汽车三包包括电瓶吗

汽车三包包括电池吗?电池属于“三包”易损件，汽车“三包”法对电池的保修没有明确规定。“三包”易损件会在您车辆的保修手册中明确注明，建议您仔细检查。

根据新颁布的《汽车三包法》，三年或行驶里程6万公里(以先到者为准)为汽车三包质保期。顾名思义，如果车辆在此期间出现产品质量问题，消费者会凭三包凭证由维修人员免费(包括工时和材料)进行维修，但需要注意的是，车辆易磨损部位有单独的质保期。与电池列在同一类别的易损件有十六种，这些易损件的质保期不同。电池的保修期是一年。如果车辆电池在一年内出现问题，可以免费更换。

业内维修专家指出，电池的质量问题包括:短路、隔板穿透、反向安装(组装时放入的板反向)、注液不当(如初始注液比例过高或过低)、漏液(电池密封性差)、脱粉(栅极与活性物质结合不良)等。不是质量问题，主要是使用不当:过放、长期不用、或欠充、过充、过充电流、欠充、反充、脱粉(过充电流)、漏液(碰撞引起)、短路(自改)等。一般人为维护不当主要是指经常停车开音响，在市区长时间频繁关车，很少高速行驶的做法。保修期从购车之日起计算。蓄电池是易耗件，车辆的易耗件有单独的质保期。与电池列在同一类别的易损件有十六种，这些易损件的质保期不同。电池的保修期是一年。如果车辆电池在一年内出现问题，可以免费更换。在各大豪华品牌中，一些品牌的维修手册明确规定，电池瓶的质保期在一年内可以免费更换，在12个月到24个月之间，车主要支付25%的费用。有些品牌的电池已经在车辆上使用了两年，续航里程在10万公里以内。如果损坏，可以免费更换。如果两年后，不到四年，里程在10万公里以内，车主需要承担50%的费用。

百万购车补贴

吉利帝豪新能源电池8年或20万公里电池衰减保修：

1、如果你看到很多新能源主机厂打出：8年或12万公里的动力电池质保政策，那么提醒你，千万不要认为这很不错，因为这只是达成了国家最基本的要求而已;

2、根据规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保(以先到者为准);

3、总的来说，目前国内新能源汽车厂家对于不同层次的动力电池零部件，所给出的质保政策是不一样，如果要对动力电池的进行拆解细分的话，可以分成三个层次：电芯、模组和电池包PACK;所以，从这三方面来横向比较。

汽车之家报价

换电池比换新车还要贵，这是大多数消费者对新能源汽车的第一认识。之所以有这种“深刻”印象，原因有很多，大抵有4点。

其一，电池的造价和售价确实很高，而且像新能源汽车这般动力系统占据整车成本如此高比例的车型，也是前所未有的。以三元锂电池为例，从3年前约1200元/kWh以上的价格发展至今，也不过是降到了1050元/kWh左右。尽管动力电池的成本正在不断压缩，但要发展到和燃油车型相当的程度，依旧需要一定的时间。

其二，电池成本高昂，但整车价格却能够享受国家和地方政府的补贴，无形中降低了动力电池的成本。但由于动力电池本身不享受政策补贴，因此单独更换电池时就会给人一种“天价”的错觉。

其三，新能源汽车方兴未艾，在售后和维修的闭环比较小，出了问题只能找厂家解决，在缺少其他相关渠道的情况下，利润空间不足，自然价格较高。

综上所述，我们可以知道，新能源汽车的动力电池确实很贵，由于政策补贴和售后维修闭环的缘故，在更换动力电池时，消费者也没有太多的途径和选择空间。加之电池不同于发动机，它存在较为明显的衰减现象，因此让很多人产生了“买车几年后换电池要哭”的想法。但问题是，动力电池的价格，真的贵到了这种程度吗?

由于不同的车型使用电池的材质和工艺各有不同，加之容量、能量密度也有差异，因此不同车型之间更换动力电池的价格也必然有所出入。不过我们可以大体根据市场均价来推断一下，目前市场上的三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格，分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。即每度(kWh)1080元、500元。随着电动车续航普遍迈过400km，电池包容量多在50度以上。因此如果是磷酸铁锂电池，价格大体在2~3万元左右，可如果使用三元锂电池，一辆电动车仅电池成本就超过5万元。

目前市场中主流的、可享受国家政策补贴的新能源车型，价格大都集中在15万元以上。以这个整车价格和推断出来的动力电池价格做对比，明显可以得出一个结论——换电池的价格并没有“传说中”那么夸张。

诚然，如果车辆采用的是三元锂电池，其电池成本的确很高，而我们在更换电池时除了需要支付电池本身的价格以外，还需要支付一定的人工费，而这笔费用在目前的市场上大致为1万元左右。这也就意味着，一辆续航在400km以上的新能源车型，其如果采用三元锂电池，更换电池的价格很可能在6万元以上。

从上述的推断出发，更换电池的价格很可能占据整车价格的三分之一左右，如果是一辆本身售价不过10万辆的“新能源代步车”，这个占比还要上升到三分之二的程度。这么说来，更换动力电池的价格虽然不如买一辆新车那么贵，但性价比却明显不如买一辆新车。但事实上真的是这样吗?

其实，在实际操作中，这种价格是针对更换整个电池总成而言的，而在很多时候，我们却不需要对整个电池总成做出更换。新能源汽车的电池组是由诸多模块组合而成，在实际操作中只要按需更换即可，比如个别电池出现了衰减，就只需要对那部分电池进行更换即可，整块电池组更换不过是小概率事件。

更何况，目前很多车企推出了诸多电池质保服务，比如荣威推出的8年或12万公里衰减不超过30%承诺、广汽新能源的8年或15万公里质保、比亚迪的电芯终身质保、东风日产的3年55%残值回购、吉利新能源的电芯终身质保等。更极端的比如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和前途汽车等新势力，还推出了终身免费保修政策。

虽说目前推出相关质保政策的车企还是少数，但以上政策的出现无疑从侧面放映了车企们对电池组的信心。而随着电池技术的进一步发展，未来必定还会有更多的车企加入相关的质保行列中，届时更换或维修电池的成本势必进一步降低。

有的朋友或许会说，如果电池本身没有问题，而是由于事故导致电池损坏，需要维修或者更换，那该怎么办?其实只要车辆的保险买齐，这些问题完全可以交给保险解决，再不济车损险也能兜底，因此不需要过分担心。

至于部分人所说的“车企的质保政策看看就好”，其实也不用担心。先不说车企将其放在明面上，就是国家也有相关的通知明确了新能源汽车的售后服务主体应是企业本身，引导任务也是责任到人。

所以总得来说，目前电池的更换的确比较贵，但是根据中国汽车蓝皮书论坛上多家电池企业做出的预测显示，电池的成本大约在2025年就能与燃油车持平。而我们也有理由相信，届时会有更多的车企加入到质保的行列中，又或者是推出更加强有力的质保政策。因此，就目前而言，我个人认为是不需要过分担心新能源汽车的电池更换问题的。

(图片来源网络，侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。玩车网