选几何C，已经不需要说服自己什么！

【懂车之道 新车】8月7日，吉利几何C正式上市，综合补贴后售价为12.98-18.28万元，共5款车型。几何C是几何汽车的第二款车型，同时也是第一辆SUV。几何汽车的第一辆车型是几何A，是一款轿车。

几何C定位为紧凑型SUV，搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，包括几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，GKUI19吉客智能生态系统以及L2+智能驾驶辅助系统等几何C提供NEDC 400km和NEDC 550km两种续航版本。

几何C设计起来也是比较的前卫，具有很高的识别度。新车采用了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，由于是纯电动车，几何C直接采用了是封闭式进气格栅，前脸的设计也被官方称之为“驭风下压式”的设计。

新车大灯设计起来比较的犀利，共包含80颗LED光源，确保在夜间或者进入隧道后驾驶员拥有更好的视野，提升了行车安全性。同时我们还可以看到，几何C的大灯末端集成了充电指示灯，使得车辆充电进度一目了然。前唇设计起来比较的扁平，让整车看起来更加的动感。

在车身侧面上，几何C直接采用了悬浮式车顶设计，车身顶部则是采用了时下的镀铬行李架。令人注意的是新车居然配备了隐藏式门把手，这一点倒是让道哥感到不一样，一般的隐藏式门把手都是配备在五十万以上的车型，吉利这么做直接是把高端车才有的配置直接配给平民车，看来吉利是妥妥的给老百姓的福利。

侧面采用的是俯冲双腰线设计，让整车看起来更加的动感。由于采用了了悬浮式车顶、隐藏式门把手等使得几何C获得了较低的风阻系数，几何C的风阻系数仅为0.273。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。

新车尾灯设计起来也是比较的简洁，尾部顶部则是采用了时下流行的高扰流板设计。尾窗相对窄，值得注意的是，新车直接配备了后雨刮器。新车的尾灯也是采用了时下流行贯穿式尾灯，后包围则是采用大面积的黑色搪塑材料。

新车内饰设计起来比较的新颖，而道哥觉得最新颖的地方一点是，新车并没有采用传统的液晶仪表盘而是采用了mini仪表全液晶仪表盘，这一点跟其它新能源车还是有很多区别。新车还配备了12.3英寸的中控多媒体触摸屏，搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、

同时集成了行车记录仪功能的540°AR底盘透视功能，可通过车载显示屏观看汽车四周360°全景以及车底画面，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，并在大屏上提醒预警，消除物理盲区。新车也是采用双幅式方向盘，换挡机构为旋钮式换挡机构，也配备了大尺寸的全景天窗，车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统。

在智能安全方面，几何C搭载了L2+智能驾驶辅助系统，依托于全车18个智能驾驶传感器，全方位监控车辆行驶环境数据。

几何C的L2+智能驾驶辅助系统集成了ICC智能领航系统、ACC S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。此外，几何C配备了同级领先的APA全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位。

几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现低能耗、精准能量控制和高效能量回收。官方表示能够使车辆续航最大提升40%，续航精准度接近100%。此外为了实现节能，几何C采用了三合一电驱系统、配备了博世IBOOSTER能量回收系统和空调热管理系统，并且可以通过OTA对整车17个车辆控制器进行升级，持续改进能量管理算法。

充电方面，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程;慢充最大功率达到10kW，官方称充电效率达94%。同时，几何C还具备外放电功能，稳定提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能车对车充电。

动力方面，新车将搭载来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，并采用了ITCS3.0电池智能温控系统等技术，使新车在低温的工作环境中续航里程提升20%左右。官方称，新车将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种续航版本车型。

小编有话说：

几何C是一款比较优秀的车型，首先在于新车拥有众多的科技配置，如540°AR底盘透视功能、几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，GKUI19吉客智能生态系统以及L2+智能驾驶辅助系统等，在充电上技术上也是十分的快，此外还拥有400KM和550KM的超强续航，此外，新车在补贴后的售价也是十分的有优势，因此可以说几何C是一台实力均衡的车型。(图：来源网络;文：懂车之道 道哥 编辑)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何c是几何旗下的一款纯电动紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4432毫米，1833毫米，1560毫米，轴距为2700毫米。几何c是一款五门五座suv车型。几何c全系都是单电机车型，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。

几何c的电动机最大功率为150kw，最大扭矩为310牛米。

这款车全系都使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。

三元锂电池拥有更高的能量密度和更强的重量，这种电池是更加适合家用新能源汽车使用的。

三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。

几何c的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构是比较简单的，麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架占用的空间是比较小的。

扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用空间小，成本也是比较低的。

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吉利新车上市的选址非常考究;6月份豪越在机关重重的杭州新天地太阳剧场上市，照应豪越主打的空间大而多变;8月7号晚，几何C在杭州西湖边上市，这一次，绿水青山的宜人自然环境恰好与几何C的新能源身份相称。

巧的是，当天正是立秋节气，杭州也下起了绵绵细雨，让人从酷暑里解脱，着实带来了一把久违的微凉;初见几何C，也有这种感觉。外观主打色是淡蓝，内饰是很自然的素雅风，几何C浑身内外带着清凉之意，能让人脉动回来。

几何C极具个性化的设计，很难说不喜欢

虽然宣称是SUV，但几何C更像是一款介于两厢轿车与SUV之间的跨界车。定睛一看，几何C的悬浮车顶像盖在跨界车体上，而且它的车尾微翘，给人一种灵动的即视感。鲜明的腰线从B柱处分了叉，在后门位置划出了一道弧线，像平直射出的水柱的运动轨迹，这是几何C细节的灵动表现。

环顾几何C，你会发现它的前脸和车尾都足够讨巧。和业界追求炫酷的贯穿式尾灯不同，几何C的贯穿式尾灯，用简单的线条勾勒，营造的是简约时尚的气氛;它里面的一条细长的灯带贯通左右，是没那么炫酷，但胜在和谐。几何C的车厢在车尾是往里收的，形成了下宽上窄的结构;迎合这个结构的是仿似趴在车上的主灯，有一种向前冲的姿态。如果用更文艺的方式形容几何的车尾，可能女人的美背是合适的。玩车网

当然，几何C的前脸是有些似曾相似，因为几何A基本上就是这样的，比如，两车拥有相同的前脸大致轮廓。几何C的细节要胜过几何A，很明显的一点是，在左右两侧的出风口位置，几何C干练简约，几何A设计的就有些复杂多余了。

不必担心几何C的内饰过于冰凉，当坐进车内，素雅的材质带来的是恰到好处的清凉，不能仅仅只看图片，要去实际体验真车。抛开科技范这一整体风格，几何C的内饰用了大量悬浮的设计手法，整个中央通道就像悬浮在车里，方向盘、仪表盘、中控屏也都是悬浮的，就连中央出风口处的设计也是悬浮的。虽说各家的内饰普遍升级了，但几何C耳目一新，是一股清流，很难说不喜欢。

续航、动力和配置，几何C给你小惊喜

汇报一下几何C的整体重要参数。几何C长4432毫米、宽1833毫米、轴距为2700毫米，轴距与几何A相同，如果非要对比大家更熟悉的燃油车，可以参考日产轩逸，它的轴距也是2700毫米。几何C搭载的电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，百公里加速时间6.9秒，动力数据比一般的B级燃油车还要强一点，同时，也要比广汽Aion V和比亚迪宋Pro EV强劲。

续航方面，几何C分两个续航版本，分别是400公里和550公里;比亚迪宋Pro EV也分两个续航版本，分别是405公里和502公里;广汽Aion V有多达四个续航版本，分别是400、500、530、600公里，不过600公里版本起步价就要20万了。仅仅从续航这一项考虑，几何C相比竞品略微有些优势。

几何C搭载的智能驾驶辅助系统比较全面，包括智能领航系统，它可实现0-150公里时速间自动跟车和自动转弯;还有全自动泊车系统、车道辅助系统、盲点监测系统、限速识别系统等。几何C还搭载了AR底盘透视功能、HUD平显系统、Bose音响，当然还有吉利自家的GKUI车机系统，总体科技配置水准不低。

大家日益关注的OTA远程升级，几何C也是支持的。官方称，几何C全车有17个控制器支持OTA推送升级;结合出行大数据，吉利可对整车能量管理策略进行推送优化或推送新管理策略，还可进行续航里程算法升级，实现能量管理的进化。不过，最低配的几何C并不支持OTA。

5个版本的几何C，哪款更值得买?

几何C总共5个配置版本，取名比较有意思但也稍复杂，分别是C、C+、C+ Pro、C++、C++ Pro，前三个版本都是400公里续航，后两个则是550公里续航，补贴后售价区间是12.98-18.28万。C++版是吉利主推的，16.28万，而配置基本相同的C+ Pro版是14.98万，大体相当于1.3万买150公里续航。

其实，按照目前的充电基础设施状况，开电动车出远门的便利性还是远比不上燃油车。买电动车的消费者最好能够自己安装充电桩，用途则主要是日常在所在的城市活动，这样看，400公里的续航也是够用的。

C+ Pro版比C+版贵一万，你可以得到LED日间行车灯和流水转向灯、电动防夹天窗、电动防夹天窗、后雨刮、皮质座椅、E-Touch中央超感触控区、前排座椅加热、后排可收藏式中央扶手、倒车影像、空气净化系统等。

个人推荐14.98万的C+ Pro版。如果充电条件和日常用途都比较合适，14.98万你可以得到什么?极具差异化且老少皆宜的设计、不俗的动力、可玩性高的科技配置，还有燃油车无可比拟的用车成本。特斯拉Model 3和蔚来ES6确实很好，但售价并不适合多数人;而15万左右的几何C处处恰到好处，是更适合多数人的电动车选择，宛如生活。

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