电动汽车整车30万元换电池要40万元，新能源未来的路在何方？（蔚来、哪吒、宁德时代推出车电分离，换电能成新能源汽车主流么？）

首先是传统能源产业转型势在必行，新能源产业将是未来的新蓝海。

“碳峰”和“碳中和”的双碳目标彰显了中国作为全球气候治理大国的作用，也推动了国内新能源产业的快速发展。新能源产业发展的一个缩影，其中代表新能源汽车产业的汽车和代表新能源动力的电池企业都是新能源企业，为减少碳排放、促进广东发展做出了贡献-港澳大湾区。

其次是可再生能源供应取得长足发展。

可再生能源技术的全球成本持续下降。太阳能和风能发电成本大幅降低，竞争力显着提升。其中，太阳能光伏发电成本下降85%，明显高于聚光太阳能、陆上风电、海上风电，并已与火电价格持平。强有力的政策支持、技术进步和持续降低成本将推动太阳能和风力发电行业的进一步发展。

再者是储能将成为巨大的蓝海。

能源供应的不稳定性是太阳能、风能等可再生能源发展面临的长期挑战。能源的间歇性和波动性会造成供需不匹配、发电能源浪费、电网供电频率不稳定，影响供电质量。频率的微小波动会影响家用电器的正常使用，并且会对发电机的运行和工业生产造成很大的危害。

要知道的是未来，新能源汽车将保持快速增长态势。

国家陆续出台碳排放政策和新能源汽车产业引导政策，将进一步推动新能源汽车的增长;新能源汽车行业竞争激烈，技术创新趋势良好，新能源汽车产品水平将进一步提升;一方面，消费者对新能源汽车的接受度会提高。另一方面，在新能源汽车下乡政策的推动下，下线城镇的需求将受到刺激。新能源汽车补贴时代即将结束，双积分政策将继续推动汽车电动化发展。新能源汽车将继续多措并举，加快推广应用进程。

近日，氢云链从宁德时代官方了解到，宁德时代正式携手蔚来汽车、国泰君安和湖北科技投资集团三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。而较早之前，哪吒汽车也谋划与宁德时代、华鼎国联等电池厂家合作，推出车电分离(可换电)模式。

车电分离(可换电)模式

对于车电分离(可换电)模式，可以简单的从字面理解，即用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从厂家租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。

对于占据电动车40%成本的动力电池来说，这种模式可以大大的降低首次购车成本，以整车售价为46.80元的蔚来ES8为例，补贴后售价为45万元，而选车电分离模式的购车价仅38万元，节省了7万元，大大降低了购车门槛。而车主每月仅需支付一定的电池租用服务费，同时还可根据用车需求灵活租用更大容量的电池。

换电能否成为未来新能源汽车主流?

此前，工信部认为，换电模式有七大优势，分别为车电分离，降低购车成本;增加消费者出行便捷度;延长动力电池寿命，提升安全性;利用峰谷电价差降低充电成本;降低车重，减少耗电;解决老旧小区充电难问题;催生新的服务业态。玩车网

而换电模式在实际应用过程中，却也面临来着不少的问题，其中有三点极为凸出，即

1、成本过高，难以收回成本

2、电池标准不一让换电难实现且各车企建换电站行不通

3、换电存安全隐患且电池质量检测难统一标准

而对于换电模式是否可行，其实已经有很多机构和专家进行过解读，当然也有很多企业进行过尝试，但是，在此之前，几乎所有国内外换电模式都以失败告终!那此次蔚来、哪吒、宁德时代等企业推出的车电分离等模式，能否激起消费者的选择倒逼新能源车企选择换电模式呢?

氢云链认为，在短期内，车电分离模式能够刺激一部分消费者的购车需求，但是无法根本改变现状，更别说如今车企都在想着怎么开源节流，如何创收，对于这种高投入，投资回报周期长的换电站来说，都提不起兴趣;

其次，目前国内电池标准不统一，即使在未来5到15年，电池标准就算能够统一，新能源汽车的BMS(电池管理系统)跟软件要进行很好协调控制也不是一朝一夕的功夫。而且，随着电池能量密度进一步提升，未来电池很有可能变成很小、充电更快的话，那为什么大家争着去换电池呢?

最后，“羊毛出在羊身上”这一商业本质永远不会改变，对于消费者来说，可能低的购车成本使得很多人能够买到“有面儿”的高档车，但是殊不知在实际用车过程中的消费也随之增高，进而影响自己的生活品质。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直营。根据查询相关资料显示，蔚来换电站都是自营的，没开放加盟，蔚来换电为电动车用户提供高效、便捷的换电服务，也是电动车行业的排名靠前款共享智能锂电，使用蔚来换电服务，不用担心电动车续航、充电不便的问题，电动车智能化、实时追踪定位电动车的位置，帮助用户找回车辆。