荣威i6的质量值得信赖吗？它有哪些小毛病和优点？

优点：

价格实惠，性价比高，用料很足，动力够用，空间以及储物格设计很合理，比我想象要大

缺点：

不满意吧也确实是有的，但是不影响整体哈

外观：

外观绝对没话说，绝对回头率，接车回来的第一天，路上回头率哪个高啊，进入小区好多人问这个车多少钱，我都不好意思说了

内饰：

内饰很满意，年轻活力，非常适合年轻人的品味

空间：

很大 ，很满意。尤其后备箱

配置：

配置还可以

动力：

步平顺，表现良好，农村3档最佳加速表现

操控：

自我感觉方向没有虚位

油耗：

油耗着理想，车身总体重量比较合理

舒适：

车内座骑设计合理，人力工程学技术包裹支撑很到位，长途驾驶也很舒服

优点：

外观就是我第一眼相中的部分，就是它最大的优点吧。

缺点：

有点胎噪

外观：

外观设计好看，大气

内饰：

内饰一般，需要提高。

空间：

乘坐空间而言，我自己觉得还不错，坐我车的人也都觉得还不错，乘坐感觉不压抑

配置：

配置很好，功能挺多的，可以说该有的配置都有了

动力：

动力的话不错，提速比较快，动力是相当的足

操控：

指向精准，路感反馈明显，驾驶感受偏舒适。

油耗：

因为我是在郊区跑,所以油耗还可以,但是在我的理想状态下,油耗还是很满意。

舒适：

座椅舒适性很不错，静音效果应该也挺好吧，还没高速开过，具体以后再做评价。

优点：

我就是外貌协会的一员，i6的这个外观也是我亲自验收的，很是满意。

缺点：

很满意的一款车，暂时还没有什么缺点。

外观：

外观还行，比较的独特的那种，所以我当时看上了。

内饰：

手感跟质感都相当不错，对于内饰我还是很满意的。

空间：

空间比较大，坐着也很舒服，开起来也舒心。

配置：

无匙启动、进入、倒车影像，还挺好用

动力：

提速的能力非常的强，换挡也非常平顺。起步正常给油，一点不肉!

操控：

开起来挺顺手的，转向有助力，很轻便，档位也很清晰

油耗：

油耗方面很满意，挺省油

舒适：

空间很够用，随心所欲，座椅很舒适。

在能源结构升级的时代，根据能源安全角度及节能减排的需求,新能源汽车取代传统燃油汽车已经是大势所趋，而20万左右及以下的车型最容易被消费者所接受，比如补贴后售价19.38-20.88万元的雷凌双擎E+和补贴后14.78-17.88万元的荣威i6新能源，就是两款在销量、口碑方面都表现不错的车型，自推向市场以来深受消费者认可。

雷凌作为广汽丰田旗下的老牌车型已经衍生出多款车型，2019年3月上市的丰田首款插电混动中级车—雷凌双擎E+就是极具代表性的一款;荣威i6新能源系列早在2017年就有车型面世，是国产插电新能源的代表车型。两者一为合资界的翘楚，一为国产汽车新秀，其碰撞在所难免，下面将对两款车型的进行简单的对比，以供广大购车者参考。

看外观 雷凌双擎E+年轻动感

从外观上看，两者同为紧凑型家用轿车。雷凌双擎E+在原有的KEEN LOOK家族脸谱设计元素的基础上有了更先锋前卫的演绎。天使眼造型的大灯与哑光镀铬饰条和谐搭配，从车标向两侧大灯延伸的饰条，让车身线条显得流畅动感，整体造型显得年轻时尚，动感大气，堪称是时尚男女的专用座驾。

相较而言，荣威i6 PHEV整体造型上虽然也有一定的辨识度，符合大部分人的审美观，但是整体造型没有太大的亮点，算是中规中矩的一款家用车型。

看内饰 雷凌双擎E+做工更“豪华”

看了外观之后，再来看看内饰。雷凌双擎E+的内饰布置很有高级质感，用料显豪华大气。中控采用方正型非对称式的设计，与浅蓝色的内饰按键和屏幕的背光颜色搭配，显得科技感十足，内饰整体配色采用的是PHEV专属棕色，显得高雅时尚，运动型座椅包裹性和舒适性俱佳。

相较于雷凌双擎E+豪华专属的内饰风格，荣威i6新能源内饰则显得较为简洁，在内饰的配色和设计风格上比较单一。

比空间 雷凌双擎E+内部更宽敞

雷凌双擎E+车身尺寸为长4645mm，高1480mm，宽1775mm，轴距为2700mm，虽然比荣威i6新能源(长4671mm，高1460mm，宽1835mm，轴距为2715mm)整体上小一些，但是其内部空间在宽敞度方面并不逊色。

雷凌双擎E+后排空间较为宽敞，且后排地台采用平整化设计，在释放出更多空间的同时充分照顾到了后排乘客的乘坐感受，后备箱容积约379L，在混动车型中表现非常不错。

荣威i6新能源车内的空间也是较为宽敞，但是后备箱空间仅为306L，这一方面要比前者逊色不少。

比动力系统 雷凌双擎E+更有优势

再来看看动力方面。雷凌双擎E+搭载的是1.8L自然吸气发动机+电动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大马力99Ps，电动机最大马力72Ps;而荣威i6新能源搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机，匹配AMT变速箱，发动机最大马力169Ps，电动机最大马力136Ps。

从以上的数据可以看出，在动力数据上虽然荣威i6新能源占优，但是其AMT变速箱在行驶过程中顿挫感较强，换挡过程中可能出现动力中断现象，驾驶舒适性与雷凌双擎E+的E-CVT相比有较大的差距。

在燃油经济性方面，雷凌双擎E+满电油耗仅为1.3L/100km，不充电状态下油耗4.3L/100km、荣威i6新能源满电油耗仅为1.5L/100km，不充电状态下油耗5L/100km。续航里程长方面，雷凌双擎E+EV模式最高行驶55km，HEV模式最高行驶930km，合计最高985km，荣威i6新能源EV模式最高行驶53km，HEV模式虽然官方数据未公布，但是从网友反馈信息来看，难以和雷凌双擎E+相比。可见无论是燃油经济性还是续航，雷凌双擎E+都表现更为出色。

两款车的充电时间最快仅需3小时充满(使用高效充电器)，都是非常不错的表现。值得一提的是，厂商会为购买雷凌双擎E+且符合条件的客户赠送充电桩，且提供不限年限，不限里程电池无忧保障，跟车不跟人，转手仍有效，在二手车的保值方面是很有优势的。

比智能、安全配置 雷凌双擎E+更丰富

在智能配置方面，雷凌双擎E+和荣威i6新能源都表现非常不错，两者的多媒体触控屏中都内置智能导航，都搭载了百度Carlife功能的智能手机互联多媒体系统，可实现车载系统与智能手机多屏互联和多功能语音操作，让出行更“智趣”。不同的是雷凌双擎E+的用户还可通过车载系统下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+，实时监控电量、查询充电桩等，这一点是雷凌双擎E+的一大优势。

在安全性能方面，两款车的主动安全配置都十分丰富，都搭载了自动巡航、驾驶辅助影像，车身稳定控制等多款系统，而雷凌双擎E+则多了胎压检测和前后排头部气囊配置，在整体安全性能方面表现更胜一筹。

总结：

从以上的对比可以看出，雷凌双擎E+作为主流合资品牌广汽丰田的首款插电混动中级车，其价格虽然与自主品牌的荣威i6新能源相比并不占优势，但是在低油耗、高续航、良好操控性、丰富配置和丰田强大混动技术的影响下，对车辆品质有追求的消费者有着更大的吸引力，而截止目前丰田混动车型高达1500万辆的惊人销量也直接见证了雷凌双擎E+的非凡品质。

另外，值得一提的是，在今年7月份，广汽丰田为响应汽车消费政策，进行了优惠促销活动，凡购买雷凌双擎E+可享受2000元汽车消费券(具体请咨询当地经销商)，对该款车型感兴趣的朋友不妨赶紧入手吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点：

对外观、空间很满意，另外有些科技的配置也很喜欢

缺点：

暂时没有

外观：

就冲外观来的

内饰：

中控很不错，有专门盛放手机的地方，这点细节处理的很好。

空间：

空间杠杠的，绝对的有优势，是同级别车中的佼佼者。后排跷二郎腿绝对没压力，后备箱也很大

配置：

性价比我给满分，性价比很高，车也好开，配置也不错，毕竟几万能买到这样的配置我很满意

动力：

动力不错，没开过什么好车，只能说这车动力对我来说够用了，毕竟家用车，由于是新车，也不敢大脚油门大脚刹车，但是偶尔提速什么反应也很快

操控：

方向盘之前看过的都 轻，打方向不吃力。转弯很轻，开久了也不觉得累

油耗：

可以的

舒适：

乘坐感很棒。坐起来很舒服。特别是后排。很平整。使人可以在上面平躺。就像是一张单人床一样。临时休息够用了。

优点：

外观时尚，空间大，油耗低，操作上易上手。

缺点：

隔音稍微有待提高

外观：

线条和质感都不错。整体很时候时尚 大气，尾部我很喜欢很漂亮。非常适合年轻人的 一辆车

内饰：

满意，内饰的置物格，处理得很到位，每个车门都能入一瓶水，方便车内每个成员。很实在

空间：

空间大是我对这车最满意的一个地方，即使驾驶座放到最后，后面也不觉得拥挤，我175CM身高，正常时候前排座椅距离膝盖两拳的距离

配置：

十万左右的车卡卡算性价比最好的了，外观内饰都比较好看，既省油空间又打 ，也有很多高科技的配置 自己去发现吧

动力：

动力很好，油门调教的很灵敏，轻轻一点就有推背感。

操控：

方向盘手感很轻，并且很好，侧倾也还好吧，转弯很稳

油耗：

油耗还可以

舒适：

舒适性还不错。家人反应挺舒服的，关上窗户还是挺舒服的，也不会吵

优点：

首先是荣威的外观，其次是空间舒适性和油耗。都很满意，点赞点赞

缺点：

暂时还没有什么不满意的地方。毕竟每个人的眼光不一样。我觉得同价位中，这辆车算是很好的一款车了

外观：

车头流线型看起来简练大气，尾部也有自己的特色，时尚大气 很灵动

内饰：

分布合理，操作起来简单容易，中控台显得跟高档。屏幕很清晰

空间：

后排空间大，三四个人毫无压力，后备箱也很大

配置：

性价很高，该有的配置都有。还有很多科技的东西，另外你会逐渐发现很多小的惊喜

动力：

起步很好，加速就很快玩车网

操控：

受动挡挂档简单易上手，运动模式暂时还用的比较少;其他车辆的操作按钮不多，都一看就会 方向盘很轻，女士也很容易操作。开酒也不会累

油耗：

目前一直在城区上下班跑，偶尔走高速，最高纪录是7.2。这个油耗我还是比较满意的，听说最近油价跌了呀 开心

舒适：

主驾驶可以调节高低，很方便舒适;后排座位腿部空间大 不拥挤