科力美汽车动力电池有限公司怎么样

科力远的相关公司。

科力美汽车动力电池有限公司 2014年8月科力美汽车动力电池有限公司获得批准成立营业,公司由日本Primearth EV Energy株式会社、湖南科力远新能源股份有限公司、常熟新中源创业投资有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、丰田通商株式会社5家公司共同出资，投资总额163.2亿日元,注册资本54.4亿日元，主要产品为车用镍氢电池。新公司将广泛地向汽车厂家、系统供应商等客户供应高品质的电池模块，并致力于为中国的环保车辆普及及节能环保做贡献。因企业新建，急需大量优秀开业人才。

请采纳。

新能源行业是本世纪的朝阳行业，特别是电动汽车方面产业链巨大，但发展有许多困难，如果能够克服，一定蕴含巨大机遇，各大传统汽车制造商业开始纷纷布局未来的新能源战争，推出了不同形式的新能源车，有混合动力汽车、纯电动汽车、之后会发展成为燃料动力汽车。

致力于实现电动汽车商业化运行的主要国家及所属公司，都在按照自己设计的路线向前推进。在插电式电动汽车被国际社会共同认可后，很快就发现，还有很多问题没有解决，仍然存在不同的发展方向和路线，电动汽车的全景并没有因此而清晰。

在这种情况下，日本是以高效混合动力汽车和插电式纯电动汽车的研究为主，代表车型是丰田公司的普锐斯、雷克萨斯和日产公司的叶子。而美国是以增程式电动汽车为主攻方向，代表车型是通用公司的Volt。中国则是全面开花，有比亚迪的双模混合动力车型，也有多家公司正在研发的插电式纯电动汽车，还有吉利公司的超级电容汽车。究竟哪种车型、哪条技术路线可以通向完全的商业化呢?最新的研究表明，上述所有的车型和技术路线都不可能实现完全的商业化，它们无论将技术水平提高到何种地步，也必须依赖政府的补贴才能生存，因为上述所有的技术路线，都无法解决电池组在盲充情况下的循环寿命过低的问题，使电池折旧成本居高不下，不可能产生出对汽油燃料成本的竞争优势。因此，可以断定，完全商业化运行的电动汽车的“真神”还没有现身!到目前为止的所有车型，都只能以挣政府补贴为目标。

呵呵，同是80后，理解。

我也关注过奇瑞电动车，QQ3EV,M1EV而且济南就有经销商，但是开回济宁恐怕……满电100多公里。

其实这车总价不便宜，省的只是日后的使用费用，但是电池更换费用也要几千块;100公里的活动范围，

如果适合，你就买吧，至少在外观上看不出是电动车，满足你的虚荣心，也低碳环保玩车网