绿驰汽车无长安新能源 绿驰汽车出让控股权，终成造车新势力第一位出局者

小米的创始人雷军曾经说过一句很著名的话：只要站在风口之上，猪都能飞起来。这句话同样适用于新能源汽车领域。就在几年前，在国内诸多利好政策的扶持下，造车新势力风起云涌，一时风头无二。几乎每家新势力车企都在PPT里畅谈如何颠覆现有的汽车行业格局，那些数十上百年的品牌在他们眼里都像纸老虎一样"吹弹"可破。

没想到这么快风口就过去了。整体车市持续低迷，国家扶持政策滑坡，造车新势力们举步维艰。

就在近日，曾经是造车新势力一员的绿驰汽车，由于经营管理不善导致资金链断裂。迫不得已，绿驰汽车选择"卖身"续命，出让60%的股份给河南省国投企业管理有限公司(以下简称河南国投)。据悉，此次股权变更已经完成。河南国投已经正式入主，并拥有控股权，成为绿驰汽车的实际控制方。随之而来的，公司名称亦由绿驰汽车科技(上海)有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司(以下简称绿驰汽车)。玩车网

出让控股权委身他人 绿驰的蹉跎岁月

根据天眼查系统显示，在股权变更前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，拥有100%控股权，注册资本近13.5亿人民币。2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，认缴资本近20.2余亿人民币，获得60%股权。

此次变更，河南国投已经成为绿驰汽车新的实际控制人，原绿驰汽车的股东方及运营主体已经退居次席。事实上，这也是造车新势力中第一家出现这种状况的企业。

与绿驰同时期的蔚来、小鹏、威马等同行者已经逐步走上轨道，绿驰却在打拼几年后委身他人。这番遭遇实在令人不胜唏嘘。

曾几何时，绿驰也曾经雄心勃勃，志向高远。2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

绿驰汽车也在2018年6月对媒体宣布其宏达的产品规划，产品平台就有三个，分别命名为CC、M、S三个平台;产品层面更是将以半年推出一款新车的业界高速度投放市场。

2019年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工。联想到绿驰汽车此前曾宣布将于2019年6月正式上市首款紧凑级SUV车型，此番合作声明给人的感觉是铁板钉钉，绿驰的新车肯定会很快面世。

打脸的是，实时今日，此事仍无下文。相反，关于其新一轮融资迟迟没有发布消息，这也引发了业内的高度关注。由于没有车型上市，也谈不上什么上规模的营收，绿驰只能靠融资生存。诸多尝试无果，绿驰汽车只能"卖身"续命。

"洗牌"从人事开始

绿驰汽车集团创始人兼CEO则是业内人士王向银。王向银的汽车职业生涯主要在福田汽车，从1999年至2016年的17年间，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。

2016年，王向银脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。根据公开资料显示，变更前的绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

诡异的是，仅仅三年之后，王向银却挂冠而去。根据资料显示，2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团创始人兼原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。对于创业型公司来说，创始人出局的情况非常罕见，尤其是动辄数十亿投资的汽车行业更是闻所未闻，其中的冲突非"不可调和"四个字可以形容的。

我们只要盘点下绿驰汽车曾经爆出的剧情就略知一二：2018年，绿驰汽车与"金星"超级轿跑项目设计公司----意大利I.DE.A不欢而散，后者公开宣称绿驰汽车欠款2700万欧元;随之而来的则是更加劲爆的大股东中能东道以出售以"原始股"的方式非法集资;更加诡异的是，绿驰汽车竟然上演与中能东道大股东"分手"的戏码，真真假假，外人不能辩也;当然，绿驰汽车资金链断裂、拖欠工资不发的信息更是频频传出。

可以佐证的是，绿驰汽车预计投资55亿元的江西九江新能源电动车生产基地，自2018年6月22日签约落户之后，一直处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

事实上，有接近绿驰汽车的相关人士向"Nice好车"透露，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务已经基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态。这就是说，在被河南省国资控股后，核心团队已经"出局"。

据媒体报道，"中国汽车观察"也向长安汽车相关人员求证接下来双方代工合作的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

事实上，造车新势力的生死淘汰赛已经吹响倒计时的铃声。绿驰汽车在关键的融资进度、技术研发、生产资质以及交付运营方面，都无实质性突破性成绩。这不仅仅大大晚于竞争对手，更是让自身陷入生死边缘。

更重要的是，大众、广汽、长安等传统燃油车的强手转型新能源的速度非常快，技术相对成熟的新能源车型已经快速上市，同时国家新能源政策补贴却大幅退坡，这些因素让绿驰汽车的处境更是艰难。

尽管河南国投携资入场，但绿驰仍可以说是造车新势力中第一家"出局"的企业，因为绿驰的核心团队的解散，也因为迄今为止，绿驰仍未有真正的量产车上市，更遑论未来要面临的生产、交付以及运营难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绿驰汽车一直是造车新势力中的小透明，属于非常低调的那种。成立于2016年的绿驰汽车还没有拿到生产资质，直到2019年寻找到长安汽车旗下的长安铃木进行合作生产。

近期，关于绿驰汽车的负面消息也不断。原CEO离职、被曝拖欠员工工资、缺乏造车资质等在网络上不断发酵。近日，有网友称：“上海绿驰汽车拖欠工资不发，并且有员工被绿驰老板任亚辉踢出工作群。”

一切的困境缘于缺少资金，缘于企业造血能力不强。如今这样的困境有可能被化解。

绿驰汽车伪装车

近日，绿驰汽车得到了国有资本大咖的青睐。河南省国投企业管理有限公司以注册资本增资20余亿人民币获得了60%的股权。透过股权分析穿透可以看到，河南国投企业是河南省属国有企业系，其中有平顶山发改委资本。可以说是不折不扣的国资。这对于任何一个缺钱的造车新势力来说，都是一个资本层面的好消息，但是业务层面，往往面临着企业战略的转型和控制权的交出。

绿驰汽车这个企业成立以来，曾经在2018年也是动作不断。

这一年是绿驰汽车的“大年”。

2018年1月8日，绿驰企业战略发布，首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布;

2018年6月22日，九江新能源乘用车项目签约。这个项目不简单，绿驰汽车集团计划在九江经开区投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV及A00级两款电动车车型。一期建成后可形成年产10万辆整车的规模，二期建成后可实现年产20万辆整车规模。预计达产达标后可实现年产值340亿元，年纳税13亿元。

2018年10月31日，绿驰汽车试制试验中心正式投入运营。位于上海青浦区朱家角镇的试制试验中心占地面积约两万平方米,?总投资3亿。当时企业层组织媒体参观过这个试纸实验中心。

看起来，一切进展都很顺利，但是从企业工商平台上，却不是这样。

就在今年3月，有至少500万的企业资产被扣押冻结，即将被执行。

其中最大的一笔超过415万，该项冻结资金应该是与上海屹丰汽车模具制造有限公司的合同纠纷有关。申请人上海屹丰汽车模具制造有限公司于2019年10月30日向法院申请财产保全，请求查封、扣押、冻结被申请人绿驰汽车科技集团有限公司价值人民币3,982,780.10元的财产。

产品方面，所有的新势造车企业都一样，都是重智能轻机械，在车联网、智能化、等方面做的都非常出色，但是在机械素质方面，并没有追求的更多。绿驰汽车第一款上市的新车将是M500，定位紧凑型纯电SUV，计划在今年上市预售。现在已经在新疆等地开始极限测试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为造车新势力之一的绿驰汽车虽然规划了自己的九江生产基地，但建设进度缓慢，反倒是去年与长安签约，确定落户长安铃木第二工厂代工生产之后，进一步增大了最终量产上市的几率。测试车已经露面多时，如果一切顺利，应该能够在2020年下半年正式上市发售。

绿驰规划了C、M、S三大平台，分别用于打造(A00和A0)、(A和A+)，轿跑车型。而这款M500正是来自于M平台，量产测试车虽然高度伪装，但是仍然能够看出与官方描绘图已经发生了不少细节改变。虽然前杠仍然是封闭式设计，但是上部增加了仿格栅的星空风格点状镀铬装饰，前杠下部能够看到ACC雷达的配置。

测试车的前后灯组都还只是临时灯体，但从灯腔能看到灯体边角都有着三叉星的轮廓，而尾灯组还将采用连体式灯带结构。车体SUV特征明显，高离地间隙，大轮毂和防擦包围，充电插口位于左侧翼子板。

内饰部分尤其是中控面板的布局，和广汽蔚来的合创007有几分相似，上下两块屏幕面板之间形成一定夹角，再加上全液晶屏仪表，实现了三屏内饰配置。内饰面板采用亮面钢琴漆搭配哑光银色饰条。副仪表台有短小的电档把和L形按键面板。

另外我们注意到绿驰汽车在2019年11月与有感科技就无线充电达成战略合作。根据协议，两者将在新能源汽车智能无线充电方案展开合作，并将运用到绿驰M500车型上，如果能够付诸实现，无疑会成为新能源车企继蔚来的换电方案之后的又一大技术亮点。

市场背景：

车市竞争的日趋激烈，部分传统车企活得举步维艰，而造车新势力仍然在为了成功上岸挤破头。汽车生产资质则成为了两者之间的联系纽带，盘活资产，取得户口，各取所需。海马给小鹏代工，东南给电咖代工，生死存亡边缘的力帆卖了一张牌照给理想制造。即便如长安这样的一线车企，也在剥离负担轻装上阵，旗下陆风的股权已经卖给了爱驰汽车，而已经黯然退市的长安铃木则将利用闲置工厂为绿驰代工。

绿驰的车身尺寸比例其实看上去更像是一款传统汽油车型平台改造而来，2700mm的轴距和4655*1867*1682mm车身三围是标准的紧凑型SUV规格。而纯电平台的同级车型，轴距相似的，车身尺寸往往都更为紧凑，从而可以降低车身整备质量，提升续航;或者车身尺寸相仿的，轴距通常都会提升到接近2800mm的水平，可以满足存放更大容量的电池组。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。