长安凯程牟爱明：国家鼓励皮卡进城，但还有很多枷锁没解下来 自主板块崛起 成都车展专访长安汽车品牌公关部副总经理李攀

8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题

。

在接受汽车产经专访时，

长安凯程副总经理、长安皮卡品牌事业部CMO牟爱明

为我们介绍了凯程的产品体系、销量表现、皮卡市场格局等重点内容，并阐释了对未来皮卡市场演变方向的理解。

另外，

牟爱明

表示，国家虽然鼓励皮卡进城，但还有很多枷锁没有解下来。它作为一个货车产品，仍然纳入到货车管理。这也使得车主不管是年检次数还是高速行驶，都比乘用车遭受更多的限制。

“还有节假日过路费免费的问题，甚至是商业保险价格高的问题。国家现在也在逐渐放开，也在逐渐的改变，当然企业也在积极的呼吁，在双重作用下，我觉得抑制它需求的因素正在消散，消散之后它被抑制的这部分需求也会释放，也会爆发。”

牟爱明说，

除了政策放开，厂家也应该提供更多样化、个性化的选择，让皮卡更满足客户需求。

以下为采访实录：

易车-汽车产经：请您先介绍一下这次成都车展我们的展台有什么亮点。

牟爱明：这次车展，展示了我们的

长安

览拓者

探索版。去年我们上市了览拓者，在过程当中有远行版、探索版，也推出了

览拓者EV

，年底我们还会上增程皮卡，超级增程皮卡，大概在四季度。

易车-汽车产经：能不能详细介绍一下这款增程皮卡它的一些特点，因为据我了解它应该是用的长安皮卡给我们提供的超级增程技术。

牟爱明：现在皮卡市场还是以柴油为主打，大概有80%以上的皮卡都是柴油动力。去年我们览拓者上市，虽然说有柴油，但是客户更多接受了我们的蓝鲸动力，今年

上海

车展我们推了览拓者EV版，所以今年年底还会推出我们的超级增程皮卡。增程的话到目前为止我们使用的是2.0T增程器，这个是增程器是当前行业最大的增程器，可实现亏电满电无动力差异体验。

第二个特点，它具备外放电功能。

第三个特点，增程皮卡也会有沙漠、雪地、泥泞路的驾驶与实际场景双匹配的驾驶模式。

第四个特点，这款增程皮卡综合续航是1000公里以上，很好的解决了用户里程焦虑问题。

易车-汽车产经：今年

特斯拉

的

Cybertruck

在中国要开启预定了，吉利也有自己的雷达品牌，这个市场越来越热闹，您觉得电动化会让这个市场怎么演变呢?

牟爱明：走向电动化这是一个大的趋势，但是这个过程当中我觉得是多动力形态的并存发展，但是在当前EV应用还不在个人客户，还没有真正进入到个人消费市场，就是它的接受度和渗透率还是比较低的，在这个阶段核心的还是一些行业大B端和工业领域，随着未来皮卡的续航也好，技术的发展新技术的运用也好，它的渗透率会快速的提升，但是当前阶段增程皮卡应该说是客户更好地选择，就是对于个人客户来讲是更好地选择，就是既解决了客户驾驶体验的问题，增程也好，纯电也好，它的驾驶体验更好，整个动力的输出，静音性，也表现的更好。第二增程它解决了纯电的里程焦虑问题。第三它还解决了客户的成本问题，就是客户的追求我觉得是三个，一个是体验要更好，一个是效率要更高，一个是成本要更低，假如说我作为一个消费者，那我肯定要体验很好，价格也不能太高，成本还要更低，就是说要通过我们的油电同价，我的购车成本，我的使用成本，我的驾驶体验，我的里程焦虑能不能解决，就是这些场景痛点能不能更好地解决。所以说在当下增程皮卡它是相对较优的解决方案。

易车-汽车产经：这次参展的车型，览拓者探索版它主打的是运动越野，您可以展开介绍一下这款车吗?

牟爱明：这次览拓者探索版概念起来就是三个方面，第一个是好看，颜值即正义，颜值比较高，从整个的造型设计看，长安皮卡的“三好美学”设计，包括前杠、车身、红色车漆，以及红黑的内饰搭配，就是让它看起来从感官上就是美观，内饰一看就感觉有很好的品质感。就是一看到这个车就给人有狂野的感觉，这是从形态、设计来讲。

第二个就是好用，这次的探索版实际上是搭载了我们的蓝鲸动力2.0T发动机和

采埃孚

8AT的变速器，黄金动力组合，并且这么重的一个车，百公里加速做到了10秒以内。

还有我们的五岳平台，这是长安自主研发的皮卡平台，它在去年做了一个吉尼斯记录挑战，就是汽车侧两轮往返绕桩用时最短，底盘比较稳，驾驶感受好，不管是动力还是底盘，就是开起来更好开。

第三个就是好用，比如说在我们的尾门，尾门是两段式尾门，可以放下来折叠的，不管是装卸货物，还是自己休息都更加便利。同时它满足更多个性化的越野需求，比如说我们14000磅的电动绞盘，2.5吨的拖拽能力，800毫米的涉水深度，就是对于越野和日常户外的体验需求是非常好的。

易车-汽车产经：在您的感受看来，您觉得今年商用车有没有价格战?

牟爱明：商用车不是说没有价格战，这个价格战已经打了两轮了，今年整个商用车市场的需求容量来看，上半年是稳中略降，所以竞争是相当激烈的。大多数企业对今年的预判，大家预测的都是要增长，会微增长，但是我们预测国内整个容量就是260万左右，基本上不会有大的增长，在供给充足的情况下，在价格上各个企业都会采取一些措施。当然在商用车的新能源里面也有成本下降的，就是电池成本下降，原材料下降的一些影响，这里面成本有下降，因为原材料下降。

易车-汽车产经：今年我们销量表现怎么样?利润情况在长安集团里面是一个什么样的地位?

牟爱明：我们今年上半年销售10.5万台，比行业好15个点左右，因为整个行业都是下滑，从1—7月份是下滑的，商用车下滑2%甚至更多，我们是跑赢行业大概15个点左右，我们上半年上市了两个新产品，就是新产品上市带来的一些增量。

易车-汽车产经：您觉得皮卡未来会逐渐脱离商用化，逐渐走向乘用化吗?

牟爱明：我觉得是会的，因为从皮卡过去这些年的发展来看，它作为一个生产工具，在过去这些年实际上它在中国市场的发展来看没有太大的容量增长，容量基本是稳定在四十万台左右。事实上皮卡这个市场要增长，要扩容，它走的方向到底是什么?就是它必须要向生活化、乘用化发展，让它成为一个生活工具，往这个方向去走。

易车-汽车产经：这个应该很难，因为大家对皮卡的印象一直没有改变。

牟爱明：它这么多年没有发展的原因就是容量没有爆发，没有太大的增长，实际上就是它作为一个工具用车，原来客户心中就是把它作为工具用车，工具用车在很大程度上被真正的工具车取代了，真正的工具车就是货车，在路上跑的单排、双排、面包车，这些工具车的属性更强，它把皮卡取代了。而且它和皮卡的价格差异还是比较大，也可以说是差异很大。所以你说要去比价也好，要去竞争也好，皮卡它不具备优势。但是随着客户生活水平的提高，客户多元价值的追求，对于自然、对于生活、对于皮卡生活场景更多的运用，它在这个方向上面有很大的空间，因为原来它作为工具可能更多的是没有满足客户的需求，是供给不足导致的需求问题。当然还有行业的一些限制，包括外观形态。

上次上海车展的时候，各个主要的汽车品牌，包括刚才你提到的吉利、长安、特斯拉，随着更多的主力品牌进入到这个市场，那么这个产品怎么更好地去满足客户的体验，客户的价值需求，那要有更多更好的产品来满足，是供给驱动。还有法规要解除限制，法规现在还有很多的不便利。

易车-汽车产经：国家不是已经在鼓励皮卡进城了吗?

牟爱明：是鼓励，但是还有很多枷锁没有解下来。它作为一个货车产品，当然已经纳入到货车管理了。比如说十五年报废，每年年检，高速路限速，我们私家车可以跑120公里、130公里，它只能跑80公里、100公里，高速公路的限速对它有要求。还有节假日过路费免费的问题，甚至是商业保险价格高的问题。国家现在也在逐渐放开，也在逐渐的改变，当然企业也在积极的呼吁，在双重作用下，我觉得抑制它需求的因素正在消散，消散之后它被抑制的这部分需求也会释放，也会爆发。就是有一个更好地方向，更好地发展。产品方面供给方丰富了，体验更满足客户需求了，再一个就是政策上面要解锁，国家也在皮卡进城方面解禁，在大多数城市放开了，但是真正和乘用车同权的这些地方还不多，还需要进一步的打开。

第三个，随着皮卡文化的普及，皮卡实际上它是有文化的，而且这个文化是随着生活水平的提高对这个产品的需求就越释放。现在户外的，越野的，这一部分追求这种生活的人越来越多，接近自然、贴近自然，那么皮卡这种场景对他们的使用，对他们的体验肯定是更符合的。应该说从需求端、供给端、政策，应该说都还是有改善，逐渐的在改善，我认为空间还很大。

特别是产品的形态，就是刚才你说的看起来像个货车，后面一个斗，但是这些随着我们的设计都会优化，就是让它看起来更容易进入到家庭使用，从这几个方面我觉得皮卡市场潜力还比较大。

长安重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

文 /《汽车人》黄耀鹏

在启源发布会72小时后，

长安

汽车发布了2023年上半年财报。简单说，营收、销量(尤其是新能源销量)、净利润、净资产、现金流五涨，扣非净利润跌了。

半年报的几个数字

数据显示，长安汽车上半年营业总收入654.92亿元，同比增长15.76%;归属于上市公司股东的净利润76.5亿元，同比增长30.65%;扣非净利润跌了51.3%。

在销量、现金流增长的背景下，扣非净利润(即日常经营净利润)的下跌，既反映了市场竞争的激烈(单车净利润下滑)。同时，也反映了公司成本的上升。

对于长安汽车而言，既然净现金流有所增长(同比增长18.85%)，公司赚来的钱都花哪儿去了?销售成本(同比增长34.27%)可以反映市场竞争烈度;管理费用只涨了4%，财务费用跌了3.49%，公司架构改革，多了好几个品牌，但管理费用和财务费用基本原地踏步，这证明组织架构效率提升。

重头戏在于研发支出，同比增长53.42%。长安对于研发投入的强度不降反升。这表明，长安第三次创业的背景下，重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

这种扣非净利润的收缩，股东方应该能理解并支持，这是眼前利益和长远利益的关系。

何况，每股收益还涨了0.18元，眼前利益也并未损失。

现实产品结构

上半年，长安实现销量121.6万辆，同比增长8.0%，集团销量排名居行业第四，再次向前迈了一步，已经是连续3年半年破百万。

长安系中国品牌销量76.8万辆，同比增长22%。其中，自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，同比增长107.2%。相对于新能源整体40%左右的增速，长安汽车的新能源业务跑出行业前列的加速度。即长安中国系快于长安整体，新能源板块又快于长安中国系。

如此一来，业绩就能和长安这几年大手笔的资源和资本投入对应上了。“投资有效”，似乎略显平淡，却是业内不可多得的成绩。

其中，深蓝凭借一款车SL03站稳了新能源阵营，SL03的销量在新能源B级轿车榜上，也排到第二位。

长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%;UNI-V智电iDD销量2830辆。

长安Lumin

品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

从销量结构上不难看出，长安系中国品牌的产品量能，仍压在燃油车上。而长安已经承诺2025年停售燃油车。现实和目标之间，存在差距。

转向新能源的两条路线

长安当然清楚这个差距。所有产品在一年多以后全都转换为新能源方案，长安对此采取了两条线的做法：一种是将原有品牌的产品阵营，逐渐替代成新能源方案;另一种是直接创立新能源品牌。这两种做法是并行的。

长安母品牌旗下，UNI系列的趋势将是全系混动化;欧尚正处于燃油车向混动、纯电过渡;Lumin则一出生就是做纯电微型车。

阿维塔

作为独立运营的新能源品牌，走的是豪华高端化路线。有非正式的消息称，阿维塔有可能推出增程车型。长安汽车是有这个技术储备的，有些新势力的增程器，就是采购的长安产品。而阿维塔刚完成B轮30亿元融资，估值接近200亿元。

值得一提的是，除了首轮融资方全部追投以外，重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本跟投。阿维塔似乎更青睐国有资本，并未开放给其他私募资本。这体现了阿维塔资本运营上的思路，同时意味着它将来大概率不会去境外上市，这是和新势力不同的地方。

面对主流市场的深蓝，也将扩张产品阵营。与长安旗下品牌相比，深蓝独立性更强，但并非像阿维塔那样三方合资建立。

而8月27日长安正式发布的启源品牌，则隶属于长安汽车母品牌旗下。

启源的“数智化”基因

启源品牌发布会上首发的启源A07，似乎比

深蓝SL03

高半个级别，如果按照同价位区间来算，两者会有不少重叠区域。

既然深蓝面向主流消费者，那么是否意味着启源定位更高呢?如果两者价格接近，产品区隔度够不够，会不会出现内部互相争夺市场份额的局面?这都考验长安的技术实力。

根据现有的信息，启源A07与深蓝SL03在设计风格上区别比较大，这样从浅层次上就先大致区分了受众。

启源品牌对新能源未来的思考，与长安旗下其他品牌区隔还是比较大的。

从长安的视角，未来的新能源，不止比拼续航、动力、双智能力，这些固然与体验相关，但更为重要的是，未来汽车的演化形势，必然是“数智化”为支撑。一个涉及到智能化运用;另一个是数据的处理能力和应用。

长安汽车董事长、党委书记 朱华荣

车已经变成一个载体，搭载着一个“智能体”。长安汽车董事长朱华荣称其为“智能汽车机器人”。这个名字，就意味着要将智能化推向一个新的高度，不止要实现高等级自动驾驶，还要拥有智慧和情感，这可能代表AI方向的演化。沿着这条路走下去，人、车、生活的关系可能会得到重塑。

从这个角度，长安提出，新能源只是序章，数智化才是未来。

在某种程度上，软件定义汽车发展到高级阶段，可能与长安对启源的设想殊途同归。启源承载了长安的梦想。朱华荣所称的六层智慧架构，并没有提及具体层级。

实际上，L1-L3可以称之为物理架构，即机械层(底盘、悬架等)、能量层(动力和传递)、E-E架构层。

而L4-L6，《汽车人》可以认为是软件架构，对应操作系统、软件应用和云端。其中双智能力，都属于软件应用。云端则用于模型训练，提升机器人的智慧。

对全球而言，训练大模型是一个正在建设中的体系，而启源居然将其纳入到量产车规划中，其实是很疯狂的。我们还不知道，启源未来的A系列、Q系列和E0系列，虽然都基于SDA架构研发，哪些车型会应用这些新锐技术。目前启源A05、A06、Q05都已经向工信部申报，技术状态应该都已经确定。

在技术上很大胆的同时，启源A07面向的却是家庭用户。它体现在变身空间，搭载其他生活场景软件模块。

朱华荣将启源的能力总结为“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。这大体上可以理解。其中，“场景可编排”，比较特殊，可能与能够响应客户的个性化需求有关。

多条技术路线并行

与启源不同，阿维塔是四大域控，深蓝是舱、驾、车控三域控制。而启源则可能由一个算力平台(可能也是一个主芯片+MCU)实现舱驾控一体。

那么，如果启源系列赢得市场成功，是不是所有的长安子品牌都将逐渐向SDA架构靠拢?而阿维塔和深蓝运营上保持独立性，技术上是否也转向平台共享?

技术路线即产品路线，如果市场最终证明控制和计算一体化的设计，效率最高，可靠性也不低于分域控制，从长远看，产品的演变也就像归一化方向发展。长安发布的新品牌，代表了各个方向的技术探索，并非仅仅从市场营销的角度考虑。因此也就将技术战略与企业的发展战略结合在一起。

长安并不在意，这几条路哪条能彻底走通(即取得市场竞争的最大优势)。在2025年之前， 方舟架构(MPA，跨能源方案)、深蓝的EPA纯电架构、阿维塔的CHN平台，将继续多轨推进，它们将继续保持自己的品牌个性。

今年下半年到2025年，启源将推出10款产品，深蓝6款，阿维塔4款，这三个品牌就将推出20款产品。这个产品计划，同样说明了各品牌在2025年之前不会在技术上彻底融合。

截至2023年6月底，长安拥有国内外专利

9869件

、发明专利

2658件

，这和财报中的投入规模是相吻合的。相比净利润，长安更看重在智能制造和主机厂牵引的软件自研上，拥有核心竞争力。SDA的4-6层架构软件，特别是操作系统，由长安自研，这个还是比较令人惊讶的，只有很少的主机厂能做到这一点。

到2030年，长安将累计投入2000亿元，将研发队伍新增1万人，实现集团销量500万辆/年，长安系达到400万辆，其中启源150万辆。显然，在这个战略规划中，启源的地位举足轻重。

泰国项目进展

为了达成这个销量目标，光靠国内市场是不够的，长安的国际化势在必行。

今年4月份的

上海

车展上，长安发布了“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

先东盟，后欧洲(美洲、中东择机进入)，这是既定策略。东盟的首站是泰国，已经敲定。在眼下这份半年报中，泰国项目支出尚未列入。

不过，8月15日，泰国投资促进委员会发布声明，长安汽车已经提交投资申请，将在泰国投资2.5亿美元，建设EV和PHEV工厂，年产10万辆。这个产能是留有后手的，如果东盟范围内需求扩张，扩产(二期工程)才顺利成章。

泰国只是长安经略海外的一个节点。海纳百川的特点，重点不只是销售，而是产能布局、品牌建设、营销服务网络、当地人才体系，这是一个全方位的布局。其实质就是将目标海外市场，作为国内市场那样进行重资产建设。

想必，在今后几年里，长安财报中会批量列支这些支出，而收益则要滞后几年，需要等到体系基本成型，销量上了规模。这意味着，长安财报中的海外固投支出，还将上升。不过，长安可能采取分批投入，摊到每一个财季，形成可负担的财务负担。

财报能反映当季经营，但很难反映坚持长期主义背景下的研发和重资产、人力资源上的回报。应该淡化看待半年报的一些财务数字，重点是看当年的投入与现在产出对应关系，这样才可能对“收益滞后”保持耐心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创

翻开今年7月的销量成绩单，我们不难

发现

自主品牌成功抗衡合资品牌，作为1-7月累计总销量季军的

长安

汽车更是其中的中坚力量。

近年来，

长安

汽车动作频频，既推出了

阿维塔

和

长安深蓝

两大新品牌，也有蓝鲸iDD混动系统技术、CHN平台等新技术赋能，销量表现与业绩表现双双开挂。

恰逢成都车展，易车专访了

长安

汽车品牌公关部副总经理李攀，从他的精彩分享中，我们找到了

长安

汽车一路高歌猛进的具体原因。以下为采访实录：

易车：进入2022年，长安汽车市场表现持续向好，新能源销量更是一路高歌，具体表现如何?

李攀

：今年7月，我们玩车网

长安

汽车销量突破20万辆，其中

长安

系中国品牌7月销量突破15万辆，

长安

系中国品牌乘用车销量突破12万辆。

2022年1-7月

长安

系中国品牌汽车累计销量达1059125辆，突破百万辆大关。

自主新能源方面，7月销量突破2万辆，达到23396辆，创历史新高;2022年累计新能源销量已突破10万辆，这可以证明

长安

汽车电气电动化转型效果显著。

之所以取得这样优秀的成绩，我认为主要有三大方面：

第一是坚持战略转型，抢先布局新赛道。

我们在2017年开启了第三次创业-创新创业计划，这些年来全力推进了“香格里拉”和“北斗天枢”两大计划，加快向智能低碳出行科技公司转型。

第二是坚持技术创新，加大研发投入。

我们每年会将销售收入的5%投入研发，推出蓝鲸NE动力、蓝鲸iDD混动系统等领先技术并不断落地，将技术优势不断地转化为产品优势。

第三是坚持产品创新，强化市场竞争力。

现在我们的产品选择非常多，覆盖面广，能够满足用户多场景用车需求。

一方面，我们将经典产品“PLUS”化，打造爆款;一方面就是品牌向上，推出高端产品UNI序列，深受用户喜爱;

另外，大力推进电动电气化转型，包括大家现在看到的

长安深蓝SL03

、

长安Lumin

以及UNI-K iDD等，都得到很多用户的喜爱和关注，非常具有爆款潜质和实力。

第四是坚持营销服务创新，为用户创造更多价值。

我们推出了深入推进客户服务“一号工程”，启动“知音伙伴服务计划”，为用户打造了“人·车·生活”服务体系。

易车：长安汽车2022年上半年业绩即将发布，根据此前披露的业绩预告，能发现长安汽车的业绩表现良好，您认为主要是什么原因?

李攀

：是的，在7月14日我们就披露2022半年度业绩预告，预计上半年公司实现净利润50亿元-62亿元，同比增长189.14%-258.54%;扣除非净利润25亿元-35亿元，同比增长237.95%-373.13%。

我认为背后的原因主要是

长安

汽车在成长性、盈利性和创新性三个维度都实现了突破与超越。

先来说成长性，我们持续提升扩张动能，不断打造经典产品。今年以来，CS75PLUS、

逸动

PLUS、 UNI序列等重点产品表现稳健。

同时，

长安

汽车在新能源市场持续发力，多款电动电气化产品也相继上市。市场表现持续攀升，推动企业高质量向前发展，以“满电姿态”释放企业全新增长潜力。

其次是盈利性方面，我们通过改善产品结构，提升了产品溢价能力，促进盈利结构改善。自主板块正逐渐成为我们公司的利润支柱。

最后就是创新性了，这些年来，我们一直持续加大研发投入，研发能力得到全面提升。在新能源、自动驾驶等关键领域，我们已构建起约5000人的工程研发团队，使得新能源与智能化技术领域不断取得新突破。

在国家企业技术中心评价中，我们还取得了行业第一、全国第二的成绩，排名再创新高。

易车：长安汽车现阶段的新能源发展取得了哪些成绩?

李攀

：我前面提到了“香格里拉”计划，这些年在该计划不断推进下，

长安

汽车在新能源领域收获了一系列创新成果，具体表现为新品牌、新平台、新技术三个方面。

比如新品牌方面，我们成功孵化出了高端智能汽车品牌——

阿维塔

和全新数字纯电品牌——

长安深蓝

。

其中

阿维塔

聚合了华为、宁德时代等全球一流企业的强大优势，旗下首款情感智能电动轿跑 SUV——

阿维塔11

及联名限量款车型

阿维塔

011已发布，今年12月将进行交付。

而

长安深蓝

在今年4月推出了首款战略车型深蓝SL03，覆盖纯电、增程、氢能三种动力，上市 33分钟订单即突破一万辆。

此外，我们还在加速传统品牌焕新，持续打造电气化、电动化产品。比如国民出行精品车——

长安Lumin

，上市以来累计订单达51500辆，UNI品牌推出UNI-K iDD，欧尚品牌推出欧尚 Z6 iDD。

第二个重要成果就是新平台。

长安

汽车目前已掌握MPA、EPA、CHN，SDA平台架构也即将发布。

MPA架构兼容ICE及其电气化产品，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，已随UNI-V首发。

EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，纯电系列产品

长安深蓝SL03

、

长安Lumin

就是采用了EPA架构。

CHN平台是全新一代智能电动汽车技术平台，由

长安

汽车、华为、宁德时代联手打造，开启以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年，已在

阿维塔11

上实现搭载。

而SDA平台将在近日举办的第二届

长安

汽车科技生态大会上发布。

第三个重要成果就是新技术，目前我们在新能源领域突破400余项核心技术，包含

长安

新一代七合一超集电驱、电驱高频脉冲加热技术、“2+7”类主被动电池安全技术、以及

长安

智慧芯SVDC等。

易车：在本届成都车展上，锐程PLUS正式发布。请问锐程PLUS的核心价值点和竞争优势是什么?

李攀

：作为“新一代AR智能宽适家轿”，

锐程PLUS

拥有智能、舒适、超安逸的产品价值，深度满足了用户“超安逸人车生活”需求。

具体来说，我觉得可以总结四大核心价值。

一是焕新设计造型，我们的设计团队围绕“超安逸人车生活”，以新中式轻奢主义为基础，通过经典与创新的美学交融，赋予

锐程PLUS

打破界限、挣脱束缚的破风

型格

，满足了不同人群的审美取向。

二是更懂你的进阶智能，我们基于科技时代人车生活场景，为

锐程PLUS

率先搭载AR-HUD增强现实抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统、智能感应后备箱、8666平台车机硬件及飞鱼2.5生态系统、雷石车载互联KTV等智能化配置。

三是更舒适的驾乘品质，

锐程PLUS

拥有4800mm车长加2770mm轴距的超大车身尺寸，为用户带来“全家出行，全面享受，共享天伦”的自在空间。

它还搭载一体式运动座椅、智能健康管理系统、玻璃全幕全景天窗等多项关怀配置，让宽适座舱成为出行的“移动客厅”。

四是更安逸的乘坐体验，我们的

锐程PLUS

搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机与蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。

同时，

锐程PLUS

全系标配增强式前后双独立悬架系统，实现了极致驾控与舒适驾乘的完美平衡，各种路况下都能始终保持从容姿态，让车上的老人无需担心道路颠簸。