奇瑞新能源汽车高压架构意义 中国新能源汽车下半场，还是要看奇瑞？

“

奇瑞

‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流”。这是奇瑞汽车新能源之夜说出的让我印象最深刻的一句话。这句话放在奇瑞身上，可以说是名符其实。1999年，

特斯拉

还未成立，

比亚迪

仍在代工锂电池，绝大多数中国车企还在为如何降低外资发动机引入成本发愁，彼时奇瑞已经悄无声息地开启了新能源技术自主研发之路：成立“清洁能源汽车专项组”、示范运营A5 BSG混合动力出租车……20余年厚积薄发，奇瑞已然整合了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。

那么，在新能源汽车市场已然进入下半场，竞争更加激烈的大背景下，作为中国新能源汽车重要力量的奇瑞，究竟该如何破局，如何加速“代码与电流”在血液中的流淌?2023奇瑞汽车新能源之夜，奇瑞在战略、技术和产品三个维度给出了答案。

20年磨一剑

按照奇瑞的规划，2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等等。

基本上涵盖了电机、电驱、电池，还有电气化、智能化，包括核心零部件在内的技术，打造全栈自研技术路线，拒绝核心技术上被外资企业卡脖子;同时，奇瑞乘用车业务还将以混动、增程、纯电、氢能多条技术路线并举的发展策略，在新能源领域打出一套“组合拳”优势。

同时，奇瑞还成立了专为“智能电动车”而生的iCAR品牌，按照奇瑞控股集团副总经理、iCAR CEO鲍思语的解读：iCAR就是奇瑞集团的“新势力”。

iCAR的“新”一是体现在用户思维上，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，未来iCAR将以用户为师，打造技术和产品，推陈出新;二是理念上的转变，在iCAR这里汽车不再是单纯冰冷的工业产业，而是年轻人的智能生活玩伴，像手机、智能家居一样，为年轻人带来更多乐趣。

按照规划，iCAR未来将切入15-30万级经济性主力消费市场，而

星途

品牌全新系列星纪元STERRA进军的将会是20-50万高端新能源市场。

注意，奇瑞并没有亦步亦趋效仿多数自主品牌打造全新的高端新能源，而是基于星途品牌推出了一个新序列，接下来，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种细分市场，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

随着iCAR和星途星纪元STERRA的到来，

奇瑞新能源

产品矩阵无疑将得到进一步完善。

2

发力混动技术

在2023年奇瑞汽车新能源之夜上，引发关注的还有奇瑞第三代超级性能电混——鲲鹏超级性能电混C-DM。

过去提及混动，消费者第一时间想到的一定是省油、节能，但是凝聚了奇瑞18年混动技术的鲲鹏超级性能电混C-DM不仅节能，更具性能。

奇瑞分享了三组数据：百公里加速仅4.2s，一台混动车做到4秒级加速，不输30万级纯电产品，又很好地规避了电动车的里程焦虑，本身就十分难得;从30 km/h加速到70 km/h仅需3s、从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，无论是起步、加速还是中后段的再提速，搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的奇瑞系列车型，性能都将超过绝大多数同级混动车。

这套混动系统强大的性能，得益于奇瑞完全自主研发的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机。

它的最大功率为115kW，峰值扭矩为220N·m，达到了同级领先水准。不仅如此，为满足用户的全场景需求，奇瑞还匹配了三挡超级电混DHT，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，它可以在更大车速范围内做到大扭矩输出，既能够保证燃油经济性，又能爆发出普通混动车难以匹敌的动力性能。

最终，鲲鹏超级性能电混C-DM百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、超级性能兼顾成为可能。

到2025年，奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品。在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

首发亮相。

产品矩阵星光熠熠

新能源之夜上，奇瑞一次性发布了多款新车，除了上述提到的几款混动产品，更惊艳的是星途星纪元STERRA的两款电动车——中大型电动轿车STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET。

尽管这两款高端电动车的产品参数并未公布，但是从造型管窥蠡测，足以看到奇瑞在新能源领域的大招。

以STERRA ES为例，全新外观，在奇瑞家族的设计语言里从未见过，但环形LED大灯、封闭式前脸、夸张的下唇，配合轿跑车车身流线，炫酷又极具未来感的新设计，就新鲜感和个性化而言并不输新势力多少;从现场图来看，STERRA ES前风挡上方还配备了一颗激光雷达，这是支持高级别驾驶辅助功能最好的证明。

还有相近设计语言的STERRA ET，全新设计语言的出现，都让网友眼前一亮。

总结

面对来势汹汹的电气化，奇瑞用一场声势浩大的“新能源战略发布会”向外界宣示：奇瑞的血液里不仅流淌着汽油，还有着代码和电流。奇瑞用技术和实力向外界宣告：中国智能电动汽车产业的“下半场决赛”，奇瑞已经做好准备!

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面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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“流水不争先，争的是滔滔不绝。”

2023奇瑞汽车新能源大会金句

奇瑞

的新能源战略，要“走出去、走进去、走上去!”——张国忠

奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。——张国忠

高效的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM技术，是奇瑞融合中国汽车智能制造的“中国智慧”。——高新华

要节能，但不该忍受低性能。——李学用

4月7日晚，

北京

水立方，奇瑞汽车用一个半小时的时间，发布了其在新能源领域的决战策略。让人印象深刻的是，每一位奇瑞汽车高管走上演讲舞台时，都不急不躁、踩着冠军战队的步伐、面带微笑向观众席挥手致意。

新战略、新技术、新品牌、新产品，直指当下竞争最激烈的红海市场，锚定发展坐标为50万元以内的新能源车战场。自此，奇瑞汽车控股集团旗下，将形成奇瑞、

星途

、

捷途

和iCAR四大品牌的新布局。

奇瑞混动，怎么玩儿?

2023年春，

比亚迪

全面新能源化一周年，赚得盆满钵满;吉利推中高端新能源系列银河，重新整理新能源子品牌;

长城

推Hi4智能四驱电混，要实现技术平权。而奇瑞汽车，新能源战略大会虽然开得晚了一些，但内容满满，并不“干”。

市场“拐点”已经出现，新能源时代、混动时代已全面到来。

在刚刚过去的一季度，中国新能源汽车市场增幅18.3%，混动市场增幅74.1%。新能源用户，已经从尝鲜时代进入到主流

大众

时代。在3月销量同比增长52.7%的奇瑞，想要再上一个台阶，必须要给出一个答案：

在新能源赛道，以造纯电精品小车收获颇丰的奇瑞，接下来，要走出什么样的节拍?

电混技术节能、续航强，是目前新能源化的重要技术路线。

混动赛道，奇瑞并不陌生。参与了18年，经历三代技术迭代的奇瑞，是国内最早开发混动系统的车企之一。早在2005年，奇瑞就开始组建“国家节能环保汽车工程技术研究中心”，开展节能环保及新能源汽车的开发;2016年，首款PHEV车型

艾瑞泽7e

亮相;2021年，奇瑞发布了“鲲鹏动力CHERY POWER”、全功能混动构型DHT;而当下，奇瑞的混动技术真正进入了最成熟的发展阶段。

混动=节能。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，有具备深度米勒循环的电混专用发动机、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，还有超过1400km的超级续航。

节能≠低性能。

当下，混动车的技术围城是“节能，但性能不高”。奇瑞做混动，不求最快，但求最大限度解决用户面临的问题。奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，可实现全速段动力强输出。

第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，功率可达115kW，最大扭矩220N·m，还有双电机驱动、3挡超级电混DHT变速箱，最高传动效率大于97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，百公里加速仅需4.26s，从90km/h加速到120km/h，只需3.6s。

另外，奇瑞也是极少数布局了快充技术的企业。鲲鹏超性能电混C-DM，最快18分钟就能补能至80%。

2023年，奇瑞将用多款混动新车，实施“狂轰狂炸”。

首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型有：星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、奇瑞TJ-1、捷途旅行者。

在四款混动新车中，已经上市的

星途瑶光

进行迭代，奇瑞品牌旗舰SUV瑞虎 9将于二季度上市，首发亮相的四驱混动轻越野车奇瑞TJ-1为将于7-8月上市，硬派越野车

捷途旅行者

将于今年三季度上市。此外，在售的

捷途X70玩车网

系、X90系产品也将同步迭代混动产品。

奇瑞，没有选择全面砍掉纯燃油车，而是在每的个车型序列中逐渐加入新能源动力，逐渐渗透，在2024年实现全面新能源化。

iCAR，奇瑞再添“新势力”子品牌

走苹果要走的路，让苹果无路可走。

早在2008年，乔布斯就规划出了苹果的自动驾驶车iCar，但最终难产。15年后的今天，iCAR成为了奇瑞的新势力子品牌。

iCAR，要和年轻用户交朋友。

定位为场景智能电动汽车的iCAR，将在选车、购车、出行、补能等用车场景，引入AI技术，构建全链路数字化的触点、打造千人千面的场景体验，100%直连用户，全时全维陪伴。

iCAR，是独立子品牌。

前有广汽的

埃安

，

长安

的深蓝，

东风

的岚图，长城的

欧拉

，吉利的

极氪

，iCAR，又会有什么样的定位?要走什么样的路线?与之前的

奇瑞新能源

产品系列有什么不同?

4月16日，奇瑞将在

上海

举行iCAR品牌之夜，揭晓更多产品技术规划细节，届时，电车圈将为您带来更多细节解读。

20-50万元区间，星途加推星纪元序列

紧张时代，松弛人生，与奇瑞其它子品牌的短刃围剿不同，星途品牌在本次发布会上围绕“超舒适”品类，针对新中产家庭用户，加推新能源产品系列—星纪元STERRA。

从B级到C级，覆盖轿车、SUV、MPV，既有纯电又有增程，从车空间到生活空间，再到心灵空间，要为用户提供全方位的舒适。本次发布会，全球首发了STERRA ES、STERRA ET两款车型，其中STERRA ES在此前已发布设计草图和路试照片，将于4月的上海车展再次亮相。

星纪元STERRA，译义为“明星”。

星途要品牌向上，除了要讲故事，还要新能源化、智能化，更要有明星产品，星纪元产品序列正是承担着“明星产品”的使命。此前，长安举办智电·星纪元智电发布会，推出混动产品阵营。而这一次，奇瑞星途将要用星纪元产品序列，完成奇瑞品牌向上的重任。

奇瑞，如何普及智能化?

无智能，不电动。

基于

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，奇瑞全栈自研了全栈可控的CHERY-OS系统涵盖了车载座舱操作系统、智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合。

奇瑞，要怎么普及智能?

目前在售部分车型搭载的是针对座舱的雄狮智云5.0，而E0X平台上的新车，将会搭载雄狮智云6.0;目前，部分在售车型搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶，在28个高感知传感器的加持下(包括6个前视和环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等)，具备21项基础ADAS功能，11项高阶智能驾驶功能，未来，E0X平台平台上的新产品将会搭载智能驾驶Chery Pilot 4.0。

在50万以内，奇瑞既有实力和20万以下的竞品拼智能化价格战，又决心要和30万以上的新势力拼高阶智驾应用性。做高阶智驾的普及者，与一线的蔚小理、二线的

阿维塔

、智己等拼量产、拼接地气，奇瑞当下的出发，并不晚。

在发布会现场，奇瑞喊出了要“普及智能化”的口号。在燃油车时代，奇瑞的成本领先战略成功的实现了。而在智能交互、智能驾驶、智能座舱蓬勃发展的今天，奇瑞的高阶智能化，能否继续用成本领先战略，再次完成汽车智能化的普及任务?在“新势力”品牌iCAR上、在星途星纪元产品序列上如何落地?如何把价格打下来?十分值得期待。

电车圈 · 察参听

如果要用一句话，来为本次奇瑞新能源大会来写个中心思想的话，那可能会是：继续深耕小车市场，迅速补齐大车市场，混动纯电氢能多技术路线并行，新能源出海仍然要做老大。

“走出去、走进去、走上去!”

在整场奇瑞的整场新能源“干货大会”上，血液里流淌着“代码和电流”的理工男，每一句口号、每一帧图片、每一个关键词，都在积极回答来自变化莫测新竞争时代的疑问。

在新能源车世界，终身质保，永远可以相信奇瑞;在智能车世界，奇瑞的成本领先战略，要继续“卷”向竞品。

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