长安新能源汽车电动机有多重 补贴后13.99万元 长安逸动EV共享版能否抢攻网约车市场

今天需要给边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的长安新能源汽车。边肖汽车的很多朋友都想相信他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，所以我们就和边肖汽车一起了解一下吧。

长安新能源汽车车型推荐:长安CS75

一开始在外观方面，新款CS75经过重新设计后看不到老款的影子。车头从中网、车灯到前包围基本都做了重新设计，整个前脸需要精致。

贯穿尾部的LED尾灯最显眼，需要比现在的车型更具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4650/1850/1695mm，轴距为2700mm，整体数据与老款相同。

长安新能源汽车车型推荐:逸动

由于是在一栋的基础上建造的，外观上自然差别不大。纯电版的关键是通过车身上的蓝色元素来区分。中网、车标、尾部车标甚至两侧的挡泥板都采用了不同的设计。所有零件标配16英寸车轮。从4620*1820*1540mm的车身尺寸和2660mm的轴距来看，空之间的症状相当不错。

整个系列共有四款车型，我们在图中实际拍摄的那款是20.03万元的专属车型。虽然官方指导价太贵，但也只是10万出头有补贴，不需要交购置税。图中，该车配备倒车雷达、倒车影像、天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盘、大屏幕、蓝牙、LED大灯等。非常完整。逸动EV搭载了一台90kW的电动机，最大扭矩为280Nm，从数据上来看，比1.5T涡轮增压发动机更胜一筹。从0到50公里的加速只有4秒。广泛应用于车身轻量化技术、高能量密度三元锂离子动力电池和先进的CRBS高效能量回收系统，每公里仅需0.15kWh，大大降低了使用成本。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章中，我们可以看到边肖汽车简要介绍的长安新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

日前，已上市一年多的长安新能源逸动EV460新增了共享版车型，新车补贴后售价为13.99万元，NEDC续航里程仍为405km，搭载由重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机(最大功率为100kW，最大扭矩245N·m)以及容量为52.56kWh的三元锂电池。

逸动EV460共享版虽然较智享版减少了倒车影像、多功能方向盘、中控7英寸触控屏、蓝牙/车载电话以及手机互联/映射等，但座椅材质升级为仿皮材质，与高配车型保持一致，提升了乘坐舒适度。

其实，原款长安新能源逸动EV460一经上市就颇受共享出行、网约车从业者的欢迎，而逸动360EV共享版在配置方面无疑更有针对性，也有望进一步提升其在出行市场的竞争力。玩车网

根据乘联会数据显示，逸动EV460在2019年取得了累计销售23,148辆的成绩单，俨然成为长安新能源产品中当之无愧的销量担当，并且与北汽EU系列(去年累计销售110,147辆)、上汽荣威Ei5(去年累计销售30,550辆)、比亚迪e5(去年累计销售29,311辆)等成为网约车市场的热门车型。当然了，由一汽、东风、长安联手组建，苏宁、腾讯、阿里等入股的T3出行的采购也为逸动EV460取得佳绩奠定了基础。

值得一提的是，长安逸动EV460共享版车型的推出可谓恰逢其时。

就在不久前的3月31日，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，研究决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;日前，财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税的政策将再次延长两年(自2021年1月1日至2022年12月31日)。

与此同时，在工信部的鼓励和引导下，相关地区也开始出台用电补贴、便利使用等促进新能源汽车消费的具体政策措施，优化配套使用环境，加大推广应用的力度。例如上海就将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”：消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，上海对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助;而新能源汽车免费牌照今年将继续不限量发放。随着2020年新基建站上风口，充电桩的建设、特高压技术的升级也将帮助新能源汽车用户进一步化解使用便利性方面的焦虑。

按照交通部要求，到2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车，出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。目前多省市政府已发文规定新注册网约车必须为新能源车，深圳等地还要求全部更换为纯电动车。

可以预见的是，全国网约车市场的新能源化将是大势趋势。而一系列优惠政策的落地在即，有望推动网约车这一新能源车主销市场快速转暖，同时也促使新能源企业推出更加符合市场需求的产品。不过，盯上这一“蛋糕”的车企可谓强手如林，像东风日产轩逸·纯电、广汽新能源Aion S、小鹏G3等这些新入局的产品都已经显示出了强劲的实力，而随着更多的新车型的推出，下半年的网约车市场或将出现前所未有的激烈争夺。因此，除了逸动EV共享版之外，长安新能源恐怕还需要带来更有竞争力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前新能源汽车电机主要以永磁电机和感应电机为主，本文将着重介绍这两种电机发展现状。

国外新能源汽车驱动电机的发展现状：

感应电机的代表当属特斯拉Model S。特斯拉汽车Tesla Model S P85D 所搭载三相感应电动机最大功率可达515 kW(700 Ps)，转速范围为12 000～20 000 r /min，加上双电机四驱设计，在减速机配合下，可轻易产生930 N·m 的扭矩，令P85D 的百千米时速加速在3. 4 s 内便可完成。Model S 前后置双电机配置依靠特斯拉优化过的算法，可以根据不同的行驶状况产生不同的动力交错输出，保持汽车的高效运行。助于优异的控制算法和高效的铸铜转子异步电机，特斯拉无论是动力还是在节能、续航方面都有很大优势，纯电动模式续航里程可达426 km。

永磁同步电机的代表为丰田Prius 系列。丰田公司在1997 年便研发出世界上第一款成熟的混合动力汽车—Prius，迄今为止已发展到第4 代。第4 代Prius 电机采用了分段线圈式定子，转子磁路结构也做了改变，电机的峰值功率为53 kW，峰值转矩为163 N·m，最高转速更是达到17 000 r /min。图1 所示为Prius 系列电机的转子结构图。从结构变化可以看出丰田对永磁同步电机设计研究逐渐深入，其转速及功率密度也不断提高，总的基调为增加直轴电感，增加凸极率。除Prius 系列，丰田还研制了V 一型转子结构的2008 Lexus LS600H，峰值功率为110 kW，峰值转矩为300 N·m，最高转速达到10 230 r /min，功率密度高达2.46 kW/kg。

奥迪混合动力汽车Q3 驱动电机为永磁同步电机，其最大输出功率为32 kW，最高转速达到12 500 r /min。另一款Q5 采用的永磁同步电机最大功率为40 kW( 2 300 r /min)，最高转矩为211 N·m，功率密度达到1。54kW/kg。

宝马公司研发了宝马i3 永磁同步电机。该电机充分发挥了内置式永磁同步电机的优势，电机总重约为42 kg，电机功率可达125 kW，扭矩可达250 N·m。

国内新能源汽车驱动电机的发展现状

借助于国家政策的支持与财政补贴，我国新能源车用电机得到了快速发展。国内很多高校、研究机构、汽车生产商相继投入到新能源汽车电机的研发中，并且取得了一定成果。

天津大学、天津清源公司研制的永磁同步电机及其控制系统的峰值功率为45 kW，最大转矩为99.5 N·m，系统最高效率为95%，功率密度为1.087 kW/kg。沈阳工业大学国家稀土永磁电机工程技术研究中心，研制出额定功率为20 kW，最大功率为40 kW，功率密度超过1.5 kW/kg 的高功率密度永磁同步电机。江苏省交通科学研究院股份有限公司研制了100 kW 电动汽车双绕组永磁同步电机，额定功率为100 kW，峰值功率为220 kW，额定扭矩为960 N·m，峰值扭矩为3 200 N·m，全转速全转矩范围具有两个高效运行区域，电机与驱动器总体效率不小于90%，高速与过载运行范围效率不小于80%。

上海电驱动EM1269/EC1262 型号车用永磁同步电机性能指数如下:峰值功率为94 kW，额定功率为45 kW，峰值转矩为225 N·m，额定转矩为100 N·m，额定转速4 300 r/min，峰值转速为12000 r/min.

精进电机研发的驱动电机额定功率为85 kW，峰值功率为135 kW，额定转矩为325 N·m，峰值转矩为600 N·m，额定转速为2500 r /min，峰值转速为6000 r /min。

比亚迪e6 采用的永磁电机额定功率为75 kW，峰值功率为90 kW，电动机总扭矩为450 N·m，最高车速为140 km/h，单次充电续航里程在综合工况下最大可达300 km。

目前，虽然我国新能源汽车动力技术有了突飞猛进的发展，但在高端技术等方面，与国际先进水平还具有一定差距。