长安大学机械类全国排名 长安大学 车辆工程

撰文/记者 韩继波 编辑/刘昭

新媒体编辑/聂淑芳

采访专家：

陈轶嵩(长安大学 汽车 学院车辆工程系主任、副教授)

刘永涛(长安大学 汽车 学院运载工程系博士)

以当前的技术水平估算，新能源 汽车 的动力电池最佳使用周期大约在5年至8年间，届时电池容量会衰减至额定容量的80%以下，这意味着这块电池就要进入“退役期”了。换句话说，如果你家的新能源 汽车 是2014年、2015年最早的那批，那么这辆车可能将会和其他40多万辆车新能源 汽车 ，一同引领一波车用动力电池的“退役潮”。

随着使用年限的增长，动力电池容量不可避免的会出现衰减

回收不当有风险，合理处置是机遇

中科院杨裕生院士曾多次强调，“所有电池都是化学品，在废电池处理中，如果制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。”

动力电池电压可高达300-750V，远高于人体所能承受的36V安全电压，所以得不到安全妥当处理的电池，对人体的危险性非常高。

动力电池中含有大量镍、钴等重金属以及电解液、塑料等物质，如果处置方式不当，就可能造成有毒有害物质泄漏，不仅严重污染环境，还会危害人体 健康 。相反，如果这些电池能够得到安全、规范的处置，就可从电池中回收钴、镍等重金属，极大缓解我国钴、镍资源供需矛盾。

长安大学 汽车 学院车辆工程系主任、副教授陈轶嵩说：“在自然资源消耗量巨大的今天，车用动力电池的回收与资源化利用就相当于‘城市矿产’，开发好城市矿产，就可以带来巨大的经济效益和环境效益，所以对退役动力电池进行有效的二次利用就显得非常必要。”

目前大部分被拆解回收

那么，退役的动力电池将如何处理呢?目前在我国，第一个去处是被拆解处理、回收稀缺资源再利用;第二个是被梯次利用。

有车用动力电池“退役潮”，就势必有弄潮儿。那谁是这场潮流的弄潮儿呢?答案是：企业，再具体点，车用动力电池回收企业。

有了这些企业，报废电动 汽车 的动力电池才有了发挥“余热”的机会。工信部官网2018年和今年发布的两则公告显示，我国符合新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的企业有蓝谷智慧、银隆新能源、比亚迪、格林美、豪鹏 科技 等26家。

长安大学 汽车 学院运载工程系刘永涛博士介绍，目前我国绝大部分退役动力电池是被拆解回收了。拆解回收是指使用化学方法对退役电池进行拆解处理，再回收、利用电芯中的钴、镍、锂等金属元素。因为上游钴、镍、锂原材料价格不断上涨，所以，现阶段电池直接拆解回收规模和资源规模化效益是大于梯次利用的。

未来先梯次利用、后再生利用

陈轶嵩介绍，“先梯次利用、后再生利用”是国内较认可的综合利用退役动力电池的技术路径。

梯次利用是指退役的动力电池经过检测、维护、重组等环节，“唤醒剩余能量”，应用于储能、分布式光伏发电、家庭用电等负载并不大的非动力领域。因为国家倡导动力电池梯次利用，再加之科研机构大力研发梯次利用工艺,还可借鉴国外梯次利用的成功经验，所以退役电池梯次利用将成为今后主流。

陈轶嵩介绍，符合新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的26家动力电池回收企业和上百家服务网点，会对退役电池进行严格的检测，功率降低、额定电池容量低于80%的大功率电池经维护、重组后，并且经检测、确认性能安全可靠后，再被送到储能、分布式光伏发电、家庭用电、应急电源等梯次利用场景。

截至目前，购买、使用梯次利用电池的终端企业包括国家电网、中国铁塔公司等企业。国家电网在北京市、上海、浙江、江苏、安徽、河北省等多地，将退役动力电池作为储能设备。中国铁塔公司在浙江、河南等多地，正在摸索、积累通信基站使用退役电池作为“备用电源”的经验。中国铁塔是工信部等七部委《关于做好新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点工作的通知》中的试点企业，现已在全国约30万基站的备电领域使用梯次电池量约4Gwh，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量。

陈轶嵩表示，虽然我国动力电池梯次利用和回收市场正处在初创期，但是相关的政策法规、标准体系已经初步形成。

2013-2022年中国动力电池产品报废价值情况 (数据来源/中国电池工业协会)

梯次利用三大短板亟待补齐

有业内专家认为，退役动力电池梯次利用还有三大短板亟待补齐：第一个短板是，梯次利用相关技术还不成熟，正处于积累数据阶段。第二个短板是，使用过程中安全问题不可控。第三，梯次利用投入成本相当高，退役动力电池使用效率存在差异，以及电池一致性问题。

不过陈轶嵩表示，我国退役动力电池的梯次利用处于 探索 阶段，从 探索 期到成熟期，再到市场应用期，是一个非线性的曲线上升过程。在 探索 阶段可能会有技术阻碍，但都是可以扫清的。

从磷酸铁锂、三元锂电池的属性看，磷酸铁锂更适合梯次利用，而梯次利用的主要场景主要以基站通信、储能应用为主。也就是说，你家新能源 汽车 如果使用的磷酸铁锂电池，极可能去了基站，而三元锂电池则可能被拆解、回收再利用了。

陈轶嵩认为，“哪些退役电池可以被梯次利用，被利用到什么场景、什么程度，采用哪种科学合理的技术，是需要有详细的科学论证的，它是一个涉及技术、管理、经济多方面的复杂系统工程，不能一概而论。”

多方借鉴，抢占动力电池回收领域 科技 制高点

数据显示，2018年全球回收了近9.7万吨锂离子电池，其中我国约为6.7万吨。在动力锂电池回收的 探索 之路上，我国成为全球排头兵。

“我国锂矿资源丰富，尤其在青海、云南等地区，锂资源丰富。我承担了多个青海省、云南省的新能源 汽车 规划类科研项目”，陈轶嵩说，“中国是新能源 汽车 最大市场，世界最大的动力电池市场，由我国制定动力电池回收再利用行业的国际技术标准，我是很有信心的。”

不过陈轶嵩也表示，德国不断完善报废 汽车 回收利用体系的成功经验值得我国学习借鉴。在一系列法律、法规的规范约束下，德国报废 汽车 回收利用产业链上的各主体均有其应承担的责任和义务，各大车企有责任对动力电池进行回收利用，消费者也有义务将动力电池交至指定的回收机构。

日本不仅拥有完善的循环经济立法体系，还有十分发达的循环经济产业。他们制定的专项法对动力电池如何回收利用作出了细致具体的说明。日本企业把动力电池回收利用工作与生产研发作为同等重要等级任务。日本民众良好的环保意识，使动力电池能够有效梯次利用及重复利用，同时优化了动力电池的价值链，产业上下游参与者能够共享动力电池回收利用所带来的利益。

陈轶嵩说，“在动力电池梯次利用领域，我国已经初步形成以国企为主导，民营 科技 企业积极参与的综合利用模式。未来要看谁能把梯次利用的系统工程做好，谁就能抢占这一领域的 科技 制高点。

监制：北京 科技 报 | 科学加客户端

欢迎朋友圈转发

公众号、报刊等转载

请发邮件至bjkjbeditor@163.com

未经授权谢绝转载，违者必究

长安大学机械类全国排名第23名。

长安大学机械类专业的特色：

1、多学科交叉融合：长安大学机械类专业注重学科之间的融合与交叉，将工程力学、机械设计制造及其自动化、材料科学与工程等学科相互结合，培养学生具备全方位的机械工程专业知识和能力。

2、实践教学重视：长安大学机械类专业非常注重实践教学环节。学生将接受充实的实验课程和实习实训机会，有机会参与真实工程项目的设计与制造，并与企业合作开展科研与产学研深度结合的实践活动。

3、新技术应用导向：长安大学机械类专业密切关注前沿的科技发展趋势，注重培养学生的信息技术和新技术应用能力。学生将学习并应用计算机辅助设计、数值模拟分析、智能制造、工业机器人等现代工程工具和方法。

4、产学研结合：长安大学机械类专业积极开展产学研结合的实践活动，与企业开展紧密合作。学生将有机会参与企业项目或课题研究，通过实际工程实践提高解决问题的能力和实际应用能力。

5、国际化人才培养：长安大学机械类专业注重培养具备国际竞争力的人才。学校积极开展国际交流与合作，与多所国外高校开展师生互访、学术合作等活动，为学生提供广阔的国际视野和机会。

总体而言，长安大学机械类专业在跨学科整合、实践教学、新技术应用导向、产学研结合以及国际化人才培养等方面具有鲜明的特色，致力于培养学生具备全面发展的机械工程专业能力和创新创业能力。

机械类专业常见的具体专业方向

1、机械设计制造及其自动化：主要培养学生在机械设计、数字化造型、机械制造自动化、CAD/CAM技术等方面具备理论和实践能力。毕业后可从事机械产品设计、制造、工艺规划和自动化生产线的研发等工作。

2、热能与动力工程：着重培养学生在热能与动力系统、能源工程、供热与暖通空调等方面的理论和实践能力。毕业后可从事能源利用与管理、热工设备设计与运行、新能源技术等领域的工作。

3、材料科学与工程：侧重培养学生对材料结构、性能及应用的认识，学习材料的选材、加工、改性和表征等方面的知识，为材料设计、制备、应用开发等领域提供有力支持。

4、汽车工程：专注培养学生在汽车设计、汽车动力系统、车辆工程控制等方面的知识和能力。毕业后可从事汽车研发、设计、制造、销售和服务等工作。

5、机械电子工程：注重培养学生在机械与电子工程领域的交叉知识和技术。学生将学习机电一体化系统设计、嵌入式系统开发以及自动控制与监测等内容，毕业后可从事机械电子系统的设计、开发与维护等工作。

机械类专业的学生需要具备较强的数理基础和工程实践能力，他们在毕业后可以在制造业、能源领域、汽车行业、材料工程等各个领域从事设计、研发、制造、管理和技术服务等工作。随着科技的不断进步和产业的不断发展，这些专业的发展前景依然广阔。

该校车辆工程专业非常不错，而且该校本来的交通和机械方面就很有传统。而且西安也算是中国一个汽车企业比较集中的地方，西安秦川汽车有限责任公司是由比亚迪股份有限公司、陕西省人民政府和中国兵器工业集团公司共同出资组装的现代化轿车主产企业，西安西沃客车有限公司,由世界最大的重型客车生产商之一沃尔沃客车公司与西安飞机工业(集团)有限责任公司共同合资组建，陕西汽车制造总厂是生产重型汽车的国家大型骨干企业,属国家大型一档企业,总部及主要厂区位于陕西省西安市,以生产重型军用越野车、重型卡车、大客车为主。这些地方每年都会在长安大学车辆工程专业招很多人的，而且待遇相当不错，比如比亚迪，一般本科都在5000+，研究生更高了。