汽车之家上面为什么显示长安跨越停售

2022年汽车下乡补贴车型目录

：

1、

比亚迪

：S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV

2、

上汽通用五菱汽车股份有限公司

：宏光MINIEV、宝骏E100、宝骏E200、五菱荣光电动车、新宝骏E300、新宝骏E300Plus

3、

上汽集团

有限公司：SAIC荣威ei5、克莱威

4、荣威：

上汽荣威

Ei5、科莱威

5、长城欧拉：欧拉IQ、欧拉R1、欧拉白猫

6、

江淮

：江淮IEV6E

7、

奇瑞

：小蚂蚁EQ1、开瑞K60EV、开瑞优优EV、开瑞优劲EV

8、长安：奔奔E-star、欧尚A600EV、欧尚尼欧、长安睿行EM80、长安之星9EV、长安跨越X1EV、长安跨越V5EV、CS15 E-pro

9、吉利：枫叶30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利远程E5L

10、威马：威尔马斯特EX5

11、

哪吒

：哪吒N01

12、北汽新能源：北汽新能源EC3

13、东风：风神E70、启辰D60EV、风行S50EV、菱智M5EV

14、零跑：T03

15、国机智骏：国机智骏GC1

16、云度：云度π1、云度π3

17、江铃：新能源EV3

18、吉麦新能源：凌宝BOX

19、SRM鑫源新能源：新海狮EV、好运一号EV、T50EV

利用新能源，通过弯道超车，实现中国汽车大国迈向强国，已成为我国汽车产业的共识。在商用车领域，2013年新能源卡车年销量仅为三位数，到2017年飙升至7万辆，在这之后，新能源卡车呈现断崖式下滑，2019年2.5万量，对比巅峰，缩水近2/3，2020年上半年，国内纯电动卡车销量7182辆，同比下降48%，持续走低。

2020年恰逢十三五收官之年，从近五年纯电动轻卡发展变化来看，竞争已趋于“稳定”。2020年9月20日，“2020中国国际智能网联与新能源商用车大会”在江苏南京空港国际博览中心举行，在展会上，小编

发现

近10款纯电动轻卡展品。

专用化稳定  物流电动小卡崭露头角

展会上，电动轻型卡车中，专用车一款，四款小卡，四款轻卡。相对于油车，电动车的造价高、售后服务不完善成为市场诟病，而这也是用户选择电动轻卡的拦

路虎

。

南京展会电动轻卡

迫于公务用车采购新能源车型比例的政策要求，国内早期的新能源轻卡，主要应用场景是专车专用，以环卫集团为代表的市政工程用车为主。在这个阶段，跨界者

比亚迪

杀入新能源卡车市场，并在 2015年9.3阅兵中崭露头角。

比亚迪T7专用车

近5年的市场发展，

东风

轻卡、

福田

等传统轻卡巨头先后入局新能源专用车市场，给新能源轻型专用车市场带来诸多产品。

与此同时，随着补贴政策、路权的优势，物流电动轻卡市场需求出现。尤其是短途运输中，重庆瑞驰因车身小，通过性强，多年拨得销量头筹，随之而来的是，长安、

江淮

等小卡车型电动化的加码，以及新军飞碟汽车的加入。

飞碟电动小卡

十三五期间，电动轻卡入局者颇多，但是居高不下的售价，成为终端用户的最大痛点。

电池成本降低2/3  整车价格依然难打动用户

使用电动车，绕不开的话题是电池，在南京展会上，小编

发现

电动轻卡车型虽然属于七个不同品牌，但清一色采用了磷酸铁锂电池。

对此，

比亚迪

展台的技术员解释道：“虽然磷酸铁锂的能量密度比三元锂要小，但是磷酸铁锂的循环寿命、安全性以及充电效率的表现，是非常符合轻卡中短途运输的，用户需要稳定、安全、效率高，在这些维度，磷酸铁锂比三元锂能更好的满足用户。”

“2015年前后，磷酸铁锂电池的成本价在3000元/KWH，现在价格降到了1千元/KWH，换句话说，电池成本比5年前降低了2/3。”在

长安跨越

技术员看来，电池作为电动车的主要成本，尽管现在下降了很多，但是没有补贴的情况下，让终端用户采购电动轻卡，难度依然很大。

长安跨越王1

以

长安跨越

为例，展会展出的小卡，使用的是41.8KWH的磷酸铁锂电池，售价在10-12万，相对于同样的油车，贵了大概4-5万元，而售价溢出部分恰好与电池成本持平。

终端用户采购电动轻卡难度大，除了市政工程用车外，究竟是什么人采购物流车?小编

发现

，电动物流车的运营模式多年未变，在电动车与油车售价竞争力临界点到来之前，电动轻卡难有大规模推广。玩车网

电动轻卡以租代售  市场破局时机未到

目前，物流轻卡的市场，主要是被租赁公司、物流平台以及部分轻卡4S店消化。物流平台以自用为主，而租赁公司与4S店则是以租代售为主。

在电动轻卡以租代售的模式中，电动轻卡整个产业链在十三五期间经历了多轮洗牌。有破产退市的运营公司、有起死回生的零部件厂商。

其中最大的新闻莫过于深圳沃特玛电池，在2013年，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，通过整合卡车产业上下游，承诺联盟内的车辆有路可销，力图在新能源商用车中立足一席。

就在国内商用车主机厂先后加入联盟之际，2018年沃特玛电池陷入骗补风波，到2019年又有网传，这家全国最大的新能源卡车租赁公司，负债197亿破产停工，20多家上市公司被牵连。一时间，国内新能源卡车的消化成为谜题，同样，靠新能源轻卡租赁起家的成都

雅骏

新能源汽车，因为补贴不到位，资金链断裂，屡屡被曝裁员新闻。

而这期间，南京越博动力也因为大兴土木的新能源物流车伪市场需求，一年之间扭亏为盈，起死回生。

当前的新能源轻卡，用户在哪里?市政工程单位采购力有限、终端用户购买力不足，除了租赁，尚无更好的模式出现，而南京新能源展会上，我们也

发现

，新能源轻卡的参展厂商，对未来市场的预期，也是走一步看一步。

因为长安汽车打算全面停售油车。根据查询相关公开信息显示长安汽车要全面停售燃油车，做新能源领军者，开始专心做电车。长安跨越车辆有限公司于1999年成立，是由重庆跨越产业投资有限公司控股，重庆长安汽车股份有限公司参股共同组建而成。