一汽大众新捷达试驾怎么样?

一汽大众新捷达试驾感觉还是很不错的：

1、当然了，最近捷达已经独立成为一个品牌，从大众品牌里剥离出来了。但大众依然是大众。新捷达基于大众全新MBQ平台下的产物。事实上从底盘平台角度说，算是很新了;

2、然后，发动机部分，1.4和1.5L自然吸气机器，结构也算是简单，免去了涡轮增压发动机的一系列烦心事，剩下的是简单省心的使用体验;

3、而变速箱部分，新捷达依然坚持用了传统到无法再传统的自动挡变速箱，没有去碰“更先进”的设计。从家用实用角度来说，其实是更省心的一个选择;

4、考虑到价位不算高，结构依然维持相对简单，保有量、口碑、售后都非常便利，是一个不错的家用之选。

汽车之家报价

正值秋季出游高峰季，无数朋友已经在筹划开启新的一轮自驾穿越之旅。无独有偶，近期，“千里江山可捷达 新捷达

SUV

丝绸之路试驾”活动在四川松潘启动，《一品汽车》与新捷达

SUV

一路踏上壮美丝绸之路的同时，也在一路向北的途中看到了捷达品牌为用户量产幸福的决心。

聚焦焕新战略 合资品牌将迎新机遇

谈及捷达等一众合资车企，纵观当下车市，可以看到诸多品牌正在经历动荡期。从内燃机时代到新能源赛道，曾经被热捧的合资品牌是宠儿，也是弃儿;曾被追逐，也被放逐，他们始终努力在失重中重获尊重。

面对日趋内卷化的车市，曾有声音断言内燃机时代风生水起的合资品牌们发展缓慢，势必将成为“旧时代的遗物”。然而，在车市经过大浪淘沙一般的沉淀与淘汰后，用户在购车之际不再一味的盲目追求新能源产品，而传统合资品牌也在此刻发力，意欲抢占制高点。

对于合资品牌深陷的困局处境，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对《一品汽车》表示：“在合资品牌的困局之下，多技术路线发展才是正路，燃油换新应聚焦精品、插电混动在向

大众

市场快速挺进、普通混合动力向高端快速推进，以纯电车型并举形成高低端电动化发展差异化竞争的格局。”

在此背景之下，我们看到了曾经站在行业前沿的合资品牌们纷纷发力，捷达品牌也在燃油产品换新之上为用户带来了惊喜，上半年，捷达加速换新节奏带来了8.69万元起售的VS5以及10.59万元起售的

捷达VS7

，并在成都车展期间推新

ABT

限量版售价为13.59万元-14.49万元。

焕新之上：新捷达SUV走甘南战山河

为了深入了解新捷达

SUV

的真正实力，《一品汽车》也在为期三天的旅途中，与捷达VS7一路探险，以松潘-若尔盖-合作-拉卜楞寺-兰市为路线，开启人车穿越挑战之旅。

对于选择带有野性基因的燃油

SUV

的用户而言，其通过性与脱困性能直接影响其产品性能。我们在甘南驾车之际一路穿越蜀地，途经森林秘境、草原、湖泊、高原牧场、雪山、黄土高原等多种场景，展现出驾驭多路况、全场景的强大综合实力。

面对川“一天四季”的气候更迭，尤以多重路况的挑战，新捷达

SUV

同级超大空间，带来舒适驾乘，满载乘员和行李后的座舱依然宽敞。途经素有“川西北高原的绿洲”和“云端天堂”之称的若尔盖县时，大众EA211 1.4T涡轮增压高功率发动机与第三代爱信6AT手自一体变速箱，输出最大功率110kW和最大扭矩250N·m，动力强劲，换挡流畅，让新捷达

SUV

无惧低温与3800米海拔挑战，在一望无垠的大草原上肆意驰骋。

值得一提的是，在自驾穿越的途中经过起伏、颠簸等恶劣路面时，新捷达

SUV

的前麦弗逊式独立悬架和后玩车网

多连杆式独立悬架

，能过滤掉多余震动，驾乘更舒适。此外，新捷达ABT限量版，凭借个性潮酷的时尚运动外观，在试驾途中收获超高回头率，激活万马奔腾、心旷神怡的大草原，点缀沟壑纵横、闲云风雪的山川湖海。

谈及此次穿越之旅的实际意义之际，

一汽

-大众捷达品牌市场与项目管理部部长王昕分享到，“千里江山”代表中国各地多样的自然风貌，是美好生活的具象化表达;“可捷达”不仅代表高品质的捷达车，让用户拥有了驰骋千里江山的底气与信心，可以带用户去任何想去的地方，而且任何对美好生活的追求和向往，都可以通过不断进取向前如愿达成。

在《一品汽车》看来，作为燃油时代常年的销量冠军车型，捷达深知如何为中国用户打造热销单品。此次穿越途中，其新车在空间、智能以及配置等方面均有着不俗表现，势必将成为用户的优选

SUV

车型之一。

转型路上：新能源捷达应对有章

正如开篇提到的，市场有声音认为在新能源赛道下，合资品牌已经迎来末路，但是在用户消费趋于理性化的当下，曾经稳步走的合资大军已经开始布局，而捷达也在提速向前。

作为全球聚焦发力新能源产业最早的市场之一，中国市场对新能源车型的要求极高。为了更快速、精准地满足中国消费者的需求和喜好，捷达正在快速完成混动和纯电车型的布局，未来将形成燃油、混动与

纯电动

3种驱动形式的产品矩阵，满足各类用户的用车需求。

据悉， 捷达首款纯电产品为全新的纯电A级

三厢车

，它具有紧贴用户的产品定义和自研的纯电技术，精湛的制造工艺将让这款产品天生带有爆款气质。除此之外，多款新能源车也已箭在弦上。

据《一品汽车》了解，为更好地推进捷达的电动化，捷达在生产领域提前谋划布局，对汽车生产的全工艺过程进行了核查，充分识别了生产传统燃油车和电动车生产的工艺差异，为更快满足捷达生产新能源车型更快并入现生产线，生产领域提前谋划，提前开展生产规划能力储备。

从品牌规划层面来看，捷达已经从电动车生产方案编制、电动车知识体系到电动车现场生产体系等方面，开展全面能力建设。其中电动车知识体系借助母公司电动车项目研发生产经验，收集汇总了多个电动车型项目资料、工艺技术方案，并且正在持续开展学习。相信随着更多新能源产品投入市场，捷达品牌将成为大众集团“In china,for china”的策略的排头兵，在开拓中为用户带来更多惊喜之作。

写在最后：

此次“千里江山可捷达”的穿越之旅中，《一品汽车》深入了解到捷达在燃油换新与新能源转型和为用户量产幸福座驾等层面的举措，发现曾经的销量冠军仍旧是那个可靠和令人信赖的选择之一。相信尽管在新能源赛道内卷严重的当下，捷达与一众合资品牌也能寻找出路，持续为用户带来卓越的出行体验。

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JETTA是中国车市名副其实的“传奇”：自1991年入华到2019年停产，单车型累计销量高达4418287辆。不过，JETTA的停产并不是终点，而是全新的开始。去年3月，JETTA从一款车正式成为一个独立的品牌。

问世之初，JETTA备受质疑。众声喧哗：中国还缺一个新的汽车品牌吗?

如今一年过去了，JETTA用优异的成绩再次证明了自己：VA3、VS5两款产品将月销量稳定在万台以上。如今，随着VS7的加入，民众对JETTA的期望值再次得以提升。

那么，VS7到底有几分实力?又能否成为JETTA品牌新的销量担当?带着疑问，成都车展期间，汽车情报新媒体参加了VS7侠客行试驾活动。

真材实料，德系诚意之作

外观来看，捷达VS7延续了VS5同款的六边形矩阵式格栅，在打造自身IP的同时，也继承了稳重大气的德系风格。不过，捷达VS7标配LED大灯的做法，在10万级合资SUV中尚属凤毛麟角，给人印象深刻。

车身侧面，捷达VS7没有采用过多的线条装饰，笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，颇为凌厉，与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标，就算内行人也很容易把它认成探岳。不，探岳的亲弟弟。

至于尾部，捷达VS7的设计便有些中规中矩，虽说没有贯穿式尾灯或双边双出排气管装饰，但依旧属于比较耐看的类型。

显然，在外观设计方面，捷达VS7确实下了一番大功夫，用“以‘德’服人”四个字形容可谓恰如其分。

尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644(mm)，轴距为2730mm，与探岳、奇骏的尺寸相当，乘坐与装载空间均比较富余，应对日常使用绰绰有余。值得一提的是，捷达VS7的后排标配了USB接口和12V电源，且中间位置的座椅也配有头枕，这些细节设计，增强了其家用车的属性，更显贴心。

而就本次试驾的“捷达VS7 2020款 1.4T 自动荣耀型”而言，虽说官方指导价不足14万，但已经配备了六个安全气囊、主动刹车/主动安全系统、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置，为用车增添了很多便利，可以说，已经达到了20万+级合资中型SUV的水准。

更为难得的是，即使是10万出头的入门级车型，同样也有定速巡航、自动驻车、真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降，甚至是可开启全景天窗、手机无线充电及后排独立空调等配置，足以称得上合资SUV阵营的“价格屠夫”。

当然，VS7并非完美无缺，内饰的塑料感和车机系统的灵敏度，依旧有着较大的提升空间。不过，与传统的大众车风格一致，VS7侧重点更倾向于整车的实用性，对于务实的消费者来讲，这不过属于“瑕不掩瑜”而已。

驾控随心，堪当家用之选

当然，正是看到捷达VS7在静态方面的不俗表现，我们才更加期待VS7的行驶感受。当然，VS7也不负众望，尤其是在峨眉山蜿蜒盘旋的山道行驶时，它的各项性能也毫无隐藏地显现出来。

从硬件配置来看，捷达VS7搭载的是探岳同款、型号为EA211-DJS的1.4T发动机，其最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，它同样应用在速腾、凌渡等车型上，保有量与质量均有所保障。

与1.4T发动机相匹配的，是爱信6AT变速箱，这样的动力组合，更加强调了平顺、省心的基调，也能够彻底消除国人的用车担忧。

在实际驾驶体验中，捷达VS7所带来的动力反馈，很好地印证了此前判断。总得来说，捷达VS7虽不会带来特别激进的驾驶感受，但做到了动力的线性输出;轻重适中的油门踏板、说来就来的动力响应，更能适应城市堵车、跟车行驶等情况。

?如果你喜欢运动，或者追求刺激的话，捷达VS7还提供了运动模式，更加聪明的换挡机制令动力毫无保留地释放出来，进而保持了一定程度上的驾控乐趣。

当然，在进入山区之后，动力就不是评价性能好坏的唯一标准，整车的操控性、底盘的稳定性，显然更为重要。在这方面，捷达VS7很好地继承了德系车的优势，细致的阻尼感让你不用担心转向过度，而均匀的回馈力度，则带来了更强的操控感，尤其是前后独悬的悬架组合，既能过滤路面颠簸，又不会显得支撑不足，令山路行驶也变成了一种享受。

总得来说，捷达VS7基本保留了原汁原味的德系品质，无论是在动力总成，还是底盘调校方面，都给人一种“熟悉的感觉”。尤其是恰到好处地选择了手自一体变速箱，更是代表了它不是简单的“换壳车”，贴近家用需求的精心设计，令其更加贴合年轻消费者的需求，有望获得更多年轻人的青睐。

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