新能源汽车吉利几何e萤火虫坐垫全包 配置够丰富 后排储物格有新意 试驾几何E萤火虫

近期，

吉利几何

旗下全新车型——几何E萤火虫，正式发布官图。这款5座纯电SUV将搭载一系列引人注目的配置，如怀挡式换挡、双联屏、电动天窗等。预计新车将于八月中旬正式上市。以

吉利几何E

为参考，目前在售几何E的官方指导价区间为7.98万元至10.38万元。

从发布的曝光图中可以看出，全新车型在延续现有吉利几何E的整体造型基础上进行了更新。它将推出茉莉白、薄荷青和樱花粉三种外观配色，前大灯组采用LED光源，并装配贯穿式LED轮廓灯，通过多种灯光效果呈现出更多的个性。

车身侧面呈现出间断式肩线，辅以微微上扬的车窗线条，赋予整车一丝运动感。车身尺寸方面，现有吉利几何E的长宽高分别为4006毫米、1765毫米和1550毫米，轴距为2485毫米，而预计新款几何E萤火虫的车身尺寸不会有太大变化。标配16英寸铝合金轮圈进一步凸显其时尚运动氛围。

中控区域方面，全新几何E萤火虫将引入怀挡式换挡机构，从而提供更多扶手区储物空间。另外，车内配备双10.25英寸屏幕，同时采用流行的“无感”启动系统，无需繁琐的启动步骤即可操作。主驾驶座椅支持6向调节，适应不同驾驶者的需求。车型全系标配后视镜加热和后雾除功能。

此外，几何E萤火虫还将提供蓝牙钥匙、驻车舒享模式、锁车下电、电动天窗、仿皮座椅、抗菌多功能方向盘、CN95级别空调滤芯以及新风系统等一系列功能，进一步提升驾驶便利性。在安全与辅助驾驶方面，该车将配备实时胎压显示系统、L2级驾驶辅助，其中包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、IHBC智能远光灯控制等功能。

几何E萤火虫的第二排座椅提供三个乘坐位置，车宽1765毫米和后排乘坐空间1338毫米，加上后排座椅整体放倒的功能，后备厢容积在356-1000升之间，具有出色的灵活性。

动力系统方面，几何E萤火虫将提供两种不同容量的磷酸铁锂电池，分别为29.67千瓦时和39.3千瓦时，搭配液冷三合一电驱系统。最大功率达60千瓦，最大扭矩130牛·米，电驱综合效率超过87%，续航里程分别为301公里和401公里。该车还将支持最大功率为52千瓦的直流快充，SOC 30%-80%的充电时间不超过30分钟。此外，全系标配6.6千瓦充电机，同时支持最大3.3千瓦外放电功能。

吉利几何E萤火虫以其多项升级配置和强大动力性能，将为消费者带来一场全新的驾驶体验。让我们共同期待八月中旬的新车上市，您对于这款几何E萤火虫有何期待和看法?欢迎在评论区与我们分享您的观点!

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大家看到了，今天我们准备了一台小型SUV，几何E萤火虫。几何e一共推出3个配置，两种续航。其中，流光和星光续航301km。我们面前这台荧光续航多100公里达到401km，定价8.98万元。有段时间没有接触小型车了，让我们一起来看看萤火虫的表现如何。

外观我们就不做主观评价了，来看外部配置。分体式大灯目前仍在流行，几何E还配备了LED光源。引擎盖处的

LED灯

带只有顶配的荧光才配备，不过除了最低配的流光，都配备了自动

大灯功能

。

充电接口布置在两个前翼子板的位置，驾驶侧为慢充，副驾侧为快充。视频中这款轮毂只有萤光版配备，其他的两个配置为钢圈。车身底部的黑色处理，是隐藏电池厚度的惯用手法。萤火虫的离地间隙在165mm，注意这里是空载的数据，经过比较大的颠簸路面时，还是要注意一点。

几何E的轴距为2485mm，在小型车里也不算大，比同价位的

比亚迪

海鸥

还要短15mm，不过4006mm的车身长度又比海鸥长了20mm，算是不相上下吧。虽然定位是小型SUV，但实际的车身高度只有1550mm，还没有小型车常青树

飞度

高。车尾也是有亮点的，比如官方称作双尾翼的设计就是标配，LED尾灯的辨识度也不低。

车内采用目前主流的并列双屏设计，中控都是10.25英寸的触屏，标配9.8英寸的数字仪表，另外可选装10.25英寸的液晶仪表。分辨率和亮度都够用了，UI也是简约风格。触屏采用科大讯飞的语音系统，支持自然语音控制，处理速度稍慢，但识别精度还是不错的。另外萤火虫的车内饰板，和空调出风口的设计也很用心。与车身同色的配色方案，显然也是为了迎合年轻人的喜好。

座椅全系都是手动，驾驶席高度可调，都是很方便的拉杆设计。顶配的皮质座椅还是比较舒服的，填充物足够厚实。中央通道设置了两层，底部空间很大，标识很有迷惑性，其实是钥匙感应区。杯架和储物格尺寸都不小，美中不足的是杯架内没有限位器。前排两个USB后排也配备了一个，都是标准接口，没有TypeC。天窗面积不大，在中高配上都可选装，还是滑道的形式并非更简单的外开。

后排虽然头枕为一体式，但也提供了三个头枕。萤火虫的车身宽度在同级车中有一些优势，但后排还是坐两位就好，地板纯平给个好评。后排座椅下方设计了两个储物格，女司机的平底鞋放这里应该是个不错的选择。后备箱没有盖板，后排可以整体放倒，容积比较可观。

几何E的动力来自最大功率60kW，峰值扭矩130Nm的前置电机。荧光配备39.3kWh的

磷酸铁锂电池

布置在座舱中部。底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构。车内许多功能，比如车灯和

电子驻车

，都隐藏在了触屏内，个人感觉是不太习惯的。

驾驶感受层面，动力输出是足够的，毕竟是电车，加速很迅速，电门的反馈良好。动能回收和机械制动的过渡比较平滑，没有突兀的感觉，前端制动力度也给人足够的信心。三挡动能回收，前两个档位的拖拽感并不明显，第三个档位就不那么让人舒服了，不过回收功率也是最大的。底盘的滤震效果不错，调校以舒适性为主，弯道里的支撑不是强项。方向盘的指向性还是不错的，只是路感和回馈差了一些。

这台车选装了ACC、AEB和车道偏离辅助，车虽然小，但主动安全配置还是很齐全的。玩车网

倒车影像

也很清晰，并且带有辅助线。续航表现方面，401kW的标称数据，我们实测达成率大概在88%，表现不错。快充最大功率在41kW左右，实际的不能速度比官方宣称的要略微慢一些。

来个总结，几何E的设计还是很用心的。配置层面则超过了这个级别应有的水准，也体现出了新能源市场的卷，已经覆盖了所有级别。作为过渡的代步车，几何E的星光版本就够用了。荧光的续航，配置也更符合长期持有的用户的需要。

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严格来说，整套坐垫叫汽车座套。既然是全包，当然在保护方面更全面，可以更好的保护座椅。对于真皮座椅来说，无疑是最好的选择。但由于座套材质单一，不是布料而是皮革，所以对于形状的组合可能没有选择，但由于包罗万象，安装起来可能会很累。但如果汽车座椅侧面有气囊，请注意不要使用全包式的，以免气囊飞出，受到影响。半垫虽然没有完全的保护作用，但在材质和造型上有很多选择。对于喜欢自己搭配风格的车主来说，有可能更喜欢半垫的，比全垫的更容易更换。但是，有一点必须考虑。因为是半包的，所以在座椅没有包的地方携带自己的孩子和宠物可能会有危险。