在汽车碰撞中车身的设计有什么作用啊？

车身设计在汽车碰撞中起着非常关键的作用，优秀的车身结构设计能在汽车遇到撞击时通过多途径快速分散撞击能量，最大限度地保证驾驶舱不变形。但是在此福博士并没有对激光焊接以及高刚性笼型车身在车辆碰撞中所起的作用作出详细说明，今天我就借此机会说一下我对这个问题的一些看法。

首先要破除一个旧的说法，就是“钢板越厚越安全”。其实这样的观念源于对机械结构的陈旧认知，以前，在人们的认识中一直认为钢板的厚度决定着它的强度，然而在汽车制造技术发达的今天，钢板的强度已经不能简单地以厚度来衡量，更薄更轻量化的合金钢材已经大规模地取代了普通钢材在运用在了汽车车身制造中。结束了钢板厚薄之争，其实车身的结构设计才是更为重要的安全因素。目前来看，优秀的车身设计在碰撞时需要达到三个目的：1.适当溃缩，吸能，保护行人;2.延缓冲击，保证座舱不变形;3保证车辆不发生燃烧爆炸，让驾乘人员能安全逃脱。

继续以长安福特为例，其在车身设计上采用了多种强度的钢材，对于易于发生碰撞的前保险杠、前翼子板等部位，采用了平滑的部件设计和易于吸能的材料，这不但有效降低了车重而且也降低了油耗，也使得车辆在发生轻微碰撞时能有效保护行人，这也正符合了长安福特五次元安全理念中 “轻度碰撞 安全损控”的设计理念。

新嘉年华的车身构架

在长安福特车型上广泛采用的溃缩式车身设计，能保证车辆在发生碰撞时，产生的撞击能量按照设计者的意图进行传递和分散消耗，以便减少对车内人员的冲击;下沉式发动机能使车辆发动机舱发生挤压时能随之下沉，从而避免发动机被挤入驾驶室对乘员造成伤害;可溃缩式方向盘和脚踏板能在车辆碰撞时自动后缩以避免对乘员的损伤。这是长安福特五次元安全理念中的第四个层次“车辆碰撞安全防护”的体现。

高强度/超高强度钢材在关键部位的运用，使得车辆在发生较为剧烈的碰撞时，能够很好地保护驾驶室的完好，为驾乘人员的成功脱离提供了保证——这是长安福特五次元安全最后一个层次的体现，即“碰撞救援安全脱离”。例如蒙迪欧致胜在前保险杠、A柱、B柱、车门等处都使用了超高强度的硼钢材质，最大程度地保证了车辆在受到挤压变形时，驾驶舱的完好，并且车门也能顺利打开，方便驾乘者安全逃生。而防爆油箱的设计，能防止强烈碰撞产生的燃油泄漏爆炸，让逃生的几率大为增加。

蒙迪欧致胜超高强度钢加强了保险杠、AB柱和车门

另外来解释为何激光焊接一体成型车身能提高车辆的碰撞安全性?熟悉汽车的朋友应该知道，目前大部分汽车车身并不是一体成型，而是将钢板与钢板之间通过点焊的形式链接在一起，这样的刚性连接方式在受到剧烈冲击时会从焊点处脱落，从而造成灾难性的后果。而激光焊接则能让钢板的连接强度达到整块钢板的效果。也难怪沃尔沃车身结构工程师Mattias Bergwall曾说“如果你做了两个必须连接起来的部件，那你永远会有一个脆弱的连接点”、“我们的一个梦想就是彻底告别点焊，因为你已经无需点焊就可以以更高效率，制造强度更高的车身”。

采用激光焊接技术的蒙迪欧致胜

通过以上的分析可以看到，车身设计对于碰撞安全有着多么重要的影响，而长安福特的五次元安全理念对车身设计有着非常高的要求，也正是如此，长安福特旗下的所有车型都在碰撞测试中获得了五星的最佳成绩。也希望国内的汽车厂商能以长安福特的安全理念为榜样，更加重视对汽车安全性能的研究和发展，共同为国人提供最优质最安全的汽车产品!

1.外形: 75霸气硬朗,动感十足，80流线圆润,却也不失阳刚之气。两车各有特点.个人偏爱80,75身上总感觉路虎的影子太明显,不喜;

2.尺寸/车重: 75长宽高轴距全面领先80，可以说比80整个大了一圈，但是大得也不会太多。我个人觉得80的空间足够用了，相对较小的车身尺寸在车位紧张的城市里会有些优势，但是也有很多人觉得车内空间是越大越好，这个也看个人喜好吧;车重方面，75比80重了近100KG，毕竟车大嘛，不过多出的车重恐怕会对其油耗造成不利影响。

3.动力:数据上来说,目前75无疑占优。发动机的稳定性75的我不清楚。80的发动机技术来自马自达,虽然国产化了,但是质量和稳定性应该还是经得起考验的,只是高转速时噪音会比较大.待80推出1.8T车型后这些方面应该均有所改善，表现应该能略优于75,值得期待;

4.底盘:80源于福特的CD3平台,75底盘据说源于丰田RAV4,都是很成熟的技术。不过75的麦弗逊前悬相比80的双横臂独立前悬没有优势,而且少了横向稳定杆,过弯时侧倾较80严重,这项上应该80占优;75用的是18寸铝合金轮毂配邓禄普225轮胎，这点上要优于80的17寸铝合金轮毂配韩泰的215胎;

5.变速箱:75的手动用的是国产重庆青城的变速箱,80用的是进口马自达变速箱,这里80优势应该比较明显;而自动档方面比较,75和80用的都是进口爱信的6速手自一体变速箱.不过据说75是一代,80是二代,区别是一代少了运动模式,燃油经济性也是二代更佳,这个不知道是真是假,如果是真,那显然后者更佳;

6.内饰：80内饰采用大面积软性材料，相比75硬邦邦的内饰，手感更好，做工也更精细，优势相对明显;

7.配置：这点无疑是75占了很大优势，全系标配，电子手刹，自动驻车，这点上比80厚道，由于车型差异较大，就不一一比对了，我仔细对比了75的自动档高配(尊贵版)和80的2.0自豪，结果如下：75多了导航\后视\蓝牙\DVD\车载电视\后排液晶屏，电动助力，并线辅助，前置雷达(2探头)，无钥匙启动&进入，后排侧隐私玻璃，防紫外线/隔热玻璃,后排出风口，后排座椅靠背角度可调。少了自动防眩目后视镜，感应雨刷，温度分区控制(75是单温区自动空调)，副驾驶位电动调节(之家参数,不确定75是不是真没有)。

8.钣金：80钣金做工优良，用料实在，部分部位的间隙略大，但不失为国车品牌中的精品。75还未曾谋面，这里不好置评;

9.安全性：80在CNCAP碰撞测试中的高得分不是偶然，这在很多车友的用车反馈中陆续得到过验证。75刚上市，还有待市场的考验，不过安全性一向是自主车系的主打卖点，相信75也能够不负众望的;

10.最后来看看价格:长安在定价方面可谓煞费苦心,全系车型定价都相当有杀伤力,上可对80形成竞争优势(自动档精英尊贵对标80的自舒自豪均有几千元的优势),下可直接威胁到H6的升级、运动两驱版本，野心之大，由此可见一斑。

这个问题问的很有深度，LZ也是个爱车的人。 其实作为碰撞试验的手段，电子模拟碰撞是一种节约成本且行之有效的辅助设备，称之为高精度CAE仿真，通过计算机能够模拟出不同结构不同材料在任何世俗下的碰撞数据，也能够分析碰撞后团在一起的金属数据。但是再高精度的仿真模拟，毕竟也无法取代实车碰撞的真正测验。最严谨的安全碰撞测试都是有了理论基础之后，在进行“残酷”的实车碰撞，但由于实车碰撞的成本较高，除了此成本以外，碰撞测试材料造假也高得惊人，比如模拟家人，成本基本上要100w，10w以下的车型大部分都是只进行电子模拟测试，很少对外公开进行实车碰撞测试的。

长安欧尚此次的安全碰撞测试，就是在前期电子模拟碰撞的数据智商，在进行多频次的实车碰撞监测，力求最真实的检验车辆的安全性能。厂商如此高成本的进行此类测试，一方面是为检验产品安全性能，另一方面估计也是想让媒体和消费者近距离感受到长安汽车以LQOS(投产质量控制系统)和FMQOS(先期质量操作系统)为代表的成熟高的质量控制体系，不过这也体现出长安对自己产品的体系优势的自信啊。玩车网