长安欧尚作为一辆MPV有必要进行高寒测试吗？

高寒测试，是检验和车辆安全、综合品质非常重要的一项测试。测试可以通过天然的低温天气和冰雪路面，对车辆的动力、转动、制动、燃油供给、车内空调等系统，进行极端天气可靠性和耐久性验证。对于冬季来说，车辆能够在高寒下正常运行尤为重要，耐寒性能不达标严重危及冬季行车安全。尤其是在北方地区，寒冬季节，如果碰到道路拥堵或其他原因需要熄火停靠，若车辆无法正常启动，后果是无法想象的。此外，如果碰到雨雪天气，车辆挡风与车窗结冰，汽车的除霜除雾功能不强，也会影响驾驶安全。

长安欧尚在漠河举行高寒测试，一方面是利用漠河地区天然的冰雪环境，对汽车的各项性能进行现场验证，另一方面也是处于对自身产品性能的自信，展现经得起极端环境的测试。对于楼主问道的MPV有无必要进行这类高寒测试，个人觉得无论是什么车型都有必要进行，或许我们平时见到的SUV做此类测试比较多，对于MPV参加高寒测试，觉得有点新奇，但是需要注意的是，极端环境的出现，是不会考虑车型的承受力的。多一项测试，多一份安全，尤其是对承载家人生命与健康的7座MPV，更为重要。

根据工信部的信息，长安欧尚所搭配的1.5L自然进气发动机油耗为6.9，而同样排量的风光360为6.8，风光360有1.3T的柴油发动机，貌似比欧尚更有优势。但是欧尚还没上市，具体表现不清楚，个人感觉欧尚在匹配上面应该会比小康做得好一些

全球每年都有汽车自燃事故发生。根据公开资料显示，2016年国内共发生29起约40辆新能源汽车起火事故，其中，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。那么，新能源汽车如何做好防火阻燃呢?

新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。

目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。

充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，我们对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料进行了整理，并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点进行分析。玩车网

电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。

我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。

目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而死。但是，国标仍没有考虑烟气毒性。

人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。