卖到30万以上的理想汽车，为（大五座SUV的理想标准 试驾理想L7 Max）

理想的车究竟算不算豪车，究竟是不是好车?这个问题争论从未止歇。但是关于理想的车究竟是不是成功，这个答案却很清晰明了。最直观的从销量来看，在2022年，理想品牌全年交付13.32万辆，同比增长47.2%。再结合目前在售车型最低31.98万的售价门槛来看，它毫无疑问是成功的。而在最新的2月交付了16620辆的数据中也不难看出，理想品牌的成功并不是昙花一现，理想汽车至少得到了不少中高端市场受众的认可。不仅如此，如果我们稍有留意也会发现，马路上偶遇理想的频率越来越高。有争议就有热度，网上理想品牌被痛批的一文不值，但是现实中销量却一超多强，如此有戏剧化的反转，不得不不让人对它充满好奇，我们今天就来讨论一下，售价30万+的理想，为什么这么多人买?

你说它设计新颖?其实也就那么回事，至少在新能源领域，从来都不缺令人眼前一亮的产品，理想品牌车型相比之下，气场有余但个性不足，更有几分燃油车的韵味。而且内饰也是比较简洁，没有太复杂和前卫的设计。在新能源领域，它略显平平无奇。但显然这并不是理想不懂市场，而是它恰恰懂真正的受众需求，30万+门槛的目标群体显然并不都执着于个性前卫的设计，更多的还是用车质感和体验。而理想品牌的车型，并没有将精力放在噱头上，而是抓住了这两点，才能在层出不穷的新品冲击下，站稳脚跟，屹立于国产高端市场不倒。

一：场景多样化

30-50万这个价位区间，竞争已经不足以用白热化来形容了，这里不仅有老牌豪车BBA，还有各种搅局内卷的二线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、路虎捷豹和沃尔沃……有的靠降价，有的靠个性，有的靠品质，有的靠口碑，有的全都占据。不仅如此，瞄向这块蛋糕的还有很多国产高端，新势力车企也投放了不少新品车型，各有各的噱头和看点，试图分一杯羹。但是理想品牌目前算是最成功的一个，理想L8和理想L9在中大型SUV细分市场销量和认可度表现都很出彩，领跑一种新能源产品，甚至有时候月销破万能和BBA来掰掰手腕。这都是得益于品牌产品定位清晰明确，兼顾了潜在受众家庭用户的多样化用车需求。

从市场洞察到用户群体画像解析，再到产品定义都能够形成严密的闭环，只有懂了消费者所求，才能做到拳拳到肉，痛击目标用户的用车痛点，拓宽更多用车场景。而落实到产品本身，以L8为例，从双电机四驱和魔毯空气悬架等的标配，还有增程电动2.0系统，完美解决了城市用电，长途发电还有露营放电的需求，不仅能够兼顾城市SUV身份，面对野外的复杂地形，强劲的动力带来的推力还有四驱身份加持，也能迅速脱困。而对外放电，更是能够解锁时下热门的露营等用车场景，释放更多可能。不少潜在受众都表示，预算要比买理想多，但是没想到在理想上感受到了超级别和价位的体验，一款车能够解决家庭用车的不同场景，实用性便捷性出色。

二：增程式电动车身份

虽然增程式电动车被业内外人士诟病，评价它是挂羊头卖狗肉，是假的新能源。但是不得不承认，人家就是切实的从用户角度出发，既解决了短出行的便利和成本，又缓解了长途出行的焦虑。既有电车的用车成本和不限号不限行的便捷性，又有着燃油车走遍天下的底气。

理想作为一个新势力车企，没有去在燃油车领域和老牌传统车企掰手腕，也没去纠结插混还是油电混，而是直接从现阶段潜在受众的需求出发，给了另一种解决方案，不用担心电车的远程焦虑，也不用顾虑油车的限行和用车成本。后期必然还是会转战纯电动的战场，但是至少现阶段的做法能让品牌先存活下来，打开市场，提升知名度且收获一部分忠实用户，这种方式，虽然被业内不屑但确实有用。

而且不仅在动力总成的解决上，在车型的方方面面，各个细节，都能感受到理想对于用户体验的追求。车型版本不算丰富，最多就三款，多数情况下就是一款，没有什么配置的纠结，入门就是高配。除了刚推出的L7之外，其余车型都是6座布局，放弃了大5座的噱头和所谓的空间，从用车场景多样化角度出发，追求便捷性和实用性。

也没有为了7座而割舍掉豪车的舒适性，做了一个恰到好处的平衡。没有搞一些华而不实花里胡哨的配置，配置丰富且使用频率高，对于行驶品质也是有明显提升。不盲目的堆砌配置，尽可能的保证每一位驾乘人员的用车体验，豪华用车体验和质感体现在细节的方方面面，豪车的潜在受众又怎能不被打动?

在推出理想 L9 和理想 L8 这两款六座 SUV 之后，

理想汽车

在今年2月发布了旗下首款五座 SUV ——理想 L7。随后理想的整体销量在三款车型的助力下，也全面开挂，6月，理想汽车月度销量首次突破3万辆，连续3个月蝉联中国市场售价30万以上SUV销量冠军，就在刚刚结束的7月，月销量达34134辆。连续两个月破3万。

如果说六座布局的

理想L8

、L9吃了差异化的红利，那面对强手如云的五座SUV市场，

理想L7

又有什么魔力吸引众多消费者呢?带着这个疑问，我进行了一周的深度试驾。

理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，大部分人难以在路上一眼分辨出L9、L8 和 L7 这三款车型。

我们这次试驾的是L7的顶配车型L7 Max。

打开车门，一切都是熟悉的“理想味”， 与L8同款造型的前排设计，包括方向盘造型、抬头显示HUD、中控大屏、副驾娱乐屏、手机无线充电和双杯架等等。关于车机表现，理想 L7、L8 和 L9 都是一致的，在流畅度、语音交互等方面都很好用，这个也不用过多的赘述。

与L8、L9相比，L7最大的不同来自后排，五座布局使第二排空间非常大，最大腿部空间、头部空间、肩部空间分别达到了1160、992、1500毫米，唯一不满意就是座椅没有腿托。座椅填充饱满扎实，且配有软枕，乘坐起来很舒适，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。另外，二排座椅支持最大角度达40度的椅背调节，可以获得比较罕见的躺姿。在这个姿势下，视线正好可以投射在后排顶置大屏上，所以观影姿势也十分放松。除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能，实现了“女王座”。

在装载能力上，L7车身尺寸的优势就很明显了，后备箱空间充裕，即便不放倒后排座椅后备箱也有将近1.1m的进深，装下全家长途出行的行李完全没问题。在后备箱左侧配有后排座椅电动放倒和电动收起的功能。

虽然L7的车身庞大，但它依旧拥有一副灵动的身躯，在成都市区拥堵的路况下也不会有什么压力。得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，百公里5.3秒的加速时间注定了它无论是在高速还是城市，动力都是非常充沛，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。

因为车辆的定位，底盘整体调校上L7是舒适性的取向，即便如此，它的操控水平也在线，高速变道时车身有不错的跟随性，开起来灵活，遇到弯道时，悬挂支撑也足够，在运动模式下它的悬挂会降低，这时降低后的悬挂刚度会有一点提升，弯道侧倾控制还不错。

需要单独说一下L7的Pro和Max版本上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。

在智能驾驶方面，目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。我们在成都的高速路上短暂体验了这个功能，车辆会根据前方车辆速度自动变道，整个过程很丝滑。在没有高精地图覆盖下，在一些快速路上其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。

可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。但五座SUV依然是目前SUV市场的主流，理想也不可能放弃这块市场，所以，在L7上理想倾注了更多的期待，将产品力做到了极致，基本将消费者喜欢的配置都给配齐了，体现档次感的像电吸门、空气悬挂，L7 Max还有媲美

宝马7系

的后排升降式娱乐大屏，从这个价位来说，目前市面上还没有能够与之匹敌的车型。

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7月1日，部分造车新势力公布了6月份的销量成绩单。统计数据显示，广汽旗下的

埃安

再次领跑造车新势力，销量超过4.5万;

理想汽车

紧随其后，销量首次超过3万辆，实现了历史性的突破。

具体来看，位居榜首的是广汽埃安，6月的销量达到45013辆，同比增长了86.7%，环比增长了0.02%。今年1-6月，埃安累计销量达到209336辆，同比大涨109%。作为广汽旗下的纯电品牌，埃安名声不大，但在近年来的发展却很生猛，已稳居造车新势力头把交椅。

除了常规的家用车型，埃安又在向高端和跑车领域拓展，旗下的高端产品

昊铂GT

将于7月3日正式上市，市场反响热烈。此外埃安还发布了纯电跑车

昊铂SSR

，功率高达901KW，官方宣称零百加速可达1.9秒，堪称性能猛兽。

排名第二的是理想汽车，6月交付量为32575辆，同比增长达到150.1%，环比也增长了15.2%。今年上半年，理想汽车的累计交付量达到13.9万辆，超过了2022年的13.3万辆。作为蔚小理的成员之一，理想汽车如今已将

蔚来

和

小鹏

拉开了较大的差距。

值得一提的是，理想汽车虽然此前因为增程式动力而饱受争议，甚至与

大众

中国前CEO冯思翰隔空互怼，但从目前的市场反应来看，增程式动力已被消费者接受。并且，推出增程式动力车型的品牌如今越来越多，包括岚图、赛力斯、

长安

深蓝、

东风玩车网

日产

等。此外，理想汽车首款纯电车型

理想MEGA

也将于今年第四季度发布，理想将正式涉足纯电领域。

排名第三的是领跑汽车，6月的交付量为13209辆，同比增长17.3%，环比增长9.6%，其中，零跑C系列交付超过11600辆，占比则超过87%，C11车系交付超8900辆。

紧跟

零跑汽车

的是

哪吒汽车

，6月的交付量为12132辆，同比减少7.79%，同比也下滑了6.88%。与零跑汽车相比，两个品牌的市场表现相差不大，呈现胶着状态，5月哪吒汽车销量小胜零跑，6月则刚好反过来了。

排名第五的是蔚来汽车，6月的销量为10707辆，再次回归万辆大关，同比下滑了17.4%，环比增长74%。其中，蔚来高端智能电动SUV交付6383辆，高端智能电动轿车交付4324辆。今年1-6月，蔚来共交付新车54561辆;到目前为止，蔚来已累计交付新车超34万辆。

排名第六的是

极氪

汽车，6月的交付量为10620辆，同比增长达到146.9%，环比也增长了22.4%。其实极氪取得这样的销量已属不错的成绩，并且极氪001和极氪X已经在欧洲开售，后续的发展被看好。

排名靠后的小鹏汽车，6月的交付量为8620辆，环比增长14.84%。作为蔚小理之一，小鹏汽车如今掉队严重，不过小鹏汽车的历史积累较足，截至目前已累计交付新车超30万辆。此外，6月29日

小鹏G6

正式上市，将为其家族销量带来增量。

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