小鹏汽车获首张新能源汽车专用号牌了吗？

夏季高温用车存在着众多的安全隐患，舒适度也难免大打折扣，因此各个车企进行的严苛高温测试更是为消费者提供了一颗新能源高温行车的定心丸。本次吉利

银河L7

来到了地表温度70℃、环境温度47℃的极限高温天然测试场——新疆吐鲁番，在众多媒体的共同见证下完成了多项高温测试：极限高温暴晒甲醛挥发物测试、空调降温测试、车机测试及极限高温纯电续航测试和亏电油耗测试。经过一天近8小时的炙热考验，测试结果再次刷新了中国自主品牌新能源汽车的安全标准。

打破“醛利的游戏” 极限高温暴晒甲醛挥发物测试

空气质量关乎身体健康，而汽车在生产制造的过程中，会应用到塑料、发泡、皮革和棉毡等多种材料，并使用多种工艺对不同材质的部件进行架构，过程中难免出现各种空气污染的情况，如何控制有害挥发物的产生，是一道技术题，更是一道道德题。

本次测试提前将车辆保持开门通风状态1h，再封闭4h暴晒，随后进行采样。对样品进行制备，留有20分钟反应时间，再进行上机分析，最后输出测试结果。

吉利银河

L7暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.06mg/ m³，而相同测试条件下的竞品甲醛释放量测试数值高达吉利银河L7四倍。吉利银河L7在环保健康层面更为重视，安全无挥发的内饰用料在满足NVH性能基础上，严格控制气味与VOC挥发源。

凉得快才能说走就走 极限高温空调降温测试

空调降温测试是车辆热管理范畴的重要属性测试之一，主要的考量在于座舱内环境对于驾驶者的影响极为巨大，为了保证座舱环境舒适性，各大车企都会将空调降温能力作为重要指标进行单独的验证。按照QC/T 658-2000国标降温性能测试方法：环境温度38℃;而吉利的企业标准是：环境温度43℃，标准更加严苛。

本项测试选择一天中最为炎热的时段，让车辆在强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师将空调调至最强制冷状态，并同时打开测试设备进行数据监测。

强冷空调持续降温，4分钟后车内平均温度已从58℃降至31.1℃，已达到体感可接受的环境温度。吉利银河L7采用34cc高性能电动压缩机，以最高8500转/分钟的转速，为座舱提供持续稳定的制冷能力，夏日出行前还可通过手机APP

远程

操控进行提前降温通风，让高温出行说走就走。

科技不被温度卡顿 极限高温车机测试

夏季情况下，车内座舱的温度往往很高，高温对于电子设备的使用产生很大的挑战，同时越来越多的车型强调产品的智能化，很多高频功能如导航、语音、多媒体等，都集成在车机中，因此高温下车机性能的表现对于驾驶者的体验十分重要。

本项测试同样是将车辆置于强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师上车后对车机功能进行测试。

作为整个智能座舱运算核心的8155量产旗舰级座舱芯片，使吉利银河L7的交互体验在高温环境下依然灵敏流畅。在追求智能化的时代，科技应当是有温度的，但并不惧怕温度。

此行不虚的极限高温纯电续航测试

里程焦虑一直是新能源用户的痛点,极限高温下的纯电续航里程表现更是消费者看重的重中之重。本项测试在高温高热的极端环境下,模拟用户实际用车场景进行纯电续航测试。

本次试驾行程包含城市道路及省道，平均限速为60-80km/h，经过实测直至纯电续航为0时行驶里程达到了109.1km，其余媒体的平均续航达成率也已接近90%，高温续航非常出色。在8月的吐鲁番,空调基本处于高负荷运转,这样的工况可以覆盖全国绝大部分地区的夏季工况。搭载双电机的吉利银河车型,P1+P2电机的分工明确,在纯电模式下,发动机不会给P1电机供电,没有能量转换,也不会产生额外的能量损耗,电池电力主要供给P2电机驱动车辆前进,此刻这就是一台纯电车。

电混亏电油老虎?极限高温亏电油耗测试

混动车型经常被人诟病“满电一时爽，没电油

老虎

”，从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。而本次吉利银河L7的亏电油耗测试则突破了这一关键痛点。本次试驾行程中多为起伏坡道路段，时速基本保持在90km/h，全程近150km，同行媒体最好成绩的亏电油耗为3. 8L/100km。吉利银河L7不但在亏电状态下的燃油经济性远远领先同级车型。同时在加速及超车时动力响应依然迅速，这得益于吉利银河L7采用的3挡变频电驱DHT Pro结构，市面上的混动技术大都采用单挡变速器，节油、动力无法兼得，DHT Pro的巨大优势就是突破了这一关键痛点。3挡的结构能够使传动效率达到97.5%，通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，在保持燃油经济性的同时又保持了澎湃的动力输出。吉利银河L7搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，创下44.26%的量产最高热效率，实现WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗行业超低亏电油耗，行业超高发电效率，所有银河L系列电混车型综合续航全部超过1300km。

本次吐鲁番的极限高温夏测对人和车都是一次极限考验，但也因此有幸见证了吉利银河L7所展露的新一代电混在极限环境下的超高耐久性和可靠性。

吉利汽车

作为中国自主品牌的老大哥，在产品的研发上不止囊括了新势力新能源车型在炫酷外观、充沛动力、丰富智能科技配置上的种种优势，更注重一台车最本质的需求——安全、可靠，这也是吉利汽车工程师们在酷热的吐鲁番和极寒的漠河循环往复，不断严苛验证、超标保障的必然结果。

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撰文

/ 涂彦平

编辑

/ 张 南

设计

/ 师 超

“要实现碳中和，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”

丰田

汽车会长丰田章男曾这样表达他的态度。随着e-fuels发动机、氢发动机、氨发动机等的新型燃料发动机的出现，越来越多的人开始认同他的观点，意识到我们可能不用淘汰内燃机也能实现碳中和。

上海

交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上甚至给出这样的判断：“未来纯电动汽车公司也要搞发动机。”

今年6月国内销售的189.4万辆乘用车中，新能源车有66.5万辆，燃油车的占比为65%。而在66.5万辆新能源乘用车中，插混车有21.7万辆，占比为33%，且同比增幅为97.9%，远超纯电动的19.8%。

传统燃油车占新车六成以上的事实以及插混市场的爆火，都让内燃机黄昏说不攻自破。

7月21日，山东烟台，位于长江路和黄河路之间的上汽通用汽车东岳基地迎来一行人。他们是国内很有影响力的专业发动机评选——“中国心”的动力专家团队，算得上是全中国最关心发动机的人了。

在“中国心”年度十佳发动机及混动系统历年榜单中，上汽通用汽车是唯一一家17年连续上榜的优秀企业，东岳基地是其发动机和变速箱的重要生产基地。动力专家来到这里，是为了深入了解上汽通用汽车发动机的核心技术与研发思路，并与泛亚工程师团队一起探讨未来动力发展趋势。

1.5T发动机的精进

虽然新能源汽车渗透率在逐步提升，但在上汽通用汽车看来，消费者对于燃油车先进驱动系统持续创新发展的现实需求同样不容忽视。

作为通用汽车全新一代驱动系统的核心组成，第八代Ecotec发动机是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列。

上汽通用汽车自2018年起陆续发布第八代Ecotec 2.0T可变缸、1.5T、1.3T、1.0T涡轮增压发动机，以及新一代多级(9速/10速)智能变速箱和全新CVT无级变速箱，对

别克

、

雪佛兰

、

凯迪拉克

三大品牌的驱动系统进行全面升级。

泛亚汽车技术中心全球发动机项目助理总工程师徐芳透露，在第八代Ecotec发动机家族开发中有很多共性化设计，“我们沿袭了‘单缸优化’理念、模块化结构、高度的智能化以及电气化的共性设计，并依托全球高标准的供应链，这样可以确保质量的一致性以及成本的可控。”

以2021年7月发布的1.5T四缸直喷涡轮增压发动机为例，它搭载了35Mpa高压直喷技术、智能热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、水冷式中冷、全可变排量机油泵等智驱核心技术。

最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW;最大扭矩输出范围250Nm~270Nm，比上代提升8%;燃油经济性比上代提升6%，全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

上汽通用汽车还通过控制器硬件和软件的全面升级换代开发，为1.5T发动机赋予智能化内核。它首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。

最后，这款发动机通过了严苛的测试。在开发过程中，共有452台原型发动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过2万小时，累计测试里程近500万公里。

这款1.5T发动机不仅延续第八代Ecotec发动机系列“高性能、高效能、高耐久”的优异口碑，还实现“更性能、更智能、更安静”的突出特性，体现出上汽通用汽车开发驱动系统的传承与创新。

坚持长期主义

作为国内首个合资的汽车技术研发中心，1997年成立以来，泛亚一直在和通用汽车联合开发各种发动机机型，为上汽通用直接提供技术支持。2016年，泛亚被定义为通用汽车全球第二大工程技术中心。

基于国家双碳战略大背景，泛亚发动机团队着力于热效率提升、低碳值材料的应用及零部件设计等核心工作。

最近几年来，泛亚研发的发动机热效率在不断攀升。从2015年的36.2%、2018年的38%、2019年的40%，一直到2022年的43%。

泛亚汽车技术中心发动机摩擦学高级技术经理邱劲草表示，“在单缸机的性能开发上，目前在台架上我们的有效热效率能做到45.7%，事实上它指示的热效率是47.3%。”

泛亚按照成熟一代、开发一代、预研一代、展望一代的节奏，在向更高的热效率去努力。热效率45%~47%的发动机乃至未来48%~50%更高热效率的发动机，目前正在开发中。

在低碳燃料方面，泛亚和

上汽集团

、上汽乘用车2019年就已经做过氢气发动机。现在，泛亚也在密切关注低碳燃料的开发标准进展。

在发动机零部件轻量化设计和材料低碳化方面，泛亚已经做了很多前瞻性研究。

比如，一些发动机传动结构希望替换成塑料，以塑代钢。要在机油里面用塑料，就要考虑其耐久性。

邱劲草举了一个例子。“从2019年开始，我们和三家供应商一起做一件事，把选好的塑料切成小条，把一小盒的小条塑料放在机油里面，加热到120度。从2019年一直加热到现在，已经4年了，然后我们打算再加热4年。每隔一段时间我们都会从里面抽出一根小棒去做机械性能实验。加热8年之后，这个塑料如果能满足8年10多万公里的要求，到那个时候我们才会把这个材料再装到我们的产品里面。”

此外，上汽通用汽车还参与行业低碳值和回收材料相关标准及评价方法的制定，并尝试建立全生命周期的碳排放模型。

邱劲草说道，“我们还是希望未来发动机总的二氧化碳排放要始终能够和纯电以及其他类型的汽车保持在一个相近的水平，以此来争取政策对动力多元化的支持。”

当天，“中国心”动力专家团队对上汽通用汽车在发动机开发中的软硬结合的标定方法、在NVH方面的全程管控能力、对热效率数据的细致严谨以及长期主义的态度等表达了充分的肯定。

双赛道发力

邱劲草透露，今年11月上汽通用汽车将首次对外公布其混动策略。“通用汽车还是基于turbo来做对应的混动策略，其中很大一部分原因在于，增压发动机我们不仅追求单体的热效率，它能够更好地适应不同的极端工况，而且整个经济区可以做得更宽广，在实际使用工况条件下达到性能、油耗等各方面的平衡。”

目前，第八代Ecotec发动机家族中，搭配48V轻混技术的1.5T高功版以及2.0T高功版已经量产。未来，还将推出搭配PHEV插混系统的1.5T高效版以及搭配HEV/PHEV系统的2.0T高效版。

立足中国市场，聚焦用户需求，上汽通用汽车始终坚持“不断提升传统动力效能”与“发展新能源”的绿色发展路线。

一方面，上汽通用汽车加强整合母公司双方的全球优势资源，通过与通用汽车合作开发或及时引进，加快全球驱动系统产品布局与换代升级;

另一方面，制定适应中国市场的驱动系统技术路线，结合公司数字化转型，实现驱动系统全过程数字化开发，提升驱动系统的开发效率，打造更多符合本土消费者需求的领先动力系统。玩车网

上汽通用汽车旗下Ecotec系列发动机有11款机型以及4款新能源驱动系统曾摘得“中国心”年度十佳桂冠。

第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机和2.0T可变缸涡轮增压发动机分别摘得2019和2020年度“中国心”十佳发动机桂冠;1.5T四缸直喷涡轮增压发动机则在2021和2022年度连续两年当选“中国心”年度十佳发动机;奥特能纯电驱动系统获评“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统。

这意味着上汽通用汽车在驱动系统领域的深厚技术积累，已经得到了业界专业人士的认可。

今年6月，上汽通用汽车的新能源汽车交付7503辆，同比上涨105%，环比上涨217%，创下企业新能源车交付量的历史新高。

7月5日，东岳奥特能超级工厂在上汽通用汽车东岳基地内启动建设。这是继上海金桥、湖北武汉之后，上汽通用汽车的第三座奥特能超级工厂，计划在2025年上半年正式批量投产。

依托奥特能平台，上汽通用汽车的电动化转型已初见成效。同时，伴随混动策略的落地，上汽通用汽车的发动机也将在全新的混动车型上发挥出更大的技术潜力。

一手抓电动化转型，一手在发动机技术上精益求精，上汽通用汽车正在两条赛道上双向发力，在众声喧哗的时代坚定地走自己的路。

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3月21日消息，广州，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过广州市交警支队车辆管理所芳村分所的审查，正式取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌。小鹏汽车完成国设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程。

小鹏汽车1.0量产车型于2017年7月获得国家工信部颁发的产品公告，在2017年10月12日实现小批量下线，随后分批交付小鹏汽车内部员工，但不面向消费者市场销售。截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经交付了近200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高(高寒、高温、高原)测试。

“上牌是小鹏汽车跑通汽车产业链的又一个关键节点。牌号审批是对造车企业系统能力的全面考核。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

小鹏汽车汽车技术中心韩国籍性能集成总师李学坤成为首个绿牌小鹏汽车1.0量产车的车主。小鹏汽车将于今年上市并交付首个面向市场的量产车型G3。

基于1.0量产车型，小鹏汽车G3在制造及供应链上更为成熟，整车配置车顶摄像头和太空驾驶座舱;驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。此外，G3将搭载自动驾驶硬件配备，25个智能感应设备适配亚洲本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。