自动泊车的真实体验如何？带你体验吉利几何C

对于关注氢氪出行深度试驾的小伙伴来说， 几何C可能不算陌生，看了前几天数篇文章，相信对其会略有了解。

几何C是吉利汽车中高端纯电品牌几何汽车2020年6月20日在深圳首发推出的首款SUV。说起吉利汽车，几乎是家喻户晓了，几何C代表了老牌车企吉利汽车的在新能源电动车市场上的新兴力量。玩车网

面对国内造车新势力的围追堵截，传统造车企业吉利汽车，打造出的智能电动车是什么体验呢?书接上回，本篇重点介绍几何C的自动泊车体验。(回顾请看上篇：自动驾驶L2级别是什么样的体验?—深度试驾几何C)

本次试驾的车型是几何C甄选续航版 C++ Pro版本，NEDC续航里程550KM的顶配版本，有着全系车型独有的L2级别全自动泊车功能(特斯拉目前也是L2级别)。

先说自动泊车的使用场景，小编认为应用的最多的，应该是新手司机停车场景，因为对于新手来说，普遍都是向前开没问题，倒车基本上就是战战兢兢了。所以自动泊车主要解决了新手的倒车难题。

其次另外一个场景呢，应该是满足普通司机的体(xu)验(rong)。哈哈，想象一下朋友坐你车：“我的车很智能，我给你演示一下自动泊车功能。”其中省略100字.......泊车完成。想想那画面，倍儿有面子，倍儿有满足感。(以上举例为虚构，如有雷同，纯属巧合)。

下面就来说一下几何C的全自动泊车体验。首先双击自动泊车触摸按键，启动自动泊车。第一次开几何C可能不会用这排功能键，都是需要双击触发的。和上面的空调实体键在操作逻辑上不一致，可能会对新手造成困惑。

启动泊车后，先慢慢行驶，APA全自动泊车系统会按着行进方向优先在右侧自动寻找泊位，可拨动转向切换搜索方向。需要注意的是泊车时需要根据泊位是水平还是垂直车位，保持一定的前后左右距离，更容易寻找到车位。如果前后左右的距离小于最小所需距离，就要进行手动泊车。官方给出的参数是进入水平泊位，前后要大于1米，进入垂直泊位，左右要大于0.8米。

自动找到车位后，会在屏幕左侧自动显示出来，此时可以进行自动泊车，如果发现识别有误差，可以点击屏幕调整绿色的P框，手动调整泊车位置。调整完毕后，双击泊车按键，在倒计时25s内完成，超时会自动取消泊车。

双击泊车按键后，开始倒车了，屏幕提示正处于R档，请密切观察周边环境，避免出现意外。并且同时自动在打方向盘，打的进度如图中圆圈示意。黄色是轨迹线，白色方框是下一个要移动到的目标位置，绿色框为最终的泊车位置。要注意一点就是，自动泊车也不是每次都能一步到位的，和人类司机一样，有时候会根据情况前后几次完成泊车。这点由APA全自动泊车系统自动计算得出如何操作。

泊车时可以自动选择泊位，完全不需要人工干预。即由APA系统自动寻找泊入泊出。也可以自己手动选择泊位，在屏幕上选好之后启动泊车。

几何C支持水平泊车、垂直泊车、倾斜泊车、自选泊车4种，覆盖了常见的情况，前三种泊车为自动寻找泊位。

倒入时发现角度不够进去，然后自动变为D档，准备向前方运动，同时显示轨迹线，白色框是目标位置。全过程无需司机干预，但是为了保险起见，还是建议司机把脚放到刹车上，做好准备，避免意外。

开始向前方挪车，同时显示360全景和前方摄像头影像。

自动打方向盘的情形，由于是夜晚加上运动中，所以拍虚了o(╥﹏╥)o

后退前进之后，可以看出已经自动挪入合适的位置(下图绿框为目标泊车位)，再倒车就一下到位了，倒挡后退中ing

倒车入库搞定，屏幕显示泊车完成。一激动又拍虚了，时间关系，没来得及重拍o(╥﹏╥)o。只好加红字了。原谅小编比较低端，人生首次驾驶有自动泊车功能的车，把第一次献给了几何C。

摆个pose作为ending，结束本次自动泊车体验的文章。本次泊车全程在夜晚进行，无额外照明光源，自动泊车全过程无人工干预，依靠几何C自己的APA全自动泊车系统，靠摄像头和雷达识别感知。

结论是几何C的自动泊车很好用，对于新手和满足你的体(xu)验(rong)有很大帮助。没尝试过的朋友可以来氢氪出行深度试驾体验。

全文完

(文章作者：氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有一种车开上去可以减少道路交通事故，即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦?相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。

这条路上，无人驾驶是似乎是终极形态，而在这之前还有不同的阶段要走，每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人，相互切磋，一出手便知有没有。

本文操控篇，让我们来看看配备安全智能辅助驾驶L2+级别的吉利新能源 几何C做的如何。

整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见：

?手机尾号7089用户：从刹车的方面来说，刹车需要几分钟的时间来适应一下，当然这是正常的现象，等适应了以后，刹车就变得非常的顺滑，但是还是有点灵敏，轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉，这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好，就算速度快点也没感觉到什么不稳定，车辆整体都很舒服，开起来不管是从方向盘力度还是油门深度，刹车灵敏度来说都很好

?手机尾号3525用户：整体上刹车反应速度快，不会觉得很费力，甚至个人感觉有点过于灵敏，可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳，乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线辅助和自动跟车的加持，再加上后视镜的盲区警告，可以说操控性上稳定且省心。

?手机尾号1459用户：刹车非常好用，反应很快。费力程度正常，刹车调教的非常到位，阻尼各方面都非常好，弯道操控性良好，都是马自达是弯道之王，我感觉它要远远超过马自达，整个弯道不仅操控到位，而且非常平稳，没有顿挫感和违和感。操纵很好。

?手机尾号8860用户：整体操控均使用了车辆的自定辅助功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的辅助。第一次试驾这车、新奇又刺激。

操控感好，刹车及各项控制反应很快，L2级别功能让用户有感知。

有75%的人给操控性、平稳性打出了满分，有70%的人给刹车反应速度打了满分，为什么刹车会低些?

小编摘选用户的评论如下：

在堵车的时候大家都有这种情况，不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

?手机尾号2215用户：刹车灵敏，甚至有点儿过于灵敏，基本轻点车辆就开始降速了，刚上车时，差不多4，5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下，状态平稳，没有急转那种车辆偏移的感觉。

?手机尾号3687用户：刹车片反应很快，但是有点过于快，可能首次驾驶，没掌握好度，弯道非常平稳。

对于没有打满分的用户反应，刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软，没想到这过尤不及，刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲，灵敏点总比不灵敏强。

圆形换挡在很多车上都有用，这点大部分人都没有操作障碍，触摸式的按键操控，尤其是在中间，考虑到不少人眼神不好，初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的，所以也还好。

这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性，操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈：

?手机尾号3695用户：弯道感觉非常平稳，极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中，轻盈惬意，不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实，弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。

下面我们重点说说几何C 的L2+智能辅助驾驶系统：

“含有APA全自动泊车系统，ACC S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“

这一连串说下来是不是有点蒙，简而言之一句话，就是能在你开车的时候前后左右面检测，有情况报警，危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。

在堵车的时候大家都有这种情况，不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

?手机尾号7089用户：这辆车给我最好的印象就是他的辅助驾驶系统，车道保持功能真的很好用，日常也很实用，行驶在星海湾大桥上的时候，这个功能就很厉害了!自动跟车功能在堵车的时候很好用，在东北路堵车的时候测试，激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后，车速慢的情况下完全不需要人的干涉，只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题，在车速90的情况下，车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题，很平稳的通过了!这个功能给大大的好评!!!

这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警，还能紧急制动。

?手机尾号1921用户：因为具有辅助驾驶系统使得驾驶的更加轻松，刹车反应灵敏

APA英文为AutoParkingAssist ，即自动泊车辅助系统，几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾，具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何?带你体验吉利几何C》这篇文章。

?手机尾号9510用户：非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告，给出行带来了非常高的安全保障，好评!自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。

综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能辅助驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何是吉利推出的一个纯电车品牌，目前几何一共有几何A和几何C两款车型。这次我们拿到了几何品牌唯一一款SUV车型——几何C。在试驾之前，我很期待几何C在吉利的架构下究竟能有什么表现。究竟是完全的新派电动车风格，还是仍然留有燃油车的传统?这个问题是下面想和大家探讨的。

首先来说说几何C的外观设计。不难看出，几何C在设计上参考了吉利帝豪GS，在车身设计上没有太多花里胡哨的元素，整体遵循燃油车的传统设计，只是在小细节上几何C有纯电车的味道。封闭式的中网看上去非常简洁，隐藏式的门把手在弹出的一瞬间质感满满。我认为车身侧面线条是整台车的精髓，圆润的外观加上一条锋利的腰线，令几何C层次感十足。

实话实说，几何C这套内饰的设计感在吉利家族中算是数一数二的。尺寸偏小的两幅式方向盘使用起来足够灵活，非对称的中控设计加上银黑配色内饰确实很有高级感，即使在用料上几何C没有采用大面积软性材质，但座椅布面的质感令人印象深刻。主驾驶前方的仪表盘尺寸很袖珍，只能显示比较基础的信息，幸好几何C搭载和HUD抬头显示，在一定程度上弥补了显示信息不够丰富的问题。

几何C采用了单电机驱动的方案，这台永磁同步电机可以输出150千瓦和310牛·米的动力，账面数据还算不错。最重要的是，在大扭矩电机的加持下，几何C可以在6.9秒之内完成零百加速。在实际体验中，几何C优秀的动力表现给我留下了好感，特别是初中段扭矩短时间内爆发的感觉甚至还有点刺激，你完全不用担心几何C无法应付日常路况。

在动能回收调到最弱的情况下，几何C还是会有较强的拖拽感，调到最强回收档位时较强的拖拽感甚至令我感到有点不适，几何C的动能回收系统做得并不够完善。在续航能力上，几何C挺有实力，这次我们拿到的中高配车型续航能力达到了550KM， 即使是低配车型几何C的续航能力也有400KM，日常代步甚至周末来个说走就走的旅行也完全能HOLD得住。

底盘也是几何C给我很大惊喜的地方，几何C的后悬挂虽然采用了扭力梁悬挂，但是在舒适性和操控性上几何C做到了很好的平衡。几何C的后悬挂调教很像吉利缤越，舒适但又有支撑性的悬挂调教体现了吉利作为传统车厂在技术储备上的优势，几何C的底盘功力要比很多造车新势力好上许多。

几何C怎么样值不值得买?在我看来，几何C在产品实力上没有太大短板，综合性能算得上是比较强的。只是我认为12.98-18.28万元的售价稍微高了点，后续如果顶配车型能控制在14万元左右，相信几何C的性价比会更高。若你想选择同价位中续航能力较强的车型，那么几何C确实很值得考虑。