里至816公里。

极越07 ：风阻系数0.198

极越 品牌第二款车型，极越07通过高效的工程曲线设计，车身更符合流体力学，获得优异的空气动力学性能。借助高度集成化的隐藏式车外传感器、辅以周身空气动力学套件，风阻系数达到了0.198。

2024款 欧拉好猫 / 欧拉好猫GT ：10.58万元起

长城 发布2024款欧拉好猫，售价10.58万元起。2024款欧拉好猫提供布偶白、烟冷灰两款全新配色。2024款好猫的自动泊车覆盖超50个日常场景；配合MEB，可快速识别障碍物，辅助刹停。

2024款欧拉好猫GT木兰版全系标配全景天窗，升级10项智能辅助驾驶、5项泊车辅助与14项主动安全配置。

新 红旗H9 ：售价32.98万元—53.98万元

中期改款红旗H9延续庄重大气的风格，对细节部分更新。车头使用了全新样式的箭羽风格LED日行灯，强化科技感，家族化直瀑式进气格栅内部采用了更大面积的镀铬装饰件。新车推出7款配置车型，售价区间为32.98万元—53.98万元。

五菱星光 ：7.98万元

2024北京车展，五菱星光共创版上市，新车提供纯电、插混两种动力形式，价格区间为7.98万元—10.98万元。其中纯电版五菱星光采用灵犀动力三合一电驱动总成，电机功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速7.3s。

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国产加速洗牌，合资定点爆破，从小鹏G6聊车市价格战

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来国产加速洗牌，合资定点爆破，从小鹏G6聊车市价格战的相关内容。

一款车售价定得好是什么样的体验？

近日，何 小鹏 算是亲身感受到了。

6月29日， 小鹏G6 上市，起售价定在了20.99万元。

这下粉丝高兴了，月销不到一万的事儿没人提了。

甚至，连股价都给带起来了。

那么这种超预期的低价，是权宜之计，还是以后的新常态呢？

“卷王”横行的世界，“价格战”从未离去

现在距离3月份的价格大战已经过去很长时间了，不少专家认为价格战不可持续，但部分新能源汽车厂商可能是这么想的：老是降价没意思，太麻烦，新车直接给个低价不就行了？

小鹏G6就是最新的代表。

这款车的预售价是22.5万元起，但29日上市时居然调低至20.99万元。

采用同样玩法的还有前段时间上市的 比亚迪 宋PLUS 冠军版，实际起售价比预售起售价降了1万元。

在此之前，已经有不少新能源车型上市时给出了低于预期的价格。

深蓝S7 定位于中型SUV，起售价14.99万元，比紧凑型SUV 本田 CR-V起售价（CR-V指导价：18.59-27.68万）还低了3万多。

此前， 长城 汽车新能源虽销量一般，但中型SUV枭龙MAX起售价仅为15.98万元， 坦克500 插混版售价仅为33.5万元，做到了“油电同价”。

更早时， 零跑C01 将中大型纯电动轿车的起售价打压到了14.98万元，比不少合资A级燃油轿车还便宜。

此外还有“大魔王”比亚迪，过去几个月里它先后推出了旗下各款主力车型的冠军版，主打的就是一个“降价”。

3月份的跳楼大甩卖，侵蚀利润，伤害品牌，还容易造成用户观望，其实不是什么好事儿。

直接给个低价，消费者就会大呼666，何乐而不为？

这是一种另类的价格战，但效果显然更好。

你觉得，新能源厂商们是怎么做到的呢？

放手一搏以价换量，小鹏G6的超低价如何实现？

小鹏G6 20.99万元的起售价，远低于预期。

它的背景是，小鹏汽车从去年8月份到现在，仅有去年12月份实现了月销过万，所以必须要拼一把了。

这款车搭载最新的Xmart OS 4.0车载智能系统以及 高通 骁龙8155芯片，能够实现四区域语音唤醒、连续语音识别、免唤醒词等各种功能。

除此之外，新车还搭载了英伟达Qrin-X辅助驾驶芯片以及12个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，全系标配L2级别驾驶辅助功能。

动力方面，小鹏G6也值得称道。

单电机版本最大功率为218kW，续航里程最大可达755km，双电机版本搭配电动四驱系统，最大功率358kW，续航里程700km，百公里加速时间仅为3.9秒。

与此同时，这款车还支持800V高压快充，快充时间仅为20分钟左右。

也就是说，小鹏G6的低价，并不是通过减配来实现的。

放在半年前，这样的价格指定是买不到这种级别的配置的。

除此之外，小鹏汽车上半年累计销量仅为4万辆左右，也不具备通过大量生产来摊薄成本的可能性。

那么，小鹏G6能有这么低的价格，就只剩下两方面的因素。

第一，小鹏汽车的销量规模虽然不足以摊薄成本，但过去半年时间里中国新能源汽车销量越来越高，供应链越来越成熟，整体的采购成本是在下降的，这会压低小鹏汽车的成本。

第二，小鹏汽车为了扩大销量，暂时舍弃营收与利润。其实目前小鹏汽车并未盈利，但只要暂时“亏得起”，它就能进行这样的操作。

这样的思路，其实很有代表性。

大多数的新能源厂商都受到营收与亏损问题的困扰，但销量是一家厂商最核心的指标，在能生存下去的情况下，“提销量”的优先级，显然要远大于“保利润”。

国产“加速洗牌”，合资“定点爆破”

除了比亚迪、 特斯拉 、理想等少数厂商之外，大多数新能源厂商都需要暂时放弃利润而去追求销量。

但需要注意的是，同样是降价提销量，这些厂商的前景却有很大区别。

吉利、长城、 长安 、 埃安 等国产头部厂商属于第一种，它们的新能源销量规模比较小，能够给出低价，是因为有庞大的燃油车业务输血，三年前的比亚迪也是这么做的。

从目前来看，国产头部厂商几乎都拿出了性能强大的新能源车型，而且实现了“油电同价”，可以说是渐入佳境。销量虽然还没有爆发，但胜利曙光已在眼前。

小鹏、 蔚来 、零跑等造车新势力是第二种，它们没有燃油车的支持，但产品性能上没有什么问题，要以价换量，只能烧自己的现金储备，因此，财务状况决定它们的未来，其中一定会有“力不能支者”和“脱颖而出者”。

丰田 、本田、 日产 、 大众 、 现代 等合资厂商属于第3种，它们也只能通过调低售价来与国产新能源抗衡，但由于本身产品性能不佳，即便降价也很难快速走量。

未来1-2年内，合资厂商如果还是没有大量的新能源车型进入主流市场，将会有多家厂商被淘汰出局。

这个出局，不单单指新能源领域，它们赖以生存的燃油车也会被拖垮，因为整个汽车行业正在快速向新能源转型。

可以遇见的是，价格不断下跌，将会成为2023年新能源市场的新常态。

指望一直文书就把这件事摆平？有点难！

这种另类的价格战，对国产厂商来说是个优胜劣汰、加速洗牌的过程，但对那些思想保守、动作缓慢的合资厂商来说，却无异于一场“定点爆破”。

结束语

其实，主流产品的价格下跌，是市场成熟的一种表现，在全球大多数汽车市场，中低端车型都是市场的主流。对消费者来说，这也是一种久违的福利。

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