比亚迪强势依旧，理想渐入佳境，4月新能源SUV销量榜解读（5家车企破万，月销4万仅获亚军，内忧外患，这三家4月难过）

5月10日，乘联会公布4月份销量业绩，其中新能源汽车销量为52.7万辆，同比增长85.5%，影响力进一步增强。

以SUV市场为例，4月份新能源SUV销量榜前10名中，有6款车型月销过万，而且有9款都是国产车型，看来国产新能源汽车的优势还在延续。

比亚迪、埃安强势

比亚迪

的强势人所共知，而且它的强势体现在各个细分市场。4月份新能源SUV销量榜前10名中，比亚迪自己就占了4款。

销量最高的是比亚迪宋家族，月销量为33007辆，与去年巅峰期超7万辆的成绩相比，有点儿拿不出手，但依然傲视群雄，目前基本上没有像样的竞争对手。

紧随其后的是

元PLUS

，月销量为28931辆，这款车定位较低，但性能却比较强，因此销量持续提升。

比亚迪唐家族以12247辆的成绩位居第5，同比增长21.2%;同级别的

护卫舰07

月销量10042辆，首次杀入月销万辆俱乐部，这款车的售价并不低，能有这样的表现是超出了预期的。

值得一提的是，广汽

埃安

也很强势，

AION Y

月销量为21065辆，同比暴涨242%，已经在市场上站稳脚跟。

新势力分化，理想渐入佳境

4月份新势力分化明显，

小鹏

、哪吒、

蔚来

全部被挤出新能源SUV前10，而上榜的理想和零跑却似乎找到了门道。

理想汽车

4月份销量突破2.5万辆，其中L7销量为10486辆，L8月销量为6887辆，表现都相当不错，而榜单之外的

理想L9

也达到了月销6000+的水平，事实证明，只要能满足实际需求，消费者愿意为国产高端新能源车型买单。

极氪

001月销量为6463辆，同比增长202%，这款车现在是极氪品牌的绝对主力，不过极氪要想长期在市场上立足，还需要极氪X这种相对低端的车型发力。

零跑C11则是依靠低价优势，在4月份拿下了6146辆的成绩，在放弃此前的高端定位，推出14.98万元起售的2023款车型之后，零跑C11的销量有明显提升，不过这个成绩并没有达到零跑的预期，它需要不断提升产品性能。

特斯拉Model Y成唯一的“洋车”

洋牌子在新能源领域表现不佳，这种现象在4月份得到了延续，仅有

Model Y

一款车进入了前10。

Model 4月份以26760辆的成绩杀进销量榜三甲，证明前期的降价起到了一定的效果，但从客观角度来说，这样的表现还不足以让

特斯拉

与比亚迪抗衡。

结束语

进入2023年，新能源汽车市场的淘汰赛已经开始，头部厂商实力越来越强，实力不济者面临被淘汰命运。对消费者来说，这其实是好事儿，厂商们卷得越厉害，产品性能越有保障。

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2023年的3月刚刚过去，循例又到了新能源车企们争相公布销量的时候，这个3月，有车降价，有车保价，无论手段如何，车企们都是希望多卖一点车，撑过如今的艰难时刻。那么，3月各家车企表现如何?我们往下看!

比亚迪：207080辆

3月，

比亚迪

共销售新车207080辆，其中乘用车销售206089辆，包括插电式混动DM系列车型103419辆，纯电动EV车型102670辆。按品牌划分，比亚迪王朝及海洋系列销售新车195691辆，

腾势

品牌依靠一款起售价超33万的

腾势D9

也拿下了10398辆的销售数据，另外，比亚迪乘用车出口业务还销售新车13312辆。作为新能源车企中的领头羊，比亚迪在一开年就动作频频，推出的秦PLUS DM-i冠军版甚至把起售价拉低到了9.98万，这无疑将进一步从燃油车和其它新能源车企手中争夺市场销量。

埃安：40016辆

3月

埃安

销售新车40016辆，是品牌首次突破4万销量，同步增长达97%，一季度埃安累计交付新车已超过8万辆。目前埃安旗下多款Plus车型共同发力，正将埃安车型推向家用市场，产品的产品力和性价比已得到消费者的初步认可。

理想：20823辆

在众多车企中，理想是坚持不打价格战的车企之一，事实证明只要产品过硬，不降价也可以有很不错的销量表现。3月理想交付新车20823辆，1-3月理想累计交付新车52584辆，同比增长65.8%。目前理想旗下L7、L8、L9拥有共7个版本车型，覆盖了5座、6座、32-46万的价位区间，更丰富的选择预计将持续推高理想的销量。

蔚来：10378辆

蔚来

是另一家坚定表示不打价格战的车企，3月蔚来交付新车10378辆，同比增长3.9%，一季度蔚来交付新车超3万辆，同比增长20.5%。3月

蔚来ET5

旅行版公布了谍照，此外蔚来还将在今年对旗下主销车型ES6、EC6等进行换代，并且蔚来还将继续拓展自营充电桩和换电站，为后续更多车主持续保证高质量的补能服务体系。

哪吒：10087辆

3月哪吒交付新车10087辆，同比下滑16%，1-3月哪吒交付新车26176辆，同比下滑13.2%，从具体的产品结构来看，

哪吒V

交付4793辆，

哪吒U

交付3088辆，

哪吒S

交付2206辆，中低端产品依然占据哪吒销量的大头。

深蓝：8568辆

前面说的理想、蔚来是不降价的代表，深蓝在3月则是降价比较猛的一家新能源车企，旗下深蓝SL03给出了综合优惠2万+现金优惠2.2万的政策，这也推动了销量的上涨，3月深蓝交付新车8568辆，4月深蓝SL03的权益可能面临收缩，这可能会影响销量表现，另一方面，

上海

车展上旗下首款SUV车型深蓝S7也将正式亮相，虽然还没办法立刻为4月销量做出贡献，但远期表现值得期待。

小鹏汽车：7002辆

3月份，

小鹏

汽车销量7002辆，同比下滑54.6%，目前来看还未有起色。1-3月份小鹏汽车销量18230辆，同比下降47.3%。3月小鹏P7i正式上市，3月P7共交付3030辆，同比上涨32%。

极氪：6663辆

3月，

极氪

交付新车6663辆，同比增长271%。1-3月，极氪累计交付新车已达到15234辆。自2021年10月份开启交付以来，极氪累计交付量已经突破9.3万辆。目前旗下的极氪001依然上交付主力，4月极氪X将上市销售，新车车身尺寸更适合城市驾驶，售价门槛也会更低，预计将成为品牌新的销售主力。

零跑汽车：6172辆

3月零跑交付新车6172辆，同比下滑38.6%，一季度零跑累计交付新车10509辆，3月零跑C11增程版已经正式上市，结束了零跑只有纯电动车型的历史，另外3月1日，零跑还对全系车型进了重新定价，价格更具竞争力，预计在2023年接下来的时间，零跑的销量表现将有望回升。

smart：5911辆

3月

smart

在中国市场交付新车5911辆，截止至一季度，smart凭借精灵#1一款车型共交付21909辆，不过，smart也因为OTA升级花样付费，车辆品控问题等收到诸多诟病，4月极氪X即将上市，无疑将会分走smart的一部分市场份额，而后续smart的精灵#3则是一款轿跑风格的SUV，在国内也缺乏成为爆款的潜质。

总结

2023年3月的新能源销量就为大家介绍到这了，整体表现依旧是几家欢喜几家愁，虽然冠军有着超过20万辆的销量，但其实1万辆对于大多数新能源车企来说依然是一道门槛，3月也只有5家车企过万。另一方面深蓝、小鹏、smart等品牌则面临更残酷的市场竞争或者产品后继无车的无奈，接下来的4月将面临更大的压力。那么3月新能源销量中，你觉得谁的表现还比较好呢?欢迎在评论区留下你的看法。

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截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。

从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：

埃安

、理想稳居第一梯队;“万辆关口”形成卡位之势;月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。

埃安再破4万 理想也能卖疯!

在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。

四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：

埃安月销再次破4万辆，同比增长300%

。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，

4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线

。

销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在

上海

车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“

埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌

。”上海车展上正式发布的

Hyper GT

，也是埃安冲刺高端盈利的利器。

在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。

4月，

理想月度销量再破2万辆，冲到了25681辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV

。

仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。

值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：

4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多

。

“在产品规划方面，

到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求

。”

理想汽车

董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。

这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，

在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移

，“以点带面”。

万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺

埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。

哪吒汽车(11080辆)以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑(8726辆)、极氪(8101辆)则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六

。

而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。

2023年以来，除了1月销量(6016辆)在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上(10073、10087、11080辆)，是“万辆赛道”领跑的常客。

而在3月推出“降价上市”的零跑，则

在1、2月(1139、3198)的销量低谷之后开始持续回血，在3月(6172辆)销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一

。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。

同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。

在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠

。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了

吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心

。

而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，

在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆

。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。

赶超者居上，4月的“吊车尾”是

蔚来

和

小鹏

。

李斌要给谁打工? 何小鹏的回暖在哪?

4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。

4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“

二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。

”

而从现在的销量波动来看，这里的

“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”

这一调侃有成为现实的可能。

4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“(老ES7)补偿真的做不到，玩车网

你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。

”

蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。

在企业生存(三家中最低的毛利率)和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的

。

3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。

目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2

023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速

。”距离这一回暖期限已经不远了。

在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，

三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量

。

目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。

3000辆的战场：活着总会发光?

熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下

合创

(4193辆)、

东风

旗下岚图(3339辆)、北汽旗下极狐(1812辆、上险数)、上汽旗下智己(2009辆)、

长安

旗下

阿维塔

(2151辆、大定数)，转型而来的

创维汽车

(1226辆)。

传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。

从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。

伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新;在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”;极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性;全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势

。

但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“

迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋

。

而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席(预计在4000辆左右)。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。

4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。

赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。

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