新浪汽车奇瑞新能源 奇瑞全面新能源化

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，

在产及后续产品全面新能源化

。

为保证上述计划可以实现，

奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌玩车网

。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌;面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，

2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等

。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但

奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现

。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，

iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案

。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示，

iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市

，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，

旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相

。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，

星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟

。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。

首款纯电动轿车(E03)定名STERRA ES、首款纯电动SUV(E0Y)定名STERRA ET

。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。

STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍，

奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示，

E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型

。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，

超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型;在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配

。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。

李学用指出，

2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化

。

根据规划，

至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，

成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出

奇瑞正加速向全球科技公司转型

，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上，

奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话

。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例

。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力;2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头

。

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1.

比亚迪

(秦Pro EV/宋Pro EV)

比亚迪作为国内新能源汽车领域的领军企业之一，其秦Pro EV和宋Pro EV两款车型在市场上具有较高的关注度。这些车型不仅具有出色的性能和品质，而且还提供了丰富的的人性化配置和智能化的驾驶体验，因此受到了消费者的热烈追捧。

2.

蔚来

(NIO)

蔚来是中国新兴的新能源汽车制造商之一，成立于2014年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。蔚来汽车的产品线包括ES6、ES8、EC6等多款车型。蔚来在电池技术和自动驾驶技术方面也具有很强的研发实力，同时充电网络也很完善。

3.

小鹏

汽车(XPENG)

小鹏汽车是一家中国新能源智能汽车制造商，成立于2014年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。小鹏汽车的产品线包括G3、P7等多款车型。小鹏汽车在智能化驾驶和自动驾驶技术方面具有较强的研发实力，同时车辆的续航里程也比较长。

4.

理想汽车

(Li Auto)

理想汽车是一家新兴的中国新能源汽车制造商，成立于2015年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。理想汽车的产品线包括ONE、Mars等多款车型。理想汽车在车辆智能化、电动化方面具有较强的研发实力，同时车辆的舒适性和实用性也备受好评。

5.

奇瑞新能源

(eQ1/eQ5)

奇瑞

新能源是奇瑞汽车旗下的新能源汽车品牌，其eQ1和eQ5两款车型在市场上具有较高的口碑。这两款车型凭借其良好的品质、较高的性价比以及较为方便的充电服务受到了消费者的喜爱。尤其是eQ5的续航里程达到了350公里，极大地解决了消费者的续航里程焦虑问题。

6.

北汽新能源

(EU系列/EX系列)

北汽新能源作为北汽集团旗下的新能源汽车品牌，其EU系列和EX系列等车型在市场上有着不错的表现。这些车型的续航里程较为出色，性能也较为稳定可靠，同时还提供丰富的的人性化配置和智能化的驾驶体验，因此在市场上备受消费者的喜爱。

7.

吉利汽车

(

帝豪EV

/

博越

EV)

吉利汽车作为国内知名的汽车品牌，其在新能源汽车领域也有着不俗的表现。帝豪EV和博越EV是吉利汽车的代表性新能源汽车产品，其品质可靠、性能出色，同时还提供了较为完善的售后服务保障，因此深受消费者的喜爱。

8.上汽

荣威

(Ei5/Ei6)

上汽荣威的Ei5和Ei6以其豪华的内饰配置、宽敞的内部空间以及舒适的驾乘体验受到了消费者的关注。同时，上汽荣威在新能源汽车领域的技术实力也不容小觑，推出了像Ei5这样具备较长续航里程的车型。

9.广汽

埃安

(

AION S

/

AION LX

)

广汽埃安作为

广汽集团

旗下的新能源汽车品牌，其Aion S和Aion LX等车型在市场上具有较高的关注度。这些车型的续航里程表现出色，性能也较为出色，同时还提供了智能化的驾驶体验和舒适豪华的内饰配置，因此受到了消费者的热烈追捧。

10.长城汽车(

欧拉

ORA/欧拉ORA EV)

长城汽车的欧拉ORA和欧拉ORA EV以其时尚可爱的外观设计、豪华的内饰配置以及舒适的驾乘体验受到了消费者的关注。同时，长城汽车在新能源汽车领域的技术实力也不容小觑，推出了像欧拉ORA这样具备外观时尚俏皮又具有较长续航里程的车型。

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8月8日，

瑞虎8

冠军家族正式上市，共推出10款车型，燃油+混动双线同步发力，跟随头部自主新能源品牌与部分合资车企的步伐，

奇瑞

瑞虎

8冠军版也加入了“油电同价”的行列，Pro燃油版与新能源版在价格方面基本保持一致，进一步强化了这款车的市场竞争力。

(奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用)

面对竞争愈发激烈的汽车市场，接下来奇瑞还会有哪些战略方面的布局，又将通过推出哪些新品来提升市场竞争力?在智能、科技领域接下来会如何发力。发布会结束后，新浪汽车对奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用在内的多位高管进行了采访，共同探讨接下来企业的发展动向。

四大赛道并行，混动三季度发力

不可否认，如今新能源汽车的市场渗透率越来越高，如今汽车市场已经形成了一个新能源慢慢起来的过渡性时代，而在这个时代，油电同场竞争，各有千秋，而奇瑞在复杂的环境中仍然打造出自己的品牌特色、品牌基因、品牌内涵，同样也包括技术品牌优势。

对此李学用表示，“奇瑞现在是四大赛道并行。”其一是国际赛道持续领先;其二是国内燃油车赛道大幅度增长，目前在40%以上;其三是混动赛道从今年三季度开始持续发力;其四是纯电赛道在今年实现全面的提升。

首先来看国际赛道，2023年上半年，奇瑞控股集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高，涨幅排在传统车企前列。其中，奇瑞海外销量超过总销量的53%，连续20年成为中国乘用车品牌出口冠军。海外市场销量比国内市场还要好，奇瑞可谓是自主品牌的破局者。

其次，奇瑞认为燃油车仍然有巨大的市场，关于新能源与燃油车的发展目标，奇瑞设定了50：50的比例，国内市场与国外市场也将保持这样的比例，接下来重点是补足在新能源方面的量。

从目前汽车市场发展来看，国内整个传统燃油车赛道处于下滑状态，中国品牌更是下滑接近10%，而奇瑞却逆势增长了50%左右，不仅站稳了阵脚，并且仍然保持逆势盘旋上升的健康发展态势。

所以，奇瑞将持续加强产品优势，瑞虎系、艾瑞泽系、新潮序列产品矩阵进一步完善。从SUV

瑞虎9

到全新

艾瑞泽5 GT

(配置|询价)，以及全新一代

瑞虎3x

、探索06，奇瑞不断加速迭代，以满足不同用户的需求。

第三则是混动赛道。进入2023年，吉利、

长城

、

长安

等车企都在紧锣密鼓推出混动新车，而奇瑞也不甘落后。奇瑞高管透露，今年10月份发布一个全新的混动产品序列，基于奇瑞营销体系，还将推出一个全新的营销机构。

同时，该混动产品序列还将采用新品牌、新产品、新渠道、新LOGO、新团队，将会在年底发起全面冲刺。下一步，奇瑞的目标是在混动的主流赛道上，和头部自主厂商掰手腕。

最后奇瑞也锁定变幻莫测的纯电赛道，也会有纯电产品上市，如eQ7、

iCAR 03

，

星途

STERRA ES等。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款C-DM及EV车型，以实现产品的全面新能源化。

在采访中李学用也发表了自己的看法，他认为电动、混动、燃油车趋势应该是并行的，而不是大家说的替代。作为主机厂要练好自己的内功，把产品做到极致。

所以，奇瑞会保证国际市场绝对领先，燃油车市场紧追不舍，直到成为国内冠军，同时在混动和电车市场持续学习、迭代。未来也会持续迭代燃油车，做得越来越好，同时在混动新三大件上全面发力，也会有纯电产品上市，提升竞争力。

销量喜人，奇瑞要把最好的产品带给用户

如果用一个词形容今年的汽车市场，那非“内卷”莫属，从新势力到传统车企，乃至整个汽车产业链都加入到内卷中。然而就是在这样的大环境下，奇瑞汽车逆势上扬，创造了属于自己的“奇瑞速度”。

从公开数据来看，7月奇瑞集团共销售新车150466辆，同比增长14.4%，创造历史新高，并且连续第14个月销量超过10万辆。1-7月，奇瑞集团累计销售汽车891895辆，同比增长47%。今年上半年，奇瑞集团实现营收1274亿元，同比增长49%。

在整体市场企稳的情况下，奇瑞却继续逆势大幅增长，越跑越快，着实让行业钦佩。之所以取得如此优秀成绩，离不开奇瑞汽车多年来一直坚持打造“技术奇瑞”的核心理念，从而推出了爆款瑞虎8在内的多款热销车型。

奇瑞方面也承诺，未来会持续迭代热销单品，在产品性能、外观、智能化、8155芯片、NVH等方面，让消费者一直买到的都是持续迭代的产品。尤其是瑞虎8，不仅有小改款、小迭代，明年上半年还会看到全新产品迭代，以此保证瑞虎8的持续热销。

目前奇瑞在产品方面有4大序列，一是瑞虎系列，瑞虎是奇瑞绝对的品牌资产，代表务实、顾家、大空间、性能沉稳;二是艾瑞泽系列，

艾瑞泽8

(配置|询价)目前终端订单已超过1.3万，2.0T版本上市后，销量和声量都有所提升。后续瑞虎系列、艾瑞泽系列都会进行持续迭代。

三是新潮序列。其中，探索06定调小资、年轻、科技、安全，将于8月20号在上海上市，新车基于全球开发，会让大家以特别惊喜的价格买到1.6T的四驱，非常适合年轻人周末、户外郊游、露营等。四是混动品牌新序列，会在十月份发布。

当下，奇瑞的产品以瑞虎、艾瑞泽为主，未来也会有高端序列，造型设计、产品品质都会更高端;还会有更年轻、更时尚的产品，预计明年国内国际同步推出，投放市场。

此外，奇瑞也在做新的生活方式，从用户不同生活方式入手，开发不同的品类，包括探索06系列，奇瑞做到了极致，1.6T动力加四驱系统，控制在15万以内，甚至远超

大众

惊喜，很适合年轻、时尚、女性车主，未来会有更多全新品类。

除了产品，奇瑞在渠道方面也全面升级。据介绍，目前奇瑞的整体渠道是数量稳中有升，盈利稳中有升，体验稳中有升。

首先从数量上来看，目前已经达到880-900家，奇瑞计划今年年底再补充400-500家混动渠道，从而形成1300家左右的规模，相较去年将近翻了一倍。

其次，从盈利上来讲，终端的价格管理体系、产品授权体系都进行了大幅调整，让经销商守土有责、守土担责、守土尽责。

奇瑞高管举例说明，比如说在同一个市场，一个经销商专攻瑞虎9，一个经销商专攻瑞虎8，让他们之间形成了区隔，耕者有其田，认真去做自己的产品，让整个经销商的盈利体系有了更大改观。

第三，从体验角度升级，2023年预计会有700家升级到四代体验店，混动渠道采用新能源的调性，随着硬件和软件的全面升级，整个体验会有很大的提升。

另外，奇瑞还要替经销商培养人才，让经销商自我革命，吸纳更多有创业精神的年轻人、创业者、拼搏者来经营奇瑞。

不仅如此，在管理模式上也会进行升级，采用智慧营销+透明执行，在现有的渠道以及混动渠道上全面落实。同时，还会打造网红团队，扩大宣传，争取年底做到50人网红团队主播。

“保持稳定的销量，需要真实的笨功夫。稳一点、少一点花哨的东西，可能最终消费者在慎重决策时反而会选择你。”只用“笨功夫”，不耍花招，不投机取巧，把最好的产品带给用户，这就是奇瑞对于价值的认识。

新能源时代，技术实力仍是立身之本

纵观中国市场，每一个汽车品牌都有自己赖以生存的根基，一个深人人心的标签，一个足以让消费者下单的理由。而“技术”则是奇瑞的品牌DNA，立足汽车市场的根本。

作为自主车企中的“理工男”，这或许是奇瑞长期领跑汽车市场的制胜法宝，而奇瑞在这两年展现出了厚积薄发的技术实力，也不断助力实现品牌向上。

在燃油车时代，奇瑞凭借核心三大件发动机、变速箱和底盘方面的优势在海内外市场取得了亮眼的成绩。其中，奇瑞自研发动机多次获得‘中国芯’十佳发动机称号，当年奇瑞1.5T发动机最高热效率突破37%，超越跨国巨头

丰田

汽车。

进入电气化时代，奇瑞实现了从传统三大件到新三大件的跨越。以瑞虎8新能源冠军版为例，其搭载了鲲鹏超性能电混C-DM系统，由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成。

其中，第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机热效率超过44.5%，可以说是目前行业最顶端的成绩，比热效率43.04%的

比亚迪

骁云1.5L混动专用发动机、效率43.32%的吉利雷神混动DHE15发动机等表现更优秀。

另外，除了发动机还需要变速箱的配合，该车搭载的混动专用变速箱包含了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT，与1.5TGDI高效混动专用发动机匹配，能够实现低速提速有劲，中速持续输出动力，高速不出现失速、噪音大等问题。

而针对家用市场，C-DM系统还有一套1.5TGDI高效发动机+无极超级电混DHT的组合，基本逻辑是“以电为主、以油为辅”，主打平顺节能，拥有媲美纯电的驾驶体验。

说到这里，奇瑞高管们信心十足，他们认为在混动时代，奇瑞的新三大件也是具有绝对实力的，同时也表示从10月份开始会全面搭载到奇瑞星途、

捷途

、奇瑞品牌超过20款车型上。

2023年奇瑞步入技术大年，在四个核心技术领域持续迭代。除了上面提到的鲲鹏动力，还包括火星构架和超级混动平台，围绕平台灵活性、安全、舒适、智能化和高效混动设计，瑞虎9也是基于该平台打造，未来会看到更多基于这个平台的燃油和混动车型。

在未来，奇瑞将面向新四化全新开发高端智能电动E0X平台，具有柔性带宽、灵活空间、高效电驱、强调驾控和舒适体验、注重安全及轻量化等特性。

此外，奇瑞在智能座舱和智能驾驶方面也持续发力，关于自动驾驶的核心，一是人才，二是数据，奇瑞会在短时间内实现百万台车同时装机运营，来保证自动驾驶迭代和速度。

此外，奇瑞雄狮智能主要针对智能座舱和智能驾驶两大方向。目前，奇瑞已经成立了专注自动驾驶的公司——大卓智能，围绕ADAS产品和Robotaxi双线开发，致力于真正实现自主开发的百万量级智驾方案量产落地。智能座舱和智驾一样，也要做全面自研，全面布局芯片、软件等，并搭载应用在奇瑞车型上。

奇瑞的第四大技术是银河生态，未来发展是为了生态而发展，所以奇瑞是绝对开放的，将基于全球，和很多生态伙伴一起合作，联合做核心技术研发。

“我觉得一切还是要回归到技术实力和产品品质的本真。”正如奇瑞李学用说的那样，作为主机厂要练好自己的内功，用技术实力把产品做到极致，通过四个核心技术领域，进一步塑造“技术奇瑞”在新时代下的体现。

小结：当前是机遇与挑战并存的时代，面对时代变局，一直坚持技术创新的奇瑞汽车也创造了属于自己的独特优势。在这次访谈中，我们也不难看出奇瑞在踏踏实实做产品的同时，也正在从“理工男”形象向“全科生”形象全面升级，今年下半年将在新能源领域全面发力，在混动和纯电市场持续学习、迭代，不断夯实汽车行业地位。

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