EX5连续自燃，威马如何回应？

1)前置发动机

前置发动机，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

2)中置发动机

中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。

汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机

当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。

3)后置发动机

一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。

曾经的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机

4)横置发动机

横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机

一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。

优点：

横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。

另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。

缺点：

前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。

另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。

5)纵置发动机

纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。

一般来说后驱车都采用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。玩车网

另一方面纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。

在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾quattro这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55：45。

不过纵置发动机也有缺点，由于纵置致使发动机占用发动机舱较长的空间，导致驾乘空间有所损失。

6)反置发动机

“反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。在我们周围采用反置发动机的车子有很多，福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机

反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计，使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。

不过，反置发动机也并非完美，首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，所以为了减少高温和噪声的影响，就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，使得发动机低转速时的排气效率降低，进而影响进气的效率，进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内，也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况，而未进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。这就是反置式发动机通常在低转速时的动力输出较弱的原因，也是很多使用反置发动机的车型容易产生积碳的主要因素之一。

不过，随着可变长度进气歧管以及目前主流的可变正时气门技术、正在逐渐兴起的缸内直喷技术的应用，反置发动机的弱势正在被逐渐改善。可变正时气门技术使“气流及气门开关”对于传统多点电喷发动机混合气浓度的不利影响大大降低，而直喷技术的应用则进一步削弱了气门开关和歧管气流对混合气浓度的不利影响，将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。可以说，反置发动机在这方面的弱势已被有效的弥补，能够在全转速段实现更高的效率，并且更好的发挥其高转速输出的特性。

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文\蓝湛

自燃似乎已经是新能源汽车的魔障了，任何新能源汽车品牌，都要面对自燃事件，强势如世界巨头特斯拉，都不得不面对自燃，更遑论国内其他的一些自主品牌，比亚迪经历过自燃，蔚来、小鹏也经历过自燃，似乎没有自燃的新能源汽车品牌不是一个合格的新能源汽车。

近日，即将IPO的 威马EX5被爆出自燃，而且不是一起，而是10日内接连两起自燃事故。这再一次将威马这个新能源汽车品牌推到舆论的风口浪尖，为此威马不得不宣布暂停部分威马EX5新能源汽车的使用。

10月5日，福建一辆威马EX5自燃了，停靠在路边，在没有任何操作的情况之下，发生了自燃。在消防员赶到之前，车身已经被烧毁的差不多，仅剩下一个车架子，所幸没有造成任何的人伤亡。此外，在10月13日，有一辆威马电动车再次发生自燃，这款车型的自燃与此前的情况类似，不知不觉中燃烧起来。

短短几天的时间内，威马新能源汽车自燃了两辆，引起了福建邵武市的重视，毕竟福建邵武市刚刚推动完出租车纯电动化的工作，在该市甚至投入了131辆新能源汽车，其中威马新能源汽车有80辆。一旦这事没处理好，这80辆威马汽车就是定时炸弹，尤其是出租车是一个使用频率极高的车型，出事以后所引发的人员伤亡不可承受。

据悉，福建邵武市已经责令威马整改，要求派遣工程师前来调查，同时与出租车企业协商解决这批威马汽车。目前为了安全起见，威马这80辆新能源汽车已经全数停运，所有车型均停放在指定的安全地区。威马官方已经就威马新能源汽车自燃事件做出正面回复，问题出在电池上面，后续将采用宁德时代更高质量电池，同时愿意做出赔偿。

大概率来说，威马的自燃事件暂时告一段落，问题出在哪里也有一个明确的定论，出在电池上面。电池作为新能源汽车的核心中的核心，犹如汽油车的发动机，而这些年来，新能源车企出问题普遍都是出在电池上面。一方面电池的好坏与续航有关，另外一方面自燃事件与电池也存在较大的关系。

威马在国内市场的知名度并不如蔚来、小鹏这些车企，没想到没有因为出色的品牌口碑、销量而闻名，反而是因为自燃起火，对于一个新兴的新能源车企，这是一个巨大的打击。还记得当年的蔚来，名气如日中天，但是因为几起自燃事件饱受磨难，为此蔚来还宣布召回解决电池引发的自燃问题。

如今威马再次面临这种情况，80辆的新能源出租车停摆就是一个最直观的例子。威马EX5的作用不仅仅是一个出租车，同时也是一个主打家用的乘用车，那些卖给个体用户的威马EX5是否也存在相关的问题，既然能够停摆80辆新能源汽车，那么其他已售的EX5是否存在同样问题?

一旦威马EX5确认均存在这种问题，那么市面上那些车型如何处理?召回吗?这才是威马最需要考虑的问题，一旦处理不好将引起极为严重的品牌形象。

写在最后：

一个产品好不容易从PPT到量产，再到获得部分消费者的认可，再到品牌美誉度的培育，每一步都并非易事。接连的自燃事件，对于威马来说，如果没有处理好，那么未来想要更进一步成长有点难，甚至因为这一次的事件直接压垮威马也不是什么怪事。另外，威马的另外一款车型EX6是否也存在相关的隐患?威马也需给出答案。

(壹车界，全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明作者与出处。)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车和蔚来汽车皆是将自己的矛头对准了新能源汽车这个大的发展方向，并且从实际的动作方面来看，这两个“互联网造车”企业也可谓是当今发展的最快的了，像蔚来汽车的es8在今年就要交付了，所以说这两个品牌已经成功的将自己推销了出去。

一个产品，之所以会有销量其实和它本身的设计定位有着根本的关系，而对于设计，不管是各行各业，它都是要坚持着“以人为本”的宗旨，这也就意味着，一款产品的诞生，其根本的目的就是为了服务消费者，而至于这款车究竟能够满足多少人的审美需求，那就是看这个品牌甚至说是设计师对于消费者的需求究竟拿捏到了哪种程度。

像蔚来汽车的那辆ep9,作为一款超级跑车来说，它设计绝对是俘获了一众粉丝的心，而为什么蔚来汽车作为一个新兴的汽车品牌就能取得这样的成绩，实在是因为它这个品牌的灵活性，大家也都知道，这些互联网造车的公司背后站着的可是一众互联网大佬。

所以说这样的新型互联网造车公司拥有很大的灵活性，他们能够根据消费者的需求灵活的调整产品的设计，这也就使得它的品牌可能会拥有更大的发展潜力。

至于说这样的品牌究竟会有怎样的定位，他们所针对的就是新能源车辆，而目的呢就是造出经济实惠的新能源汽车，所以说这些品牌当中真正落地的产品必然还是走着一条“亲民”的道路。

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