特斯拉新能源汽车能跑多远 特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！

400多公里。

特斯拉ModelX将搭载前后双电机的四驱系统。高端车型P90D的前置电机输出259马力，后置电机输出503马力。最高时速可达250km/h，百公里加速仅需3.2秒，续航约402km。普通版90D的续航里程为413公里，百公里加速时间为4.9秒，最高时速也为250km/h，此外，ModelX在充满电的情况下，60kWh电源的续航里程可达225英里(362公里)，中端85kWh(而非85kWh性能版)的续航里程可达295英里(474公里)。

注：目前新能源车合作伙伴需要依靠电池，特斯拉的电池技术是目前为止最好的电池，比新研发的新能源车要多用几年。

百万购车补贴

4月3日，

特斯拉

发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。玩车网

然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗?接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。

报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%;交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗?

其中，特斯拉的两款旗舰车型

Model S

和

Model X

共生产了19437辆，交付了10695辆;入门车型

Model 3

和

Model Y

共生产了421371辆，交付了412180辆。

毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。

单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有

比亚迪

。

乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%;零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。

然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢?

2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。

我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会

发现

，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。

不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。

上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。

特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。

我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。

根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆;而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉

上海

超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。

其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。

事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其中特斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。

然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。

2020年，特斯拉在中国市场上取得了147997辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。

2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了439770辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。

要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。

显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来刺激订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多刺激销量的手段了。

值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗?

教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。

作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间!

截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。

对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月!

现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗?

不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。

然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。

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在新能源汽车这条赛道带上，中国市场凭借起步早、速度快等优势成功走在了世界的前列。在最直观的体量上，中国新能源汽车在今天就迎来了第2000万辆车型的下线，而昊铂GT就成为了其中的代表车型。

作为

埃安

发力高端新能源市场的重点车型，昊铂GT在今日(7月3日)也迎来了正式上市，新车共推出5款车型，售价为21.99-33.99万元。

新时代的代表

相较于燃油车时代的起步晚、技术累计少等劣势，中国汽车工业在新能源这赛道上就实现了引领全球。以各自主、新势力为代表车企，凭借起步早、节奏快、投入大等优势成功让中国新能车型走在了世界的前列，同时也让中国成为了世界上最大的新能源单一市场。而在今天中国新能源汽车迎来第2000万辆下线的日子里，昊铂GT就成为了代表车型。

作为埃安冲击高端的市场的全新品牌，昊铂品牌在发布之时就成为了市场关注的焦点，特别是首款车型

Hyper SSR

的亮相，就以“王炸”的姿态打开了自主高端纯电超跑的大门。此外，品牌第二款车型昊铂GT也以更接地气的方式面向消费者，受到了更多

大众

消费者的关注。所以昊铂GT不仅仅是品牌打开市场的大门的关键钥匙，更是中国新能源市场突破2000万辆大关的代表和见证者。

产品凸显硬实力

能成为时代的代表，昊铂GT本身产品力自然是相当过硬。作为一款纯电动GT轿车，昊铂GT最吸睛的首先就是帅气犀利的外观设计，新车大溜背的造型和悬浮式车顶设计充分彰显了GT车型的跨界风格和低趴姿态。

同时在细节上，昊铂GT也以三段式尾翼、前铲主动进气口等组成的“七翼”设计，全面凸显了自身运动和性能的基因。而最炫酷的还是新车的车门设计上，其采用了顶级跑车同款无边框蝴蝶门设计，开门姿态格外霸气。

当然，昊铂GT不仅仅是看起来够炫酷，在实际的参数上也相当给力。首先，昊铂GT定位于中大型轿车，长宽高分别为4886/1885/1449毫米，轴距为2920毫米。同时在整车的风阻系数上，昊铂GT也仅为0.197Cd，处于行业顶级水平。

除了设计，作为一款纯电车型，昊铂GT在智能科技配置上也拥有“真功夫”。针对车内座舱，昊铂GT拥有14.6英寸的2.5K高清屏幕以及全新的ADiGO 5.0人机交互系统，而且整套系统还有骁龙8155芯片保证性能。

此外在智能辅助驾驶硬件上，昊铂GT全车共配备了39个智能感知硬件，除了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还有三颗第二代智能可变焦激光雷达加持，全面保证自身智能辅助驾驶能力。

既然是GT车型，动力性能自然也是昊铂GT凸显实力的重点。在动力选择上，昊铂GT提供了单电机后驱高低功率两种车型。其中，高功率车型电机最大功率为250千瓦，峰值扭矩为430牛·米。根据官方的数据，昊铂GT最快百公里加速时间为4.9秒。同时在制动性能上，昊铂GT最短百公里制动距离为33.9米，达到了超级跑车水平。

除了动力的保证，昊铂GT在埃安最新的AEP3.0纯电平台的加持下还拥有AICS智能底盘技术的加持，进一步保证了车辆的操控性能，转向灵敏度与精准度都比业界提升了30%，转弯半径小于5.3米。

性价比实现降维打击

从产品力来看，昊铂GT在核心的设计、动力、操控、平台、智能科技等方面均实现了行业领先，综合产品实力格外出众。但面对当下内卷严重的新能源市场，光是产品力过硬还不够，昊铂GT也凭借21.99万元起的价格保证了自身超高的性价比。

对比目前纯电轿车市场畅销的

特斯拉

Model 3

(起售价23.19万元)，昊铂GT不仅身为中大型轿车定位更高、车身尺寸更大;智能辅助驾驶硬件更全面;在单电机车型上，昊铂GT高功率车型动力更为强悍。而且在最关键的价格上，昊铂GT的起售价也比Model 3更便宜，整体性价比上的降维打击格外明显。可以预见的是，“埃安+昊铂”双品牌战略并举，埃安又将会迎来新的销量增长点并持续爆发。

在《车壹圈》看来：昊铂GT就像是当下中国新能源市场的缩影，强大但不孤傲，新车能从产品层面提供全面且智能的体验，树立中国高端新能源产品的标杆。同时，在价格上又非常亲民，让绝大多数消费者都享受得起这属于时代前沿的产品。所以这也是为什么昊铂GT能够成为中国新能源第2000万辆下线代表车型的根本原因。

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