【汽车人】规模质量双增长，长安坚定迈向国际化 【汽车人】长安半年报，透露的和没透露的

4月27日晚，

长安

汽车对外发布2023年一季度业绩报告，公司实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定;归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%;扣非归母净利润约14.81亿元，同比降低34.75%;资产总额达1741.09亿元，同比增长19.21%。总体来看，今年一季度，长安汽车延续2022年良好发展势能，净利润大幅增长，交出一份亮眼成绩单。

早在十天前的4月17日晚，长安汽车公布2022年年报。在缺芯、限电等诸多挑战下，长安品牌逆势而上，集团销量完成234.6万辆，同比提升2.0%，创近五年销量新高;实现营业收入1212.53亿元，同比增长15.3%，生产经营稳中有进;归母净利润77.98亿元，增幅119.5%;扣非归母净利润44.59亿元，增幅169.8%。2022年呈现出整体销量微增，盈利能力爆发式增长，体现了长安汽车良好的经营状况和经营效益。

长安汽车2022年度与2023年一季度营收净利润均创历史新高的背后，是长安汽车在电动电气化新赛道上的全面提速，自2017年长安汽车开启第三次创业——创新创业计划，发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，以科技创新为引领，加速推出新能源车型，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。现如今，长安汽车发展战略转型路径清晰，自主品牌向上向新，销量业绩再创新高，转型阶段性成果显著，企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。

经营质量持续提升，规模利润企稳上升

长安汽车延续了2022年迅猛势头，特别是自主板块增长势头强劲，成为中国品牌的引领者，给2023年的国内车市打了一针“强心剂”。3月份长安汽车集团销量破24.5万辆;长安系中国品牌汽车20.9万辆，拿到了中国品牌3月销冠。长安汽车的市场占有率也从2022年的6.98%，飞跃式增长至2023年⼀季度的8.54%。

值得注意的是，2023年一季度营业收入345.56亿元，归母净利润69.7亿元，长安汽车持续向上发展势能。究其根源在于优化产品结构、持续推进降本，产品盈利能力逐步增长，资源效率稳步提升，经营韧性不断增强。2022年以来，长安汽车以“效率”、“效益”为核心，持续推进全员、全过程、全价值链、全业务领域降本节支工作。不断增强公司成本费用竞争力，促进未来规模与盈利同步发展。

结构持续优化，自主盈利能力显著提升

2023年一季度，经营质量持续向好，长安系品牌汽车销量和利润均占集团总体的85%，成为新的利润支柱。据2023年一季度财报显示，归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%，利润创新高的同时，毛利率同比增长，延续2022年公司毛利率的增长势头，10万级产品销量占比达73%。这主要源于品牌向上向新，产品结构持续优化。

长安汽车的净利润表现亮眼、盈利结构持续提升，主要得益于长安汽车旗下各车型的市场表现足够给力。近年来，长安汽车品牌布局不断优化，推出深蓝、

阿维塔

电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。高端情感智能电动品牌阿维塔首款车型

阿维塔11

，售价突破40万元;全新数字纯电品牌深蓝，推出首款战略车型

深蓝SL03

，已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。

长安汽车燃油车+新能源双线并举，在传统燃油车方面，持续稳固行业数一数二地位。一季度销量冠军CS系列突破11.5万辆，UNI系列突破8万辆，轿车系列突破5.5万辆，长安

逸达

上市首月实现销量破万，多款车型均处于各细分市场领先位置。而着眼于自主品牌新能源汽车，其一季度销量持续攀升，累计销量8.4万辆，同比增长105.4%，较去年再次实现翻倍，智电化转型道路开启“冲刺跑”，一季度智电iDD系列突破1.5万辆。正是由于全产业链优势逐步显现，叠加中高端产品矩阵补全以及产品放量带来的规模效应，新能源转型加速，公司盈利能力持续提升。

创新能力持续增强，增长势能更加强劲

创新是企业永远不变的护城河。长安汽车创新能力持续增强，研发投入逐年增长，研发水平名列前茅，使得2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%;在新能源领域，发布“长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力电动”三大新能源动力技术，实现了动力系统“全面焕新”;在智能化领域，行业首发量产行人自动紧急制动、

远程

智能泊车等 26 项技术，发布全新智能品牌——诸葛智能，为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验，全力抢占产业智能化竞争的下半场，基于SDA架构，由“软件定义汽车”打造的CD701原型车亮相

上海

车展备受关注。另外，还在上海车展上长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，到2030 年，长安汽车海外市场将实现“四个⼀”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌，按下出海“快进键”。

快速开发智能、新能源等新产品，长安乘用车产品数量与价格逐年递增，近3年一共投放40款新品，近五年均价提升22.9%。与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究(IQS)中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。

长安汽车业绩不断攀升的背后，除了战略规划逐步落实、坚持技术创新，聚焦新品牌和新产品，不断深耕体系竞争能力，长安汽车坚持以创新驱动发展，在组织结构、人才培养范式、引进研发人才、推进股权激励计划等方面大量投入，从而不断完善经营管理机制，激发创新活力，实现规模效应与结构优化，经营质量稳步提升。让活力四射，朝气蓬勃的长安汽车，坚定向智能低碳出行科技公司转型，勇担央企责任，在全球竞争激烈的新能源市场上全面开花，领跑中国汽车品牌。

2023年一季度长安汽车开局良好，呈现了量价齐飞、产销两旺的高速发展势头。面向未来，在清晰的战略规划下，长安汽车坚定战略加速转型，强化加大技术创新、持续新品牌与新序列势能，发力新营销。长安汽车有信心更有实力，坚定不移把第三次创业进行到底，向智能低碳出行科技公司加速转型，向着世界级品牌的宏伟愿景全速迈进。

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任何一个企业都有为自身命运开拓生存空间的本能。长安则将本能化为理性的战略，并步步为营，久久为功，现在已经看到了长安接近终极目标的曙光。

文 /《汽车人》张敏

2018年以前，汽车企业发布业绩讲“增长率”;现在，则讲“增长”、讲“盈利”。

时至今日，在中国市场现存的148个汽车品牌(其中中国品牌114个，外资品牌34个)当中，仍能同时做到这两样的，实属凤毛麟角。而

长安

汽车，就是其中的幸运儿。

去年前20%的车企销量占据91%，头部效应已经很明显。换句话说，虽然很难赚钱，但整车市场的局面已经渐趋明朗化。

2023年第一季度，行业普遍认为是最难赚钱、压力最大的一个季度。原因是汽车需求复苏慢于预期，价格战的强度，却远远高于预期。在混战的局面下，长安汽车交出一份亮眼的季度财报。

业绩凸显市场份额优先战略

2022年长安销量突破234.6万辆，同比增长2%，连续3年同比正增长，创5年新高。其中，长安系中国品牌乘用车销售138.2 万辆，同比增长13.1%，连续5年增长;新能源销量28.4万辆，同比增长160.5%;海外总销量突破24.9万辆，连续7年增长。

这一年，长安扣非归母净利润44.59亿元，同比增长28.06亿元;自主板块扣非净利润达75.20 亿元，同比改善67.92亿元。

今年一季度，长安汽车销量60.78万辆，其中长安系中国品牌乘用车销量39.6万辆，同比增长9.01%;长安系中国品牌新能源销量8.5万辆，同比增长105.4%。

同期，公司营收345.56亿元，同比环比基本没变，结合销量增长，似乎反映了价格战的战况激烈，因为卖了更多的产品，营收却没动。但是归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%;扣除非经常损益的归母净利润，则为14.81亿元，同比降低34.75%。这一数据，反映的市场状态，就与营收一致了。这延续了2022年的良好状态。

这其中的重点，是不仅销量在扩张，长安系品牌利润也在“双增长”(占据集团内份额增长，同比增长)。更重要的是，长安汽车坚持创新驱动成效斐然，可持续发展能力不断增强。在规模增长+盈利向好+创新驱动下，长安汽车整体经营质量持续增长势头，价值创造能力也在向好上升。

众所周知，当下市场处于非常时期，销量和利润很难兼得。在这种状况下，市场份额远比财报上的利润来的重要。

任何公司的增长曲线，是希望保持市场份额的增长快于盈利增长速度。这种认识似乎是反直觉的，但在中国市场，竞争非常激烈，没有份额的积累，很难长久盈利。在技术创新加持下，长安业务既然拿下了更多的市场份额，服务了更多的客户，占据了更大的生态位，盈利是水到渠成的事。

我们还看到，一季度长安系品牌汽车销量和利润均占集团总体的大头。这无疑是长安“第三次创业-创新创业计划”这一战略成功实施的有力证据。事实上，长安一路走来，这一战略布局的合理性，以及对长安发展的指导作用，证据不但比比皆是，而且越来越凸显出这一战略的超前眼光。

在2017年的时候，业内普遍没有想到中国品牌能以一己之力，拿到市场的优势地位。长安当时也没有做到，但其管理层不但想到了，而且指出来具体实施的路线图。循迹做到如今这一步，用一句战略前瞻，恐怕不过分。

规模扩张：广度与锐度

市场没有秘诀，产业发展的规律也是明摆着，真正决定运营的，就是执行力。

虽然市场份额是如此的重要，但是单纯的规模增长已经没有太大意义。长安已经转向规模、效益和价值同时提升的良性轨道，三者同时取得了突破性进展。

规模上，长安品牌市占率逐年提升。从2019年的5.17%提升到2022年的6.98%，而今年一季度的市占率则为8.54%的新高。我们可以看到扣非净利润方面付出代价，但市场总盘子下降13%的情况下，各家都已经短兵相接。长安的发展势头居然呈现持续扩张状态，已经是业内瞩目的成绩了。

产品端，长安保持了燃油和新能源双线业务都强的状态。产品端长安既有“广度”，又有“锐度”。

“广度”是指多品牌、多层次产品矩阵，针对众多细分市场的全面覆盖能力。其中，CS系列、UNI系列(横跨燃油车和混动iDD)持续占领主流用户心智;欧尚品牌则打出差异化竞争的套路。

新能源方面，

阿维塔

、

深蓝汽车

和长安品牌，不仅形成错落的高低搭配，产品文化内核也进行了鲜明的区隔。这是集团销量达到两百万辆、长安品牌乘用车销量达到百万辆以上的基石。

而“锐度”的标准则是爆款车型。2022年，CS75系列上险21.7万辆，其中第二代CS75 PLUS上市后持续保持中国品牌燃油车紧凑型SUV第二;UNI-V系列上险数据近10万辆，拿到燃油车紧凑型轿车第四，在一众合资车企的固有地盘中抢得一席之地。

去年，长安在新能源领域做了两个战略性举措：一个是发布了全新数字纯电品牌深蓝汽车;另一个是实现了高端情感智能电动品牌阿维塔的规模交付。

深蓝SL03

独树一帜地拥有三种动力模式(纯电、增程、氢电)，获得了2022年度十佳“中国心”新能源汽车动力系统推荐车型。

阿维塔11

平均客单价突破40万元，用户智能使用场景在迅速拓宽。而长安智电iDD 3款车型，也实现了电气化转型。

深蓝汽车、阿维塔和长安品牌电动车，即便不了解长安品牌建设的细节，也一眼就能看出，这三个品牌形成了互为犄角、互相支撑的品牌结构。

虽然阿维塔和深蓝汽车在资本和运营层面先后独立，但集团旗下庞大的研发资源，是可以复用，并能轻易实现彼此赋能的。这得益于长安组织架构向扁平化、项目制和数字化为核心的精益调整。

组织架构动作，往往被舆论忽视，其实这才是企业实力发挥的力量倍增器。长安有一揽子详细的规划，而且这些调整基本到位。在这里只须提出其指导思想，即架构层级简化、数字化流程梳理、充实一线、新技术研发独立并大举扩张。

效益增长的质与量

在“第三次创业”战略执行过程中，可以很明显看到长安品牌经营质量持续向好，其中长安品牌利润占比达85%，成为新的盈利支柱。

以前的经验认为，规模越大，绝对盈利数字可能会上升，但产品线复杂会带来单车毛利率降低。这可能因为集团的营销和服务资源分配，受到多品牌的扯动。

几乎所有的汽车集团，都将主要资源倾注于新品牌、战略级平台产品。就现在而言，大家都在往新能源上投钱，赚钱的很少。即便在主要原材料已经走低的今天，也未能得到根本改观，因为市场的压力是主要的。

除了财报所载明的利润数据，规模和创新效益正在渗透到长安汽车的运营当中。

长安汽车承诺，2023年，聚焦产品效益提升，努力实现质的稳步提升和量的合理增长，实现股东利益最大化。

与此同时，深蓝汽车的资本运营有了新进展。2022年，深蓝汽车完成B轮融资，募集资金49.77亿元，并同步实施员工持股计划，激发员工活力。接下来一步是继续引入外部资本，助力品牌升级发展，为上市打好基础。

长安在2023年将投放13款新能源产品，超过去年的5款。据悉，长安今年还将发布电动序列-

长安启源

，细分品类和产品细节尚不清楚。

打通价值链路

长安汽车的财报固然可以罗列资产状况，但企业价值有很多衡量维度，财务统计只是其中一种。企业的品牌价值和技术资产的增值，以及人才团队建设、品牌文化，这些无形资产似乎更能关系到企业的长远发展。

长安汽车总裁王俊在沟通会中提到，2022年，长安研发投入同比增长了17.63%。这一年，申报专利4910件，同比增长144%。其中，发明专利3548件，同比增长195%。看上去长安的技术资产增值，处于爆发期。

这不是一年投入所致，而是多年持续投入研发的结果。科研和生产投入有不同的特点，生产投入一分可能增长一分，是线性关系;而科研投入，可能投了很多，但产出很少，给人感觉是钱打水漂了。

这可能是路线或者规划问题，但更可能的是，工程研究本身就存在风险，虽然比基础研究风险小一点，但也有不对称性和滞后性。长安的长期坚持，在2022年结出硕果，这些技术的上车，很可能无法当年实现。

其实，这里面的时间差，比我们认知的更大。通常，研发端要比市场端超前3-5年(新能源研发周期略短)。这意味着我们现在看到的车型，研发端在3年前就做了决策，比媒体

发现

“风向变了”要早得多。

而在决策之前，即产品孵化期，要做很多铺垫(包括可行性报告、可研报告)，至少拍板的人要洞察行业发展的趋势。这里面的大前提，就是研发线要清楚，有哪些货架产品可供选用，哪些技术成熟到足以上车，哪些技术在研发的中间才会加入进来。

这是技术资产增值变现的唯一途径。

我们看到，长安的“氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力电动”三大新能源动力技术，已经在产品端得到全方位展现，APA6.0、多合一超集电驱、高频脉冲加热等技术实现行业首发。在智能化领域，行业首发量产自动紧急制动、

远程

智能泊车等26项技术。

这些技术不但增强了产品力，更实现了研发投入的终极价值，也提升了品牌的核心价值。这一价值链路，在长安去年的运营中，体现得尤为明显。

因此，长安汽车的售后满意度达99.4%，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一，连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究(IQS)中国品牌第一。这些荣誉都有迹可循。

海纳百川，全球扩张

长安正在实现第三次创业的第三乐章——国际化。

而在2022年，长安的国际化已经取得了斐然成绩。2022年长安汽车海外出口规模突破24.9万辆，同比增长57.3%，全年排名第四，同比持平。其中，长安品牌销量突破14.9万辆，连续7年增长，在沙特等10个国家销量排名中国品牌“数一数二”。

立足于中国产能卖车，只是试探性的开始。研发全球化，引进全球智力资源，是一条本地化的途径，最重要的是实现生产本地化，这是跨国企业曾经走过的路。长安可能与之节奏有差异，那就是在大贸基础上，优先建设本地营销网络，让品牌推广走在当地产能前面。

上海

车展上，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元;海外市场年销量突破120万辆;海外业务从业人员突破10000人;将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

在已经进入全球63个市场、建成450家海外销售渠道之后，长安确立了新规划，即到2025年，推出不少于30款全球车型，推动实现全球同步开发、同步上市。同时，注重地区差异化，实现“一区一策、一国一策”。

短期内，长安汽车仍以长安品牌为主，后续跟进深蓝汽车、阿维塔和凯程(商用车品牌)。加快五大区域市场建设，长安将建立四大区域总部，优先建立东南亚事业部、欧洲区域总部，后续适时建立美洲、非洲区域总部(独联体市场体系已经搭建)。与此同时，将逐步建立不少于20个本地化营销机构，海外市场网点突破3000家。

海外运营，将以新能源和传统车型并重的方式开拓。而新能源一直都是征战的重点，长安“海纳百川”计划貌似在运营层面安排了很多，但实际上，真正的底气仍是技术资产。

技术资产包括电池技术、原力电动、强化新型动力电池技术和氢燃料电池的开发。值得一提的是，长安对电池PACK有具体指标，2025年有望形成PACK生产能力70万套。这里面有相当一部分是对应海外需求。

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长安重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

文 /《汽车人》黄耀鹏

在启源发布会72小时后，

长安

汽车发布了2023年上半年财报。简单说，营收、销量(尤其是新能源销量)、净利润、净资产、现金流五涨，扣非净利润跌了。

半年报的几个数字

数据显示，长安汽车上半年营业总收入654.92亿元，同比增长15.76%;归属于上市公司股东的净利润76.5亿元，同比增长30.65%;扣非净利润跌了51.3%。

在销量、现金流增长的背景下，扣非净利润(即日常经营净利润)的下跌，既反映了市场竞争的激烈(单车净利润下滑)。同时，也反映了公司成本的上升。

对于长安汽车而言，既然净现金流有所增长(同比增长18.85%)，公司赚来的钱都花哪儿去了?销售成本(同比增长34.27%)可以反映市场竞争烈度;管理费用只涨了4%，财务费用跌了3.49%，公司架构改革，多了好几个品牌，但管理费用和财务费用基本原地踏步，这证明组织架构效率提升。

重头戏在于研发支出，同比增长53.42%。长安对于研发投入的强度不降反升。这表明，长安第三次创业的背景下，重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

这种扣非净利润的收缩，股东方应该能理解并支持，这是眼前利益和长远利益的关系。

何况，每股收益还涨了0.18元，眼前利益也并未损失。

现实产品结构

上半年，长安实现销量121.6万辆，同比增长8.0%，集团销量排名居行业第四，再次向前迈了一步，已经是连续3年半年破百万。

长安系中国品牌销量76.8万辆，同比增长22%。其中，自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，同比增长107.2%。相对于新能源整体40%左右的增速，长安汽车的新能源业务跑出行业前列的加速度。即长安中国系快于长安整体，新能源板块又快于长安中国系。

如此一来，业绩就能和长安这几年大手笔的资源和资本投入对应上了。“投资有效”，似乎略显平淡，却是业内不可多得的成绩。

其中，深蓝凭借一款车SL03站稳了新能源阵营，SL03的销量在新能源B级轿车榜上，也排到第二位。

长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%;UNI-V智电iDD销量2830辆。

长安Lumin

品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

从销量结构上不难看出，长安系中国品牌的产品量能，仍压在燃油车上。而长安已经承诺2025年停售燃油车。现实和目标之间，存在差距。

转向新能源的两条路线

长安当然清楚这个差距。所有产品在一年多以后全都转换为新能源方案，长安对此采取了两条线的做法：一种是将原有品牌的产品阵营，逐渐替代成新能源方案;另一种是直接创立新能源品牌。这两种做法是并行的。

长安母品牌旗下，UNI系列的趋势将是全系混动化;欧尚正处于燃油车向混动、纯电过渡;Lumin则一出生就是做纯电微型车。

阿维塔

作为独立运营的新能源品牌，走的是豪华高端化路线。有非正式的消息称，阿维塔有可能推出增程车型。长安汽车是有这个技术储备的，有些新势力的增程器，就是采购的长安产品。而阿维塔刚完成B轮30亿元融资，估值接近200亿元。

值得一提的是，除了首轮融资方全部追投以外，重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本跟投。阿维塔似乎更青睐国有资本，并未开放给其他私募资本。这体现了阿维塔资本运营上的思路，同时意味着它将来大概率不会去境外上市，这是和新势力不同的地方。

面对主流市场的深蓝，也将扩张产品阵营。与长安旗下品牌相比，深蓝独立性更强，但并非像阿维塔那样三方合资建立。

而8月27日长安正式发布的启源品牌，则隶属于长安汽车母品牌旗下。

启源的“数智化”基因

启源品牌发布会上首发的启源A07，似乎比

深蓝SL03玩车网

高半个级别，如果按照同价位区间来算，两者会有不少重叠区域。

既然深蓝面向主流消费者，那么是否意味着启源定位更高呢?如果两者价格接近，产品区隔度够不够，会不会出现内部互相争夺市场份额的局面?这都考验长安的技术实力。

根据现有的信息，启源A07与深蓝SL03在设计风格上区别比较大，这样从浅层次上就先大致区分了受众。

启源品牌对新能源未来的思考，与长安旗下其他品牌区隔还是比较大的。

从长安的视角，未来的新能源，不止比拼续航、动力、双智能力，这些固然与体验相关，但更为重要的是，未来汽车的演化形势，必然是“数智化”为支撑。一个涉及到智能化运用;另一个是数据的处理能力和应用。

长安汽车董事长、党委书记 朱华荣

车已经变成一个载体，搭载着一个“智能体”。长安汽车董事长朱华荣称其为“智能汽车机器人”。这个名字，就意味着要将智能化推向一个新的高度，不止要实现高等级自动驾驶，还要拥有智慧和情感，这可能代表AI方向的演化。沿着这条路走下去，人、车、生活的关系可能会得到重塑。

从这个角度，长安提出，新能源只是序章，数智化才是未来。

在某种程度上，软件定义汽车发展到高级阶段，可能与长安对启源的设想殊途同归。启源承载了长安的梦想。朱华荣所称的六层智慧架构，并没有提及具体层级。

实际上，L1-L3可以称之为物理架构，即机械层(底盘、悬架等)、能量层(动力和传递)、E-E架构层。

而L4-L6，《汽车人》可以认为是软件架构，对应操作系统、软件应用和云端。其中双智能力，都属于软件应用。云端则用于模型训练，提升机器人的智慧。

对全球而言，训练大模型是一个正在建设中的体系，而启源居然将其纳入到量产车规划中，其实是很疯狂的。我们还不知道，启源未来的A系列、Q系列和E0系列，虽然都基于SDA架构研发，哪些车型会应用这些新锐技术。目前启源A05、A06、Q05都已经向工信部申报，技术状态应该都已经确定。

在技术上很大胆的同时，启源A07面向的却是家庭用户。它体现在变身空间，搭载其他生活场景软件模块。

朱华荣将启源的能力总结为“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。这大体上可以理解。其中，“场景可编排”，比较特殊，可能与能够响应客户的个性化需求有关。

多条技术路线并行

与启源不同，阿维塔是四大域控，深蓝是舱、驾、车控三域控制。而启源则可能由一个算力平台(可能也是一个主芯片+MCU)实现舱驾控一体。

那么，如果启源系列赢得市场成功，是不是所有的长安子品牌都将逐渐向SDA架构靠拢?而阿维塔和深蓝运营上保持独立性，技术上是否也转向平台共享?

技术路线即产品路线，如果市场最终证明控制和计算一体化的设计，效率最高，可靠性也不低于分域控制，从长远看，产品的演变也就像归一化方向发展。长安发布的新品牌，代表了各个方向的技术探索，并非仅仅从市场营销的角度考虑。因此也就将技术战略与企业的发展战略结合在一起。

长安并不在意，这几条路哪条能彻底走通(即取得市场竞争的最大优势)。在2025年之前， 方舟架构(MPA，跨能源方案)、深蓝的EPA纯电架构、阿维塔的CHN平台，将继续多轨推进，它们将继续保持自己的品牌个性。

今年下半年到2025年，启源将推出10款产品，深蓝6款，阿维塔4款，这三个品牌就将推出20款产品。这个产品计划，同样说明了各品牌在2025年之前不会在技术上彻底融合。

截至2023年6月底，长安拥有国内外专利

9869件

、发明专利

2658件

，这和财报中的投入规模是相吻合的。相比净利润，长安更看重在智能制造和主机厂牵引的软件自研上，拥有核心竞争力。SDA的4-6层架构软件，特别是操作系统，由长安自研，这个还是比较令人惊讶的，只有很少的主机厂能做到这一点。

到2030年，长安将累计投入2000亿元，将研发队伍新增1万人，实现集团销量500万辆/年，长安系达到400万辆，其中启源150万辆。显然，在这个战略规划中，启源的地位举足轻重。

泰国项目进展

为了达成这个销量目标，光靠国内市场是不够的，长安的国际化势在必行。

今年4月份的

上海

车展上，长安发布了“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

先东盟，后欧洲(美洲、中东择机进入)，这是既定策略。东盟的首站是泰国，已经敲定。在眼下这份半年报中，泰国项目支出尚未列入。

不过，8月15日，泰国投资促进委员会发布声明，长安汽车已经提交投资申请，将在泰国投资2.5亿美元，建设EV和PHEV工厂，年产10万辆。这个产能是留有后手的，如果东盟范围内需求扩张，扩产(二期工程)才顺利成章。

泰国只是长安经略海外的一个节点。海纳百川的特点，重点不只是销售，而是产能布局、品牌建设、营销服务网络、当地人才体系，这是一个全方位的布局。其实质就是将目标海外市场，作为国内市场那样进行重资产建设。

想必，在今后几年里，长安财报中会批量列支这些支出，而收益则要滞后几年，需要等到体系基本成型，销量上了规模。这意味着，长安财报中的海外固投支出，还将上升。不过，长安可能采取分批投入，摊到每一个财季，形成可负担的财务负担。

财报能反映当季经营，但很难反映坚持长期主义背景下的研发和重资产、人力资源上的回报。应该淡化看待半年报的一些财务数字，重点是看当年的投入与现在产出对应关系，这样才可能对“收益滞后”保持耐心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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