11月国产新能源乘用车排名：高端轿车成为新竞争热点 威马汽车：比销量更差的是 一个月内连续发生三起自燃事件

在国内新能源乘用车市场，北京市可以说是一个特殊的存在。

一方面，纯电动车型和插电式混动车型在北京享受的待遇不一样，新能源绿牌有京AD和京AF的区别。纯电动车型悬挂京AD牌，享受不限行待遇;插电混动(包括增程式)可以申请京AF的绿牌，但不享受路权，会限行。

另一方面，北京市实施小客车数量调控政策，其中新能源小客车(特指纯电驱动小客车)指标通过轮候方式配置。2019年北京市新能源小客车个人指标共5.4万个，已于2019年第1期配置完毕。截至2019年12月8日，北京市新能源小客车指标申请个人共有458673个有效编码，若按照现行配置规则推算，新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。

不一样的政策，催生不一样的市场。

插电式混合动力乘用车仅上险千余辆

根据上险数据，2019年前10月，北京市共销售新能源乘用车6.04万辆，在全国位居第二位。其中，纯电动乘用车5.90万辆，占比97.74%;插电式混合动力乘用车仅0.14万辆，占比2.26%。

插电式混合动力乘用车仅上险一千余辆，这与同属一线城市的深圳、上海、广州有着天壤之别。同期，插电式混合动力乘用车在深圳市上险2.19万辆，在上海市上险2.85万辆，在广州市上险1.46万辆。插电式混合动力乘用车在深圳、上海、广州享受的路权待遇与纯电动相同。从这点来看，路权等政策在新能源乘用车推广过程中扮演着重要角色。

车型方面，在北京市有上险的插电混动车型多达27款，其中数量较多的车型有：帕萨特PHEV、宝马5系新能源、比亚迪唐、途观L PHEV、宝马X1、沃尔沃XC60、沃尔沃S90等。在北京，插电混动不像纯电动那样有路权优势，因此买插电混动的车主大概都是真爱了。

仅6%纯电动乘用车用于出租租赁

接下来分析北京新能源车市场的主力军——纯电动乘用车。

2019年前10月，北京市纯电动乘用车上险量达5.90万辆，其中使用性质为“非营业”的有5.54万辆，占比93.86%;使用性质为“出租租赁”的仅有0.36万辆，占比6.14%。

显然，这与深圳市的情况截然不同。在深圳，用于出租租赁的纯电动乘用车占比超过60%。究其原因，深圳市新增网约车要求为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车，而北京市没有这方面的强制性要求，因此深圳用于出租租赁的占比明显高于北京。

由于九成以上的纯电动乘用车属于”非营业“性质，因此北京市为研究纯电动私人购买提供了很好的样本。在北京市场，北汽EU系列位居第一，2019年前10月上险量达10246辆，占比17.36%;比亚迪元排在第二位，上险量为8365辆，占比14.17%;荣威Ei5位居第三，上险量为5789辆，占比9.81%;比亚迪秦、比亚迪宋分别排在第四、第五位，上险量分别为4778辆、2601辆，占比分别为8.10%、4.41%。其他车型前10月上险量均在2500辆以下。

造车新势力方面。威马EX5表现最好，前10月在北京的上险量达到2081辆，占比3.53%，排在第七位。小鹏G3排在第13位，上险量为1137辆，占比1.93%。蔚来ES8和 ES6分别排在第19和第22位，上险量分别为795辆、645辆。此外，新特DEV 1、零跑S01、云度π3等车型在北京也有少量销量。

企业销量排行：比亚迪第一

最后，我们看一下北京市场依据上险数据的新能源乘用车企业销量情况。

凭借元/秦/宋/唐等王朝系列以及e2/e1/e5/S2/e6等车型，比亚迪以1.76万辆的成绩夺得北京市2019年前10月上险量冠军，市场占有率接近30%。北汽新能源位居第二位，前10月上险量为1.43万辆，市场占有率接近24%。其销量较好的车型除EU系列外，还有EX系列、EC系列等。比亚迪与北汽新能源占据了北京市一半以上的市场。

上汽、江淮、广汽分别排在第三至第五位，这三家企业的上险量均在3500-7500辆之间，与冠亚军相差较大。

新造车势力方面，威马汽车上险量最高，达到2081辆，市场占有率为3.45%;蔚来汽车上险量为1440辆，市场占有率为2.38%;小鹏汽车上险量为1137辆，占有率为1.88%。

电车资源小结：

从数据可以看出，北京市新能源乘用车市场与深圳市场大不相同。这种区别，就像北方人喜欢馒头南方人喜欢米饭一样显著。究其根源，在于政策对汽车消费的深远影响。倘若北京市插混和纯电动享受相同的路权政策，倘若在北京新能源车指标不需要轮候，倘若北京市规定新增网约车必须为纯电动，那我们看到的，或许又是另外一番景象了。

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综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年11月全国新能源乘用车销售17.07万辆，同比增加139.2%。全国新能源乘用车销量仍保持高速增长。在企业方面，上汽通用五菱新能源乘用车销量再次大幅攀升，销量领先比亚迪汽车超过1万辆。同时，蔚来汽车、理想汽车两大造车新势力企业在本月均进入新能源乘用车销量前10强。

比亚迪汉整体销量破万辆

在进入销量前10的车型中，不久前推出的比亚迪汉EV值得关注。比亚迪汉EV是一款定位于C级的车型，补贴后售价为22.98万至27.95万。尽管定位较高，比亚迪汉EV在11月却仍卖出了7482辆，销量排名第4。此外，插电混动的比亚迪汉DM在11月也销售了2623辆。比亚迪汉在11月实际售出在万辆以上，销量仅次于特斯拉Model 3。在国内，比亚迪汉是唯一一款有望挑战Model 3市场地位的轿车车型。

11月新能源车型销量排名

除比亚迪汉外，小鹏P7是另一款重量级的国产高端电动车型。11月，小鹏P7销售2732辆辆。尽管销售绝对数量与比亚迪汉、Model 3有一定差距，但作为新势力车型，小鹏P7上市的表现还是相当不错的。可以说Model 3、比亚迪汉、小鹏P7这三款车的比拼，一定程度上引导了新能源车市场的走向。

在新势力方面，月销量超过2000辆的造车新势力车型还有 理想ONE、威马EX5、蔚来ES6。11月，理想ONE销售4646辆，仍然是造车新势力企业中最热销的车型;威马EX5则售出3018辆，同比大增174.6%;蔚来ES6售出2386辆。值得注意的是，蔚来ES6在11月同比增长仅15.4%。尽管蔚来汽车仍然是国内销量最高的汽车企业，蔚来ES6、蔚来ES8等主力车型销量在11月并没有太大突破。

上汽通用五菱本月凭借宏光MINI EV热销继续霸榜。11月，上汽通用五菱销售37271辆，同比增长437.9%。在销量方面，上汽通用五菱领先比亚迪汽车超过1万辆。在新能源乘用车领域，上汽通用五菱领先全面依靠微型纯电动车。这款车的成功，不只是便宜，还有抓住代步车定位的优势，但使用体验方面，也引起一些争议。

在车型方面，宏光MINI EV仍然是销量最高的新能源乘用车型。11月，宏光MINI销售33094辆，较上月增加约1.3万辆。此外，Model 3也在11月销量破万。11月，Model 3销售21604辆，较上月环比增加近80%。

特斯拉中国销量环比增长近80%

除上汽通用五菱外，比亚迪汽车、特斯拉中国11月销量突破2万辆。其中，比亚迪汽车销售25919辆，同比增长143.5%;特斯拉中国销售21604辆。值得注意的是，特斯拉中国10月售出销量12143辆。11月，特斯拉中国销量环比增长近80%。

11月新能源汽车生产厂商排名

在传统汽车企业方面，长城汽车、奇瑞汽车、广汽传祺、吉利汽车、上汽乘用车进入销量前10名。其中，长城汽车11月新能源乘用车销量突破万辆。11月，长城汽车销售11592辆，同比增长高达414.7%。在销量来源上，长城汽车新能源车型销量也主要来自于欧拉，自从产品系列改为“猫系”命名，欧拉的销量也快速增长。

理想汽车首次进入新能源乘用车企业前10强

在新能源乘用车领域，造车新势力是一支重要力量。11月，理想汽车首次挺进新能源乘用车企业前10强。11月，理想汽车销售4646辆，月度销量排名第9。除理想汽车外，蔚来汽车11月再次进入销量前10强。11月，蔚来汽车销售5291辆，同比增长109.3%，蔚来目前的优势主要体现在三款量产车型齐头并进。除理想汽车外，蔚来汽车外，小鹏汽车、威马汽车11月销量都突破3000辆。11月，小鹏汽车销售4224辆，威马汽车销售3018辆，同比增长174.6%。在新势力中，合众和零跑这两个浙江企业，销量分别达到2122和2032台，体现出了一定潜力。刚上市不久的天际ME7，数据还未纳入统计中。

与造车新势力、自主品牌在新能源领域快速推进不同，合资企业乘用车新能源销量增速仍然相对较慢。除上汽通用五菱外，11月销量突破3000辆的企业仅有一汽大众、上汽大众两家，分别排名第12、13位。11月，一汽大众销售3628辆，同比增长248.5%;上汽大众销售3278辆，同比增长37.7%。

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威马汽车曾经和蔚来汽车、小鹏汽车一样，作为国内造车新势力车企的一线品牌，同时也是起步最早的造车新势力车企。

不过，进入2020年后，威马汽车很快就被后来者理想汽车所超越，基本上已经从造车新势力车企的一线梯队淡出。

数据显示9月份，威马汽车销量为2017辆，仍然排在蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车之后，这三家造车新势力车企9月份的销量分别是4708辆、3504辆和3478辆车。

从以上数据可以看出，威马汽车虽然排名位居第4名，但是销量上和前3名有着不小的差距。

对威马汽车来说，销量差只是一方面，还有比销量差更糟糕的事情。

10月27日，一辆 威马EX5在北京海淀区发生自燃进而引起爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车几乎报废。

事情发生后，威马汽车再次上了热搜的头条。因为，这已经不是本月的第一起威马汽车自燃事故。玩车网

据媒体报道，10月5日和10月13日，在福建省邵武市同一地点既然发生了两起威马EX5车辆自燃事件。据网友爆料称，这两辆发生自燃的威马EX5是当地一家民营出租车企业集中采购的一批车型。10月5日发生自燃的威马EX5车辆是在静止未启动的状态下发生了自燃，整车烧毁。10月13日发生自燃的另一辆威马EX5，是在充电96%的状态下发生自燃的。

10月28日，威马汽车官方发表声明称，10月27日发生的威马EX5五自燃事件，是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电线短路引发动力电池热失控并产生起火风险。

同时，威马汽车官方也表示主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分威马汽车，共计1282辆。

同一时间，威马汽车电芯供应商中兴高能科技有限责任公司也发表了说明，明确表示福建省邵武市发生的两起威马汽车自燃事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。而终于10月27日北京所发生的威马汽车自燃事件，并没有搭载高能技术的电池。

虽然新能源汽车发生自燃的事件并不少见，但是一个月内接连三起自燃事件，还确实不多。威马汽车如果不能很好的处理好此事，对于后期其销量的影响应该不会小。

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