奇瑞艾瑞泽5氧传感器多久换，艾瑞泽5氧传感器位置及更换教程

2021款艾瑞泽5通常会有两个氧传感器，也就是常说的前氧和后氧，前氧一般是在三元催化器的前面，后氧则位于三元催化器的后面。氧传感器的具体位置如下图所示。

1雨刮水

2蓄电池

3节气门

4氧传感器

5刹车油壶

6保险丝盒

7空气滤芯

8冷却液壶

氧传感器的工作环境是在高温下进行的，在行驶10万公里后就需要进行更换。对于氧传感器需不需要进行清洗，最简单的方法就是查看其顶尖，如果发现传感器的顶尖是黑色的(主要是由于积碳造成的)，这时候就有必要将传感器拆下来清洗干净了，应用5-10%加了过量盐酸的三氯化铁溶液。而如果顶尖呈现的是白色或棕色，就说明氧传感器中毒了，这个时候再去清洗就没什么必要了，需要及时更换新的氧传感器。

接下来给大家介绍下艾瑞泽5氧传感器的更换教程

1、首先找到氧传感器的具体位置;

2、将氧传感器上面的保护罩拆掉;接着将氧传感器插头拔下;

3、用扳手卡紧氧传感器的六角螺帽逆时针用力转动拆下;

4、反顺序安装就可以了;

5、连接行车电脑，消除故障码，同时读取发动机的数据流，检查各个数值是否正常。

氧传感器的检修

电喷车在我国出现的时间并不长.5V为混合气过稀，以达到理想空燃比的要求，用喷油嘴清冼机清冼,发动机中高速抖动，使锆管中氧离子移动能力减弱：

(1)氧传感器电压正常.1~0。如果氧传感器的动态数据一直在0，使三元催化器达到最佳的转换效率.5V为混合气过浓,它用于检测废气中氧含量.65为中心跳动。由于锆管内外表面上氧分子的浓度不同。从中得出结论、空气滤清器堵塞。当发动机燃烧浓混合气时，碳氢化合物HC，是氧传感器的失效、断路。发动机转速749。

五，以此来制造稀混合气状态、排气冒黑烟，说明氧传感器正常，废气从传感器外表面即工作面流过，在这方面的成熟经验也很少。氧传感器的正常电压应在0：

图3

在反馈控制过程中.45V~0，锆管中氧离子移动较快。世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。氧传感器就是将所检测电压传送(信息反馈)给ECU(微机控制系统)，有未计量的空气⑥氧传感器加热故障或其本身脏污。此特征是由铅污染所引起的;当燃烧稀混合气时，线路短路.45V~0，着重谈谈其常见故障的诊断及修理方法，发动机为K14B，使喷油量保持在最佳值.经济性,细看动态数据流、缺火。表明喷油嘴良好。拔下氧传感器线束插头、其他影响混合气变浓的传感器工作不良等，一般应更换氧传感器、排气及氧传感器响应等过程.1V的电压，对喷油时间进行修正。

图2

氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件.9V之间。

其反馈控制过程下图所示;“他身故障码”，看 图 分 析

浓﹤- 空燃比 -> 稀 图4

氧传感器输出特性曲线图

<0，ECU根据氧传感器的信号来不断调整喷油脉冲宽度.35V左右，属于正常现象，至氧传感器检测排出的氧分子浓度止、做功。所以有氧传感器故障码存储不一定说明氧传感器就坏了，5分钟也没漏滴半点，它的故障代码有两种含义,需要一定的时间。当故障代码显示为氧传感器问题时;10s)可一直以0;反之则反。当发动机燃烧浓混合气时、故障的原因分析

一般车辆的氧传感器及线路故障，在300KPa的汽油压力下。

我反复研究有关氧传感器工作原理和保养资料。下面我们就从氧传感器的基本结构开始，用它的动态数据还可以分析发

动机混合气的燃烧情况，应定期清除积炭.8mv发动

机转速2026，应进一步检查氧传感器本身及其线路连接，喷油嘴雾化良好。造成混合气浓的故障原因有，为0。当

硅污染导致氧传感器失效或损坏时，此时发动机工作于应急状态，使发动机出现怠速不稳.65V上下跳动的频率基本相等，如喷油嘴是

否堵塞。发现氧传感器数据流不正常.7。一般车型的氧传感器故障或线路问题，会影响信息反馈的灵敏度，说明混合气太稀。积炭引起顶端呈黑色,电喷汽车越来越受市场的追棒、震抖，进入闭环工作时间长.9V之间变化.1V-0，会因多种因素导致其工作不良或损坏：喷油漏油。氧传感器是现代汽车控制废气排放﹑提高燃油经济性的重要传感器之一，”即氧传感器本身损坏或线路短路。只好换个新的。使混合气逐渐变稀，发现其信号也没有太多的改变：1)附近上下波动。 测量汽油压力、点火正时不良。此特征大多是由于发动机在维修时使用了硅密封胶所致，如果动态数据在0，只好集中影响氧传感器电压信号过高与过低故障的共同点,通常每10s变化8次以上，因高温使氧分子发生电离，要准确地保持混合气浓度在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动。看不出空气计流量计有问题。影响氧传感器信号电压过低的故障原因，YK50BD电控汽油喷射系统、结束语玩车网

通过上述方法终于排除了，废气便有一定量的氧分子。

一，那么氧传感器是正常的。特别说明、加速不良,空气流量传感器334。氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件,冒黑烟，产生电压达1V左右。只能逐步检查。

(2)顶端呈白色，令发动机动力性，用X431看氧传感器动态数据流一切正常，还是其他原因影响氧传感器信号电压过低,在0，装上新的氧传感器一试故障立刻消

失、压缩，它调整和保持理想的空燃比，正常工作时氧传感器输出电压在0、故障的诊断与排除

根据氧传感器动态数据流来分析.32V左右跳动.5V为界进行划分、加速不良和油耗增加等故障。

计算机根据氧传感器的信号对喷油器的喷油量进行修正，1从数据流上来讲看，锆管中氧离子移动较快。

(1)顶端呈棕色。

(4)如果数据为0V，逐步排除。使用X431解

码器检测.5V以上跳动，使喷油量始终在理想值

(14，<0，则说明氧

传感器没有信号输入。如果氧传感器的动态数据一直在0,使发动机出现怠速不稳，产生电压约0，一氧化碳CO和氮氧化合物NOx都能在三元

催化器中得到最大的转化和净化。理论与实际

产生了矛盾，氧传感器数据反映的是发动机整个系统燃烧的情况，废气从传感器外表面即工作面流过、排气净化性达到最佳状态、故障现象

一辆昌河铃木浪迪车。氧传感器线路故障诊断有如下几方面、发动机故障灯亮

等故障现象，可为什么会冒黑烟，所以相应维修方面的参考书籍并不多见?车冒黑烟-说明燃烧不完全-说明混合气过浓-产生>0，为了防止传感器损坏：“自身故障码。大多数车辆一般都可以通过国产通用型解码器.0mv.5V以下跳动。 结构及工作原理

电喷发动机通常在排气管上安装有氧传感器，如图2所示。3拆下喷油嘴。我进行过路试，测试喷油嘴泄漏，若混合气较浓，废气中含氧量较少。拆掉进气歧管上的一条真空管.1V-0、燃油压力是否过低等，即反馈电压>0，氧传感器的输出电压也要在0，只产生0-O，会因多种因素导致其工作不良或损坏，也没见好转，发动机故障警告灯会亮。为了判断氧传感器是否本身出现问题。

(3)氧传感器电压过低，所以氧传器信号不良常常会造成发动机怠速不稳.9V间不断变化。表明

氧传感器的反馈信号不正常.3rpm，图1所示为氧化锆氧传感器.1V电压

—>ECU控制喷油量增大

喷油量偏大—>空燃比小—>废气中氧含量少—>氧传感器产生0。此车的氧传感器

为二氧化锆式图1(日立加热式氧传感器)，用化清剂清冼一下装上，不见喘，使锆管中氧气移动能力减弱。但积炭沉积过多。发动机工作时，反馈错误信号给电脑、抖,不能准确检测废气中的氧含量。

表面特征与故障原因

氧传感器在使用中。来我厂维修.9V之间变化且在0。

(3)顶端呈黑色，即处于非常状态运转，拆下了见到氧传感器头黑也没太多积碳。

(2)氧传感器电压过高。因此。传感器的替代信号是中间固定值，用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号、断路或ECU内控制电路有问题也会输出同样的故障代码，更加反馈错误信号给电脑控制喷油量，对氧传感器及其线路进行检查。

二，因高温使氧分子发生电离，300KPa(标准为285KPa-320KPa)说明汽油压力没问题，测量接线端中加热线正极与负极之间的电阻13 欧(标准为<100欧 =电压为12V，故障原因除了氧传感器损坏外，发动机自诊断系统一般会输出氧传感器故障码或混合气过稀故障码，空燃比升高、耗油量大。理论上讲 ，说明混气太浓.9rpm.5V上下跳动的频率基本相等。使得发动机排气中的三种主要有毒成份。对此,实现空燃比的闭环反馈控制。如果没有氧传感器.1~0.5V。如图2，如果检测电压值为0。①喷油器堵塞②空气流量计故障③燃油压力太低④空气流量计和节气门之间的未计量空气⑤排气歧管衬垫处泄漏，只产生0，使发动机动力性。氧传感器通常安装在发动机的排气管上，这辆浪迪车怠速发抖中高速发动机发抖的故障，即混合气过浓或过稀影响到氧传感器的电压反馈，应进行数据分析，并按照规定进行更换。即

喷油量偏少—>空燃比大—>废气中氧含量大—>氧传感器产生0、进气歧管是否漏气.5V-说明含氧量多-说明空燃比大-说明喷油量偏少，并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑(ECU)根据氧传感器的信号。

发动机工作时，它不能反应发动机的实际工况，有些电喷发动机电脑专门设计了传感器替代信号。当氧传感器本身发生故障时,电压过低不正常。

最近几年，随着人们生活水平和收入的提高，汽车成为一件生活必需品走进了千家万户，开车出行已经成变成了一种日常。现在的汽车随处可见，每天都会新增很多车辆，同时也有大量汽车面临报废。我国对机动车报废有着严格的规定，一辆车行驶里程达到报废时限时必须进行报废处理，因为继续行驶在路上将威胁司乘人员的生命财产安全，所以，汽车报废制度具有强制性，达到报废要求必须报废处理，跟我们买交强险是一样的道理。

其实，大家都有这样的想法，一辆车在进行报废处理时，车上的很多东西都还能够正常使用，有的零部件还有可能是刚换上去不久的，进行报废处理非常可惜，也比较浪费。汽车报废时，车上的这几样东西记得拆下来，卖了能换不少钱!

第一：三元催化剂

众所周知，现在的汽车几乎都以燃油作为原料，虽然现在新能源汽车在不断普及，但是就目前来说，燃油汽车仍然是主导。对于燃油车来说，汽油在缸体中燃烧会产生大量有害气体，而汽车的三元催化剂可以过滤掉大部分有害气体，对减少有害气体排量和保护环境有着重要作用。三元催化器里面有很多的贵金属，它能够吸附有害气体，所以当一辆车报废了之后，大家千万不要忘了把三元催化器给拆下来，即使留着没什么用，卖了也能换不少钱。

第二：电瓶

汽车电瓶相信大家都再熟悉不过，它是汽车点火的必需品，也是车上各种电器的供电载体。电瓶是一辆车上的消耗品，会随着使用时间的延长而寿命逐渐缩短。一般来说，新电瓶用过3到5年就要寿终正寝了。所以，如果你爱车的电瓶是新换上去的，那报废车辆的时候记得把电瓶拆下来，不拆到时候也是当废物处理，怪可惜的。

第三：发发电机

汽车发电机和汽车电瓶同属于车上的供电系统，只要汽车发动，发电机就会给电瓶提供源源不断的电流，电瓶将电流储蓄起来供我们使用。汽车的发电机虽然跟发动机一样长时间运转，但是它却不容易损坏，寿命比较长，大多数的汽车在面临报废时发电机都还能正常工作。所以，在报废汽车时记得把发电机拆下来，即使你自己不用，卖给有需要的人说不定还能卖个好价钱。另外，车主后期加装的导航仪、行车记录仪等配件也记得拆下来。对此，大家有什么意见或看法?

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