荣威i6新能源汽车出行版 已经有PK合资的实力？！荣威i6 VS轩逸

对于中国品牌还和合资品牌差多少这个问题，相信有不少人都在关心。而由于近几年来中国品牌突飞猛进的发展，推出的车型都让人觉得有和合资品牌一战高下的资本，例如博越、RX5等。而在轿车市场上，中国品牌的“种子选手”倒是不多，但刚刚上市不久的荣威i6受到了不少业界的好评，称其为性价比很高的一款车型。面对合资品牌中同样有着高性价比、高舒适性、高经济性的轩逸来说，荣威i6的胜算又有几何呢?此次对比车型为荣威i6 20T自动互联网智尊版(13.68万元)和轩逸 1.6XV CVT智享版(13.98万元)。

风格迥异的外观，都有其特点。

对于外观而言，这两款车都有着值得说道的地方，在它们身上都能够看到年轻化的外观设计。荣威i6多层镀铬装饰使前脸看起来更具有质感，而轩逸倒梯形蜂窝进气格栅样式也使其运动感十足。总体来说，二者在前脸上的区别就很大。

侧面线条来看，荣威i6的整车比例更为协调。车头也比轩逸更长，而轩逸整体看起来比较圆润。

车尾方面，两车的设计都和车头相呼应，呈现出大气耐看的视觉效果。

值得一提的是，荣威i6的风阻系数仅为0.25Cd，除开设计理念不同的新能源车型(如MODEL S、普锐斯)外，这一成绩在传统汽油动力车型当中排名全球第五，仅落后于奔驰CLA、宝马新5系、奔驰新E级和奥迪新一代A4。

内部设计皆有好感，用料和配置是关键。

在内饰方面，两款车的设计都可圈可点，但是在用料上就能够看出其优劣。

荣威i6在内饰上采用了80%的软包用料，能摸到的地方几乎都采用了软包材料，给人带来更好的体验和档次感。

而轩逸的内饰虽然有着很强的运动氛围，但是在质感上确实打了些折扣。

都说现在是一个互联网的时代，所以渐渐的汽车也开始和互联网融合，出现了互联网汽车，而荣威 i6 就是互联网汽车中的一员。

上汽和阿里巴巴打造的YunOS系统可以实现多种网络预定服务，和RX5类似的车载大屏，更好的吸引了消费者的眼光。轩逸的车载系统虽然也很丰富，但相比起荣威i6已经不是同一时代的产物了。

如下图，我们也可以看出荣威i6在配置上的优势也是超过了轩逸。

在车身上的优势，荣威i6更明显。

从上图中我们可以看到，两车在尺寸上已经没有什么可比性了，荣威 i6 全面碾压轩逸。

涡轮增压VS自然吸气，动力表现一目了然。

就对比车型而言，荣威i6搭载了1.5T涡轮增压发动机，相比起轩逸搭载的1.6L自然吸气发动机而言，动力表现的优势已经很明显，能够满足绝大部分日常代步消费者的动力需求。

在拥有强劲动力的同时，荣威 i6 还保持了超高的燃油经济性，百公里综合油耗仅为 5.9L。虽然轩逸的百公里综合油耗为5.6L，但是相比动力参数更优的荣威i6而言，也没有压倒性的优势。

综合来看，荣威 i6无论是在外观、空间、内饰，还是在动力油耗方面，都拥有看齐并超越合资车型的综合实力;在智能操作系统方面，荣威 i6 更是拥有独一无二、领先一个时代的全新一代智能互联系统，能够为消费者带来全新的出行体验和价值。而且在价格方面，8.98-14.38万元的价格相比于9.98-15.90万元的轩逸，也有着很好的竞争力。

荣威在紧凑型SUV市场推出的RX5车型获得成功后，将目光投向了紧凑型轿车，从而推出了荣威i6车型。它保持着家族式的外观设计风格，并在同级别中拥有较大的车身尺寸和车内空间，动力也达到了一个不错的水平。虽然在价格上稍高于同级别中国品牌，但相比合资品牌来说在价格方面还是具有一定优势的，这一点单从对比轩逸来看就能够发现。

房子是个人的，车是个人的，但环境是我们朋友的共同财富。近年来，新能源汽车的概念已经悄然来到我们的身边，并逐渐进入我们的生活，但也许我们的朋友并不清楚。虽然中国新能源汽车起步不早，但其产销规模已跃居世界第一。中国汽车厂商在纯电动汽车领域的快速崛起，正在改变全球电动汽车市场格局。让我们一起简单介绍一下SAIC荣威ei6新能源汽车以及这一站车系列。

SAIC荣威ei6新能源汽车价格简介

4月19日，SAIC荣威首届互联网汽车ei6上海车展正式启动。新车共推出三款车型，分别为:4ST混合动力互联智能版、4ST混合动力互联智能版和4ST混合动力互联智能版。三款车型售价分别为20.18万、21.58万、22.28万，扣除补贴后售价分别为16.58万、17.98万。

SAIC荣威ei6新能源汽车外观简介

外观方面，荣威ei6整体基本延续了荣威i6的设计，但ei6换成了更大的进气格栅。同时，荣威ei6两侧的前保险杠下格栅和进气口与荣威i6不同。此外，新车在前翼子板处增加了混动车型专属标识，将彰显其独特的身份。尺寸方面，荣威ei6长宽高分别为4671/1835/1460mm，轴距为2715mm。

SAIC荣威ei6新能源汽车内饰简介

荣威ei6的内饰设计可以说是燃油版i6和eRX5的组合，布局设计保持不变，配色采用了曾经在eRX5上使用的提露棕色(不喜欢的朋友不用担心，全黑配色可选)，换挡结构也换成了全新的旋钮式。目前旋钮式换挡结构已经成为荣威新能源汽车的标配，顶部的MODE键为驾驶模式开关，可在NORMAL、SPORT、ECO之间切换。KERS是能量回收调节，荣威ei6有三挡可调回收模式;电池键是维持电量的关键。如果能预见到前方道路拥堵或目的地即将到来，可以开启此功能将电量保持在必要水平，然后借助纯电模式驾驶剩余路程。

SAIC荣威ei6新能源汽车简介及配置

配置方面，荣威ei6顶配车型配备ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警和360度;全景影像、远程泊车等高端配置，配备豪华汽车品牌中较为常见的IAQS车内空空气质量控制系统，将满足用户对高品质新能源互联网车型的需求。

SAIC荣威ei6新能源汽车简介动力。

动力方面，荣威ei6采用了16T蓝芯涡轮增压发动机(实际排量为1.0L)，与电机动力总成相匹配，其中发动机最大功率为92kW(125PS)，电机最大功率为60kW(82PS)，总输出功率为228马力，最大扭矩为622牛·米，全功率续航可达700公里。

荣威ei6很好地诠释了&ldquoInternetplus&rdquo顺应当前趋势的中心思想。为了实现新时代碧水青山是环保无价资产的目标，新能源汽车的改革势在必行。只有从主要污染源入手，才能真正实现绿色出行。因此，要提高创新发展能力，不能走先污染后治理的道路。要实现绿色可持续发展。牢牢把握创新、协调、开放、绿色、共享五大发展理念。看了边肖汽车介绍的SAIC荣威ei6新能源汽车的简介，希望朋友们能帮到我们。

百万购车补贴

上汽荣威是自主阵营的主力军，与那些靠低端车型起步的品牌不同，荣威自诞生以来就定位于中高端市场，与合资品牌对标。回顾历史，荣威曾经在高端紧凑车市场取得过不俗战绩，主攻12~15万元市场的荣威550，曾在2010年交出过年销81790辆的优异成绩，打破了合资品牌对10万元以上轿车市场的垄断。

为了能够在市场上保持足够的竞争力，荣威将于9月16日推出全新车型荣威i6 MAX，它也是荣威MAX家族体系下的主力家轿。今天小猫就和您聊聊i6 MAX。

外观设计：采用数字律动设计 打造全新国潮风范

MAX家族是荣威品牌的高阶车系，i6 MAX基于全新数字律动设计理念打造，暗夜风格的参数化荣麟格栅是i6 MAX前脸的标志性设计，它借鉴了中国经典麒麟纹并通过数字化设计手法，展现出充满运动张力的涌现美学，又通过黑化处理来提升运动感。金戈凌厉全LED大灯造型犀利，与前格栅融合度很高，内部的T字型日间行车灯提升了层次感。大灯下方的L型装饰条与日间行车灯形成呼应，整体感很强。

荣威i6 MAX车身侧面采用扁平化设计风格，以营造出修长的视觉效果;一条腰线从前大灯贯穿至尾灯，提升了侧面的层次感。17英寸双色运动轮毂力量感很强，与之相配的是米其林浩悦3ST系列215/50R17轮胎，这是静音性与运动性兼顾的选择。

车尾与车头设计风格相似，一条镀铬饰条将左右两侧尾灯连接起来，拉伸了视觉宽度;尾灯内部同样采用T字型设计，与大灯形成呼应。双边两出排气口虽然只是起到装饰作用，但视觉效果不错。行李厢上沿微微上翘，形成一个小鸭尾，精致且运动。荣威i6 MAX车尾用“ROEWE”英文标识取代了之前的车标，视觉效果更大气。玩车网

车身尺寸方面，荣威i6 MAX的长宽高分别为4722mm、1835mm、1464mm，轴距2715mm;相比大众朗逸、日产轩逸，i6 MAX在车身宽度、轴距上占优，这也是它拥有更好车内空间表现的关键因素。

内饰配置：纯镜曲率中控 3平米银河全景天幕

荣威i6 MAX的内饰设计被官方称为“纯镜曲率中控”，整体采用环抱式座舱设计，仪表台和门板上层采用软性填充的搪塑工艺，下层为皮质软包材质，让内饰质感和触感得到明显提升。

科技化、数字化是荣威品牌车型的重点卖点，i6 MAX在这方面有进一步提升。14.3英寸IPS魅彩高清大屏采用竖直式布局，与中控台融合度很高。电子档把的加入，不仅提升了科技感，也让操作更简单、更直接。12.3英寸全液晶仪表盘已经在多款荣威车型上服务，显示信息丰富，UI设计合理。

全景天幕是荣威i6 MAX的重要卖点之一，贯穿式玻璃沿着车顶曲线完全覆盖车顶，形成180度超广视角，采光面积达到3平米。相比传统全景天窗，这种设计更新颖，采光效果更好、视角更大。为了提升车辆静谧性，荣威i6 MAX的四个车窗都采用双层夹胶隔音玻璃;据官方资料显示，隔音膜玻璃比普通夹层玻璃在2000Hz以上隔音量增加约7dB。

配置方面，荣威i6 MAX全系标配最新斑马智行VENUS系统，集成90秒全双工AI自然交互语音、大数据人工智能导航系统、智慧出行云娱乐等多项黑科技。智能安全方面，i6 MAX配备L2.5级智能驾驶辅助系统，它包括360度全景影像、全速段自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、SAS智能速度辅助、IHC自动远近光切换、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离纠正、LKA主动车道居中保持、BLIS盲区监测等。在整体配置水平方面，荣威i6 MAX位居同级别车前列。

动力底盘：升级为7速DCT 3.0变速箱 采用四轮独立悬架设计

动力系统方面，荣威i6 MAX将推出燃油版和插电混动版两种车型，以满足不同需求消费者。i6 MAX燃油车型搭载1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机+7速DCT 3.0变速箱的动力组合;发动机最大功率127kw、最大扭矩275Nm，相比大众朗逸1.4T的110kw、250Nm，分别多出17kw、25Nm。7速DCT 3.0变速箱采用三腔独立润滑技术，平顺性和可靠性更出色。依靠发动机与变速箱的默契配合，i6 MAX 1.5T车型的0~100km/h加速时间仅为8.5s，百公里综合油耗低至5.9L。

荣威i6 MAX插电混动车型在1.5T发动机的基础上增加100kw电机，配合10速二代EDU智能电驱变速箱，实现最大综合扭矩480Nm、百公里综合油耗1.1L，其纯电续航里程70公里，可满足用户日常上下班通勤需求。

底盘结构方面，荣威i6 MAX采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，优于大众朗逸、日产轩逸的后扭力梁式非独立悬架。为了提升行驶性能，i6 MAX后悬架采用SACHS萨克斯减震套筒，舒适性得到进一步优化。

小猫心蓝观点：

作为荣威品牌在紧凑车市场的旗舰车型，i6 MAX的主要对标车型锁定在大众朗逸、日产轩逸等热销车型上;相比同级别合资品牌车型，i6 MAX的优势在于同等价格情况下，动力性更强、智能安全配置更足。

从目前市场反馈情况来看，随着80后、90后、00后成为车市消费主力，他们在选车时已经不再过度迷信合资品牌，而是更在乎产品力，这也为自主品牌车型在高端市场取得好成绩创造了良好环境。综合考虑多方面因素考虑，小猫认为荣威i6 MAX有实力跻身10万元以上紧凑车市场主流车型之列，成为自主中高端紧凑车阵营的领导者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。