易观车市 新能源汽车销量点评 新能源是重点年销量要增长

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岁月不居，时节如流，一眨眼2022年已经过完了。回顾这一年，国内汽车行业虽然没有往年如火如荼的气势，但也在稳步发展中。特别是新能源汽车领域，虽然经历了芯荒、涨价、退补等一系列风波，但从年终销量数据来看，2022年基本依然是合家欢的场面，销量前十名车企中同比增幅超过100%的就有6家，自主品牌新能源更是成为市场绝对的主力军。

新能源车年销量688.7万辆 同比增长93.4%

根据1月12日中汽协发布数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。由此，中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一。

其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

新能源方面，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，销量同样连续 8 年位居全球第一。并且新能源市场占有率也达到了25.6%，相较2021年高出12.1%，说明2022年我国新能源汽车市场依然保持快速增长。

从车型级别来看，新能源汽车销量及涨幅均主要集中在A级车，累计销量238.6万辆，同比增长143.7%，其中主销价格集中在15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。增速第二的是C级新能源车，累计销量70.9万辆，同比增长138.1%。这也表明，国内新能源汽车在高端赛道已经逐渐占据一席之地。

从驱动形式来看，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%;插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%;燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长110%。

传统车企中比亚迪新能源销量一骑绝尘

从乘联会公布的数据来看，新能源汽车销量排名前十五位的车企中，大部分是增长态势，增长超过100%的车企就7家，分别是

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、广汽

埃安

、

奇瑞

汽车、

长安

汽车、

哪吒汽车

、

零跑汽车

。

这其中销量最高的非

比亚迪

新能源莫属，凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升，2022年全年累计销量近180万辆，比后五名的销量总和还多，不仅位居自主第一，更首次超越

一汽

大众

成为当年车企销量冠军。销量同比增长208.2%，仅次于吉利新能源的277.9%。

销量第二名的上汽通用五菱主要销量贡献来自爆款宏光MINI EV，凭借低廉的价格以及达到消费者预期的续航里程，非常受城市和乡村用户欢迎，虽然今年没能坐上中国新能源汽车销量冠军的宝座，但依然卖出了404823辆，在轿车销量中排名第二，占品牌总销量的91.6%。

排名第三的

特斯拉

是排行榜前十中唯一的合资(独资)品牌，全年累计销量439770辆，同比增长37.1%，增长率超过

蔚来

和

小鹏

，市场份额占比7.8%，其中

Model Y

全年贡献销量约31.5万辆，占品牌总销量的71.6%。值得一提的是，虽然

特斯拉

销量排第三，但营业额与利润应该能排第一。

吉利汽车

新能源2022年销量304911辆，以同比277.9%的增幅成为传统车企阵营中增幅最快的品牌，主要原因还是去年销量基数较低，2021年全年仅有80694辆。另外几何和

极氪

成为今年拉动

吉利汽车

新能源增长的关键动力，其中

极氪

汽车2022年累计销量71941辆，同比增长1197.6%。

其他如广汽

埃安

、

奇瑞

、

长安

等作为国内老牌车企，在新能源车型销量方面同比增长都超过100%，

一汽

-

大众

和上汽

大众

同比增长也达到了41.7%和50%。销量出现下滑的车企仅有一家，它就是

长城

新能源汽车，同比下滑7.5%，原因与其

欧拉

品牌低端车型黑猫和白猫停产有重要关系。

总体来看，传统自主汽车品牌在新能源领域渗透的都很快，依然占据着国内新能源市场的半壁江山。

新势力品牌中“蔚哪理小零”五强并列

进入2022年，造车新势力阵营中“蔚小理”第一梯队的格局基本就已经被打破，每月销量前三名不再固定，经常是有车企出现掉队，亦有车企不断突破并快速补位而上。

这其中原因很多，一方面此前位于第二梯队的

零跑汽车

和

哪吒汽车

，把重心放到了市场更大的A00级和A0级市场;另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫数，

蔚来

产品平台升级后遇到需求减弱的市场怪象，

小鹏

汽车遭遇G9上市定价风波，

理想汽车

也遇到了因

理想ONE

停产引发车主维权。这也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五强并列的局面。

首先是

哪吒汽车

，2022年累计销量152073台，同比增长118%，连续29个月增长，也成为国内首个年销量突破15万台的新势力。销量爆发的主要原因也是定位精准，那就是从中低端市场切入快速实现规模化。目前哪吒在售的主力车型为

哪吒U

和

哪吒V

，

哪吒V

主打10万元级的小型纯电SUV，而

哪吒U

则为紧凑型SUV，更注重科技、配置。

同时哪吒也比较注重在整车、三电、智能座舱等方面的研发，致力于打造中高端级别的最高品质。其试水中高端市场的

哪吒S

，定位中大型轿跑，指导价20.28-34.18万元，较低的起步价让它在同级车型中同样很有竞争力。

其次是

理想汽车

，2022全年销量133246辆，同比增长47.2%，销量在新势力中排名第二。虽然

理想ONE

的停产引起了一些老用户的不满，但

吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到36349辆。

2022年4月，全国汽车总销量为1179528辆，吉利汽车品牌的销量占比为3.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。2021年04月-2022年04月份，全国汽车总销量为20925498辆，吉利汽车品牌的销量占比为4.32%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。

吉利汽车具体车型销量情况

在SUV方面，4月吉利汽车的销量为19176辆，同比下降40.58%，环比持平。2021年04月-2022年04月份累计销量为536580辆，较去年同期下降8.05%。

在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为17037辆，同比增长7.39%，环比持平。2021年04月-2022年04月份累计销量为341819辆，较去年同期增长64.65%。

在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降95.03%，环比持平。2021年04月-2022年04月份累计销量为13577辆，较去年同期下降56.72%。

在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降95.76%，环比持平。2021年04月-2022年04月份累计销量为12145辆，较去年同期下降52.18%。

正月十五过后，多家汽车企业终于陆续公布了2023年的销售目标。据大河报·豫视频记者不完全统计，截至发稿，已有超10家车企发布了新年销售任务，虽然有的激进有的保守，但总体乐观。

国企汽车集团相对保守

大河报·豫视频记者发现，一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团已经发布了2023年的销售目标，也有部分车企还未明确。

一汽集团2023年的销售目标为400万辆，目标增幅25%。数据显示，一汽集团去年销量为320.4万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。

东风集团2023年销售目标是挑战全年350万辆，而2022年东风集团累计销售246万辆。

长安汽车2023年的目标是280万辆，其2022年实际销售234.62万辆，目标增长率需达19.3%。

广汽集团2022年累计销量为243万辆，同比增长13.50%。今年销售目标是同比增长10%，依此计算，广汽集团2023年销售目标为267.72万辆。

上汽集团在回答投资者提问时，表示“上汽集团2022年销售整车530.3万辆，连续十七年保持国内第一，上汽自主品牌销售278.5万辆，在总销量中占比达到52.5%”。目前，上汽集团还未公布2023年销售目标，在双百万的新高度上，2023年上汽集团的目标可能依然维持在600万辆左右。

虽然奇瑞没有公布2023年的销售目标，但是却提出未来三年挑战200%的目标。大河报·豫视频记者整理得知，奇瑞新能源2023年的销售目标为45万辆，星途目标为8万辆，捷途目标为30万辆，而奇瑞品牌2023年年销也将在100万辆以上，因此，今年奇瑞的目标将在180万-200万之间。

三大民营车企稳健增长

吉利汽车在2022年全年销量超143万辆，同比增长8%，2023年达到165万辆的目标，增幅为15%。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆;雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

长城汽车2023年销售目标160万辆，其2022年累计销量为106.75万辆，对此，长城汽车表示，“2022年深蹲是为了2023年更好的起跳”。

今年年初就有报道称，比亚迪董事长王传福将今年比亚迪的年销售目标定在400万辆，对于2022年186万辆的销量来说，是相当大胆的。玩车网

根据乘联会公布的2023年1月新能源乘用车批发销量榜，虽然受春节假期的影响，比亚迪仍以150164辆的成绩，拿下了国内新能源销冠，占整个新能源市场份额的40%以上。

新势力目标激进

和传统车企不同，造车新势力纷纷给自己定下了高增长的目标。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆，除去2022年末累计交付的25.87万辆新车，2023年需完成近20万辆交付，目标增长率达65.6%。

2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆。即便按照最低的25万辆计算，其目标增长率也达到了88%。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆。

广汽埃安总经理古惠南表示，埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆，按50万辆计算，其目标增长率需达到85%。

乘联会最新发布的销量数据显示，特斯拉1月在华销量6.6万辆，同比、环比双增长，也是新能源车企中唯一一家“开门红”的品牌，原因当然是得益于大降价。

在这种情况下，提出2023年的目标是超越雷克萨斯的蔚来汽车自然感觉压力巨大，蔚来汽车2023年的销售目标大致在20万辆，而2022年蔚来汽车累计销售12.2万辆，同比增长34%，也没有达到15万辆的销售目标。

2月2日，有媒体报道称，蔚来开启降价促销，其中，2022款ES6和ES8的降价幅度更高达10万元。就在同日，上汽集团旗下飞凡汽车宣布进行产品价值体系调整，飞凡汽车内部人士强调，“并非单纯降价，而是通过产品体系调整来降低门槛”，简单来说就是推出配置更低的“入门版”。

此外，还有不少车企通过优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式，进行“变相降价”。可以预见的是，2023年将是新能源汽车全面竞争的一年，达不到一定销量规模的车企将面临被淘汰的结局，零跑汽车创始人朱江明被媒体问及2023年销售目标时表示：“我自己心中肯定有这个数字，没有这个数字就没办法弄了。如果说零跑2023年这个数字上不去，那后面希望就没了。你说还保持在2022年这个状态那肯定不行，整个市场一半是电动车了，你还停留在10万辆或者一点点，那就该被淘汰了，所以对我们来说是背水一战。”