坦克300风格 宋PLUS的油耗？这奇瑞SUV有点强！ 《场爷撩车》奇瑞瑞虎8一辆非常符合家用中型SUV，售8.88万元起

近年来国内新能源汽车市场持续保持高涨，其中去年插混领域增速高达151.6%，较之纯电市场的81.6%年增长幅度高了接近一倍。

如果细分一层来看，2022年比亚迪宋PLUS DM-i已经成为了国内SUV销量冠军，至于秦PLUS DM-i在今年也很有希望超越轩逸，首次问鼎家轿销冠王的位置。

在插混市场如此突出的背景下，奇瑞亦不敢落后，日前官方就亮相了配备鲲鹏超性能电混C-DM技术的TJ-1(内部代号)，试图借此在紧凑型SUV市场占得一席之地。玩车网

过去插混车型一直被视为是发展新能源汽车的过渡性产品，然而在理想增程式路线及比亚迪DM-i车型走红以后，发展插混路径现已成为了业内的一大共识。

其中不久前长城总裁穆峰在受访时就指出，“我们认为电动车的定位是家庭代步车，插混是家庭用车的主力车型，至少在2025年之前，我们会坚持这一定位。”

另外中国科学院院士欧阳明高也判断，未来5-10年内，插混和及增程车型的占比将从2022年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%。

以最新3月乘联会批发数据来看，纯电动车型销量同比增长22.1%至45.3万辆，至于插混产品则是大增92.1%至16.4万辆，后者的高速增长势头已然充分说明了其发展潜力之大。

对此，日前奇瑞宣布将全面转向发展新能源，其中火星架构当中的E0X电动平台及超级混动平台将成为未来5年发展的主要基础。

在超级混动平台的支持下，奇瑞随之发布了第三代混动科技——“鲲鹏超级性能电混C-DM”，其中官方表示将从今年起全面发展混动车市场，到2025年上市超25款C-DM混动车型。

在此庞大的混动产品计划里面，全新车型奇瑞TJ-1就是其中一款。

虽然在新车亮相当晚，官方并未透露奇瑞TJ-1的产品参数，但结合C-DM混动技术配备的三挡电混DHT变速箱、奇瑞TJ-1的紧凑型SUV定位来看，新车或将搭配1.5T的混动专用发动机。

值得一提的是，奇瑞表示C-DM混动技术的专用发动机最大热效率超过44.5%，能助力百公里亏电油耗低至4.2L，并且支持加92号汽油，此举足以为用户提供了不错的使用友好度。

当然对于用户来说，尤其多数紧凑型车用户是价格敏感型客群，因此C-DM混动技术的可油可电特性无疑会是最大卖点。

具体来看，C-DM混动技术的综合续航超过1400公里，其中纯电续航里程超过165公里，最快仅需18分钟即可从30%补能至80%。

考虑到奇瑞TJ-1的入门车型定位，因此C-DM混动技术应用到其身上以后难免会有所取舍，但结合现时该级别市场竞品不多，主要只有宋PLUS DM-i来看，未来奇瑞TJ-1的市场空间还是很大。

再者，结合奇瑞说到C-DM混动技术也包括了类似比亚迪DM-i的单挡DHT混动系统，与之将配备1.5L发动机，此举亦有望应用在奇瑞TJ-1这类入门车型身上。

此外奇瑞还强调C-DM混动在提供节能效果之余，还将实现高性能的取向，这点对应宋PLUS DM-i的四驱车型来看，或许我们也可以期待一下奇瑞TJ-1四驱版本的推出。

当然奇瑞TJ-1四驱版本的到来，很大程度上还关乎到了该车的市场定位，其中官方表示TJ-1将力推“轻越野”风格，借此来为自身打出差异化卖点。

紧凑型SUV市场作为国内主流用户占比最高的细分领域，多年来一直是各家品牌锐意争夺份额的主要战场，其中如何通过差异化来实现脱颖而出，这也是各家车企绞尽脑汁的思考重点。

对此，此前长城就给出了一个不错的答案——哈弗大狗，该车以轻越野的卖点顺利实现月销过万，帮助长城终于在哈弗H6之后，再度打开了紧凑型SUV市场的畅销大门。

与之同时，随着可油可电的长续航插混方案推出以后，尤其以理想为首的车企主打“诗和远方”的用户使用场景，由此亦赋能了轻越野的产品概念进一步走红。

有见及此，前期长城很快反应过来，于是顺势推出了尺寸更大且配备两挡DHT插混系统的哈弗二代大狗，力求能从中摄取到更多新能源市场的红利。

在此背景下，如今奇瑞TJ-1的到来，不难想到也是瞄准了哈弗大狗系列的目标市场。

不过相比于哈弗大狗采用越野车型标志性的圆形大灯设计，奇瑞TJ-1反而通过贯穿式灯组来强调精致美感，并且新车也没有像哈弗大狗那样有着更为方正造型的车身姿态，给人印象更多是采用了越野风格套件的城市SUV。

从某种程度来说，奇瑞TJ-1跟丰田RAV4四驱版有着一定相似性，两者都试图通过双电机四驱系统以及越野风格外观来打出一片天，这般轻越野的产品优势多少也较之城市SUV更容易取得用户好感。

再者，奇瑞TJ-1的座舱风格也可以说是城市及越野类型SUV的结合体，其中大尺寸和仪表盘和中控屏无不强调着当下的智能化应用潮流。

至于挡把区域一方面呈现出越野车用户喜好的飞机操控杆设计，同时还保留了驾驶模式切换的实体旋钮，借此来营造越野车该有的仪式感氛围，这般城市及越野车的风格融合设计实际亦可见于哈弗大狗及坦克SUV身上。

从用户角度来说，如此“融合”的产品特点确实容易击中消费者的购买痛点，用户一方面想要一个外观看起来足够唬人的越野造型，另一方面坐到车内则需要一个时尚、舒适的座舱氛围，而这正是奇瑞TJ-1等轻越野SUV的实际卖点。

反之从品牌层面出发，我们也不难从TJ-1身上看到奇瑞旗下不同品牌内核之间出现融合的迹象。

要知道在奇瑞内部，向来主打旅行化、越野特性卖点的是捷途，该品牌近来一边推出了设计相当精致的捷途大圣，另一边则即将上市外观更为硬核的旅行者，由此可以看出捷途品牌在城市SUV和越野取向SUV两条路线上并走的选择。

事实上从数据而言，去年捷途卖出超18万辆，同比增长约16.9%，其中市占率连续12个月实现增长，该品牌已然成为了奇瑞集团内的一大增长极。

正因如此，考虑到现时奇瑞品牌SUV序列更多是由瑞虎8系列独木支撑，因此如今奇瑞主动参照捷途的产品打法也是可以理解的。

此外从奇瑞整体新能源战略来看，未来奇瑞集团将力推由奇瑞、捷途、iCAR和星途星纪元组成的4大品牌矩阵，当中iCAR和星途星纪元将借力E0X平台来主攻纯电和增程两大赛道，借此攀向高阶市场。

反之奇瑞和捷途则将更多应用超级混动平台，通过混动车型来夯实奇瑞集团在中端市场的份额，那么在技术同源及市场定位接近的情况下，奇瑞和捷途之间自然将实现更多的产品风格融合，于是也就有了当下所见的奇瑞TJ-1。

在哈弗H6之后，长城好不容易通过哈弗大狗重新找到了紧凑型SUV市场热销的途径，而换到奇瑞自身来说，想必它亦希望能在瑞虎系列之后，通过TJ-1再次打开大卖的关口。

之后新车能否承担起这般重任，我们拭目以待。

去年奇瑞集团交出了历史最好的市场成绩，无论是首次突破百万辆销量，还是超2000亿元的集团营收，整体呈现出了十分靓丽的市场表现。

在此背景下，结合近来奇瑞品牌力推艾瑞泽8、瑞虎9等全新高阶车型，另外捷途、星途也放眼更高端的市场定位来看，应该说今年奇瑞整个集团已经到了要实现品牌向上的攻关时刻。

奇瑞TJ-1能否在这过程里扮演起重要的角色，值得期待。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在

星途

新增的星纪元产品序列上，你能看到

奇瑞

想借新能源转型实现品牌向上的迫切渴望。

众所周知，奇瑞在星途之前有过两次失败的冲高——退市的瑞麟和卖身的宝能，去年虽然奇瑞突破百万销量，卖出了123.3万辆，但官方给出的数据中星途只占5万辆左右，终端上险量星途品牌甚至仅达到24015辆，可见星途的高端之路依旧未能一帆风顺。

眼看狂飙的新能源渗透率，奇瑞再次把目标瞄准新能源市场，推出全新产品序列星纪元，后续还会推出对应的华为智选车版本。所以，首款车型星纪元ES能否助力星途打开中高端市场呢?

燃油车时代，在SUV和MPV榜单经常都能看到自主品牌的身影，唯独轿车榜单几乎都是被合资品牌占领，这样的局面随着消费者对新能源车接受度增高才有所改变。

凭借更好的乘坐空间、智能座舱、动力以及政策优势，自主品牌在轿车市场撕开了一道口子，冲进销量榜单的国产轿车逐渐多了起来。

显然，星纪元首款车型选择轿车也是看到了这个变化，只不过由于星途仍处于品牌塑造期，ES作为新能源轿车的后来者，需要将内卷程度再次拔高，成为一名全能选手。

星途是这么想的，也是这么做的。

最显而易见就是外观造型，ES拥有很多时下流行的设计元素，包括贯穿式LED灯带和尾灯、隐藏式门把手、溜背造型、无框车门，电动尾翼，甚至大灯还提供灯语功能。

可以看到，新车和外界印象中的星途没有任何相似之处，如果挡住车标，相信大家都会一致认为这辆车来自新势力。

内饰也很有新势力的味道，从官图就能看到，新车使用窄长条液晶仪表配合大尺寸中控屏的设计，并且取消了大量物理按键，还用上怀挡换挡，给人一种简约高级感，还是挺不错的。

当然ES还有一些抓眼球的设计，例如中控台使用了类似水晶的饰板，座椅调节按键设置在门板位置，以及全新样式的方向盘，还是能营造一些豪华感的。

再者，新车定位中大型轿车，具体尺寸数据暂未发布，但官方表示长度约5米、宽度近2米、轴距约3米，和目前纯电轿车市场的汉EV、

飞凡F7

、

哪吒S

属于同样的水平，加上纯电平台的优势，相信驾乘空间表现不会让人失望。

至于逐渐成为消费者选购新能源车重要因素的智能化，虽然官方目前还没有过多透露智能化信息，但从前挡风玻璃上瞭望塔式激光雷达来看，新车应该还会搭载高阶辅助驾驶功能，而从发布的供应商来看，其拥有地平线征程3/征程5/华为MDC计算平台，换句话说，新车将会设置高中低的配置。

最后也是教授宣称ES把配置拉满的原因，星途最近在官方公众号表示其将全系标配空气悬架+CDC连续阻尼减振控制系统，在同级竞品当中是唯一能做到标配的车型，其它配置就更加不会缺席了。

在此基础上，新车还将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，其中单电机峰值功率265kW，双电机版本采用八合一电驱总成，峰值功率可达400~500kW，再配上前双叉臂、后五连杆以及全铝底盘，驾驶的快乐和乘坐的舒适性也能很好兼顾。

另外，新车搭载奇瑞自研的NP2.0电池包，再加上同级较低的百公里CLTC工况能耗12kWh，可以实现500-700km的续航里程，加上充电5分钟可获得150km续航的800V高压平台，也能给到用户寻找诗和远方的勇气。

诚然，星途真的很有ALL IN的意思，甚至视为品牌向上的最后一次机会。因为从新车的内外设计到智能化再到性能，星途这次是要将ES打造成“全能车型”，较之当下新能源轿车来说，前者都会表现出更高的性价比。

作为全新产品序列首款车型，ES这款车肩负着树立星途新能源高端形象的重任。

此前的

奇瑞新能源

之夜，官方曾表示星纪元主要覆盖20-50万元市场，也就是说ES就是面向20万+级轿车市场，这是合资燃油B级车的腹地，也是新能源轿车竞争最为激烈的价格区间。

在燃油车领域，ES需要挑战

凯美瑞

、

雅阁

、

天籁

、

帕萨特

等传统车型，由于新能源时代汽车产品被重新定义，加上年轻人逐渐成为主流消费人群，品牌价值正被清零，过去已经有很多消费者从合资燃油车倒戈自主新能源车，ES这方面的机会是不小的。

但在新能源领域就没有那么乐观了，目前这个价位新能源市场已经盘踞

小鹏

P7i、

比亚迪

汉、

特斯拉

Model 3

等强敌，紧跟着还有

零跑C01

、飞凡F7等价格屠夫。

从已知产品面来对比，虽然ES拥有更豪华的座舱、更强悍的性能以及潜力更高的底盘配置，但这些在酒香也怕巷子深的当下并不够，星纪元亟需更多的故事和话题，或许这也是奇瑞选择华为的原因之一。

从最近ES的宣发物料来看，星纪元从头到尾没有提到华为，为此坊间还有人传奇瑞和华为合作要像埃安和华为那样“胎死腹中”了。

但其实奇瑞和华为合作车型EH3和ES是姊妹车关系，两台车都出自E0X平台，但在前脸外观、内饰设计、智能座舱以及高阶智驾上都有所不同，所以ES的宣发没提华为是可以理解的。

教授认为，这大概会类似于此前赛力斯和华为合作推出的问界车型，由于华为参与度会比较高，所以之后可能会划分到“问界生态汽车”当中。

当然，价格大概率也会更高，而华为门店销售也会带来更高的热度和流量。倘若EH3能成功实现销量突破，这很可能将反哺到ES甚至其它星纪元产品的销量增长，甚至还能为星途的品牌向上背书。

在教授看来，ES和以往的星途产品都不一样，而伴随全新产品而来的也有全新的品牌形象，这对于星途品牌来说也是一个全新的开始，如此ES面对其它竞品的胜算也会更大，期待其能为奇瑞品牌向上打开新局面。

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10万级、紧凑型SUV在汽车市场一直有着不错的销量，尤其像2019年推出的长安CS75 PLUS、博越PRO、传祺GS4等车型，都在市场有着出色的表现。

《场爷撩车》2020年的第一期，选择的第一款车型同样也是一款十万级SUV，不同的是它定位一款中型SUV，也就是说它拥有比紧凑型SUV更大的空间，它就是奇瑞汽车旗下旗舰车型——瑞虎8。

新车于2019年5月改款上市，共推出10款车型，1.5T车型5款，1.6T车型5款，售价8.88-15.59万元，而此次主要撩瑞虎8 1.6T车型，并且从以下三个方向聊起。

瑞虎8的五个知识点

1、定位中型SUV，市场主要竞品哈弗H7、传祺GS7、长安CS85 COUPE。

2、有5座和7座可选，7座需加3000元。

3、6种车身颜色，2种内饰，个人推荐黑色车身+黑内饰。

4、瑞虎8配备科大讯飞提供的语音识别系统，语音识别率同级比较出色。

5、1.6T发动机，搭载了奇瑞iHEC(智效)燃烧系统，包括高强度滚流进气系统，高压供油系统，90毫焦高能点火系统和第三代智能控制系统。

一、一辆非常符合家用SUV

符合家用SUV都要有哪些标签，大空间、丰富的储物空间、配置丰富、座椅舒适、动力够用、能兼顾燃油经济性、驾驶平顺性、性价比和质价比、设计简洁、精致等。

大空间，瑞虎8长宽高分别为4700mm、1860mm、1746mm，轴距为2710mm，定位中型SUV。与同级别竞品哈弗H7、传祺GS7、长安CS85 COUPE相比，瑞虎8比长安CS85 COUPE略大一些。

从数据上看，瑞虎8并不占优势，长度和宽度都没有同级竞品大，2710mm的轴距比长安CS85 COUPE 长5mm。

不过，整体的乘坐空间不担忧，瑞虎8的前后排和头部空间都比较富裕，同时后备箱容积的表现也很出色，如果选装7座，会略小一些。

储物空间方面，瑞虎8的表现适中，手套箱、扶手箱、杯架、中控台下隐藏储物格的大小适中，值得称赞的是后备箱两侧的储物槽设计，深度和大小的表现都不错，表示喜欢。

配置，1.6T车型标配胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、前排无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、LED日间行车灯、卤素大灯、手动空调。

中高配车型还配备L2级别驾驶辅助系统、360度环车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动后备箱、远程启动、12.3英寸全液晶仪表盘、智能语音控制系统、矩阵式LED大灯、自动空调等配置。

聊几个重要配置的体验，胎压显示，可以通过方向盘右侧的按键在仪表盘上寻找，该配置比较实用，尤其对一些不愿意检查车的用户来说，特别重要。

360度环车影像，清晰度比较不错，并且支持二维视图和三维视图以及大广角，可以说满足许多小白的倒车需求。

值得一提的是，三维视图可以通过在屏幕上控制视角，而且显示的特别清晰，流畅度也比较不错，这也是我喜欢的配置 。

智能语音控制系统，瑞虎8应用搭载的这套车载互联系统，是由东软集团为奇瑞定制研发，并且搭载了科大讯飞提供的语音识别系统，识别略和反应的表现都不错，而且还有出色的精准度。

可以通过智能语音控制电话、导航、多媒体、音乐、新闻、天气、路况等等，同时还支持天窗、车窗的开启。

设计，瑞虎8外观设计整体延续了2018款的设计理念，只是在细节上有所不同，比如，前雾灯、LED大灯组内部光源等。

2019款瑞虎8最大的提升就是采用了全新的内饰设计，视觉上比2018款更豪华，同时12.3英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸触控式悬浮式大屏、钢琴按键+触控式按键提升了内饰的科技感。可以说，完全摆脱了老款给消费者留下的廉价感。

同时，新车在细节上的设计更加精致一些，完全有着超越合资的品质，尤其中控台上的缝线和车门手的工艺以及中控台的用料，传递出的第一种感觉就是很舒适，可以说能得到许多消费者的认可。

说实话，瑞虎8的内外设计个人感觉完全不搭，外观基本找不到想购买的欲望，但内饰的设计、精致感、配置和座椅的舒适度都给带来很好的品质。

二、驾驶感受两个字“舒适”

动力方面，瑞虎8搭载1.5T和1.6T两种发动机，1.6T发动机最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩275N·m，与其匹配的是7速双离合变速箱。

其中1.6TGDI发动机是奇瑞最新的第三代ACTECO 发动机，该发动机搭载了奇瑞iHEC(智效)燃烧系统，包括高强度滚流进气系统，高压供油系统，90毫焦高能点火系统和第三代智能控制系统。

同时，瑞虎8提共两种驾驶模式，Sport和Eco，Eco模式下油门响应不急不缓，变速箱升挡也很积极，在城市中驾驶非常舒服。

Sport动力会有明显的提升，其油门踏板也更加灵敏一些，变速箱升挡略慢一些，降档更积极，驾驶起来会比Eco模式更有一些驾驶欲望。

1.6T发动机+7速双离合变速箱的匹配整体平顺性有着很高的表现，基本没有明显的顿挫，感觉像匹配的是CVT变速箱一样，尤其起步的平顺性。

底盘的调教比较适中，操控指向也一般，底盘过滤还可以。不过，新车的风噪、胎噪和发动机声音控制的不错，可以提供很舒适的驾驶空间。

瑞虎8动力整体的调教偏向舒适，无论是驾驶感觉、还是前后乘坐，都感觉很舒适，但不会让你感觉动力不足，完全是一台家用车的调教。

三、合适的价位

性价比，瑞虎8 1.5T车型的售价区间8.88—11.59万元，1.6T车型售价11.99—15.59万元，与同级别竞品哈弗H7、传祺GS7、长安CS85 COUPE相比，瑞虎8有着香气逼人的价格。

不过，瑞虎8 1.6T车型的售价与长安CS85 COUPE(指导价：11.99-16.99万元)的售价保持一样，并且瑞虎8 1.6T入门级车型的配置也并没有长安CS85 COUPE 1.5T车型的配置更高，其最大的优势在于动力充沛，比85 COUPE动力参数更有优势。

而哈弗H7和传祺GS7的指导价都已经在14万以上，与瑞虎8相比，其指导价相差2万元，同价位的配置也相差较为明显，其优势自然不用多说。

汽场购车指导

如果你准备选购全新一代瑞虎8 1.5T 版车型，手动挡车型我推荐1.5TCI 手动精英型，全景天窗、7英寸液晶仪表盘、倒车影像、LED大灯等这些配置对于一款家用车来说，不可或缺。

自动挡就两个版本，1.5TCI 自动时尚型(售10.79万元)、1.5TCI 自动精英型(售11.59万元)，我推荐直接上顶配，这8000元你可以买到全景天窗、电动后备箱(感应)、7英寸液晶仪表盘、主驾驶电动调节、座椅加热、LED大灯等配置，这账我想最清楚不过。

全新一代瑞虎8 1.6T版车型，我推荐选购1.6TGDI 自动尊贵型(售14.49万)，原因，它比顶配在配置方面就差车道偏离预警和电动座椅记忆、后视镜记忆功能。

但它比其它版本车型，配置上就多了许多，比如：12.3英寸全液晶仪表盘、电动后备箱、内置行车记录仪、无线充电、腰部支撑、前雷达、倒车车侧预警等安全配置。

写在最后

作为奇瑞汽车的旗舰车型，瑞虎8的配置、动力系统、做工都已经应用了奇瑞最新的核心技术，尤其在智能系统上功夫，可以说是同级别最为出色车型。

不过，在当下这个看脸的时代，瑞虎8的外观设计还是有一定的升级空间。不过，值得肯定的全新一代瑞虎7的外观设计，更大气、时尚，并且很符合当下年轻消费者的选择标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。