新能源电动汽车一般开几年就不好开了，这句话有科学依据吗？

新能源电动车一般开几年就没有刚开始的时候那么好，开了感觉不是那么顺畅了，因为新能源汽车的核心部件就是电瓶储电池只要是电池都会出现，

随着时间延长使用寿命下降，续航里程缩短等相应的问题。

新能源汽车本身保养成本跟传统汽车比起来是要高一些的，新能源汽车里面1/3的成本都集中在电池这方面，所以用了几年之后电池的续航里程大大下降了，就觉得这车子不好开了。因为传统的燃油汽车加一箱油，这车能跑多远基本上不会有什么太大的变化，就算现在耗油量上升了，做个轻叹，做个发动机检查基本就差不多了，但是新能源汽车它续航里程的下降是因为电池性能下降，这是没有办法通过检查来解决的。

这是自然而然的老化，就像人的身体一样，上了年纪体力就大不如前了。

电池这方面的问题导致续航里程下降，再加上新能源汽车它本身的发动机跟燃油发动机是不一样的，所以它动力提供相对就是比较平稳的启动，这方面就必然不可能特别快。刚开始的时候因为电瓶没有什么问题，巡航里程强，动力自然也都比较强，但到后面感觉车子的续航里程只剩下20%的时候，动力明显下降，玩车网

车子出现的各种人性化的问题就让很多司机大为困惑，因为车子没有什么电了，空调不敢开，灯光不敢开，音乐不敢开。

新能源汽车也不是只有上面的缺点，也没有大家想象的那么严重，一个正规厂商生产的新能源汽车，就按照大家正常的通勤里程，不是每天都跑好几百公里那种，一天按照30公里到50公里这个里程来算开个5年左右。

这个车子续航里程是不会有特别明显的下降的，一般来说会下降20%左右，这是很正常的变化。

新能源车的三大缺点，有的人甚至买了不到半年就开始后悔了。第一个缺点就是充电设备太少，新能源汽车刚刚开始普及，一些相关设备建设的也不够完善。所以有的车主需要去很远的地方，才有充电桩给汽车充电。

第二个缺点就是续航能力比想象当中的还要差，因为我们知道，新能源汽车主要的动力来源就是电池。既然需要充电，那么就有没电的时候，所以新能源汽车车主每天都在担心，不知道把车子开到哪里汽车就没电了，找不到充电桩就更加着急了。

第三个缺点就是保养成本高，一开始购买新能源汽车最主要的目的是觉得能够省下油钱。可是经过反复的充电、放电之后，新能源汽车的电池就开始不顶用了，达到了一定使用寿命之后就需要更换。一般五年左右就要换一次一块电池，加上工时费也要6万左右。所以说很多车主算完账之后，就觉得买新能源车确实不划算。对此，大家怎么看呢?车主含泪说出，新能源车三大缺点 ，不到半年就开始后悔!

目前严格意义上的新能源汽车有以下几种类型。纯电动和插电式混合动力，如

氢能源

，广义的新能源也可以归为增程行驶，气电混合动力，根据原理结构不同，经过多年的使用，确实存在一定的性能衰减，实际上是对续航里程影响最大，这是很多新能源汽车

折旧率

较高的主要原因之一。而新能源车型开几年会不会好开主要看实际行驶里程，准确地说，受年均行驶里程的影响很大。无论是纯电动、插电式混合动力、增程器、

油电混合动力

，这些车型都使用电池进行能量交换，没有电池，这些所谓的 "新能源 "就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型好不好，主要是看电池的寿命。根据我国有关规定，当

汽车动力

电池的放电容量衰减到新电池的80%以下时，一般认为动力电池已达到使用寿命。在达到80%的容量之前，电池通常可以完全充电和放电一定的次数。

通常批量生产的汽车能源电池主要有三种锂电池和

磷酸铁锂电池

。从使用寿命的角度来看，三节锂电池的平均总充放电次数可以达到1200次左右。超过这个数字，电池的续航能力就会严重衰减。磷酸铁锂电池的完全充放电周期较好，通常可达到2000次，所以在实际使用中，理论寿命较长。

充放电的总次数只是实验室里的理论测试，这只是一个折中的数字。它是根据工作条件在标准1C中进行测试的。实际的充放电总数会根据实际的工作条件而降低。例如，

三元锂电池

，实际上通常只有800次左右。典型的磷酸铁锂电池也只有1400次左右。对于

纯电动汽车

来说，电池的衰减直接影响到续航里程，一辆纯电动汽车的实际续航里程一般为400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次计算，500*800≈40万公里，如果按照磷酸铁锂电池的1200次计算，500*1200=60万公里。当然，这个数字根据实际情况会有较大误差。

例如，电池在低温下充放电的能力会大大降低。对于

插电式混合动力汽车

，一般插电式混合动力的续航里程并不大，比亚迪汽车采用磷酸铁锂电池，只能达到120公里左右，而一般车企的续航里程只有50公里左右，对于这类车型，有电的时候有电，没电的时候有油，所以，一旦电池充电并长时间衰减，其影响就是纯电动续航里程大大缩短。超过纯电动续航里程后，将频繁启动发动机进行充电，其油耗也将大大增加。