脱胎于传统大厂的新势力品牌，奇瑞iCAR凭什么后来居上？

如果不说，你大概不会知道在刚刚过去的3月，

奇瑞

集团的销量已经来到了自主品牌的第三名，仅次于

比亚迪

、

长安

两家。这里面虽然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在国内市场的声势也开始赶超

长城

了。

如果提起自主品牌，还是吉利、长城、长安、比亚迪，那你就真OUT了，据近日公布的3月汽车销量，比亚迪不仅超过南北

大众

之和，问鼎中国车市销冠，而且奇瑞集团的销量也悄悄冲到了自主品牌前三，超过了长城和吉利，仅次于比亚迪和长安。

为什么要将奇瑞和比亚迪单拎出来论述一番?

纵然奇瑞销量当中，出口占到了1/3，但是不得不说近年来，奇瑞大招频频，不仅声势巨大，而且奇瑞和比亚迪一样，都还有几张重要的手牌尚未打出。

除了王朝网、海洋网车型谱系进一步丰富之外，比亚迪

仰望

品牌给人带来高山仰止的既视感，即将发布的F品牌和

腾势

品牌也将陆续带来不错的增量。

奇瑞作为曾经的“黄埔军校”和自主品牌扛旗者，过去几年依靠出口业务一直在“闷声发大财”，眼看这些年友商的助力和造车新势力的搅局，提前实现了新能源汽车2025年销量目标，觉得自己的机会终于来了，于是在4月初于

北京

水立方举行的

奇瑞新能源

之夜活动上终于祭出了重磅武器，举集团之力All-in新能源，

星途

高端纯电产品——星纪元STERRA系列也完成了首秀。

而这一次，主角终于轮到iCAR，作为奇瑞在新能源车市场新落下的一子。iCAR的故事，从其商标注册开始其实可以追溯到2003年，这连iPhone都无力与之竞争，可以说这种先见性的背后，可以说奇瑞在造车理念方面是非常超前的。

当然，iCAR品牌的出现，不免会让人产生疑问：到底奇瑞需不需一个新的新能源品牌?关于这个新能源品牌奇瑞又准备怎么做?

但是说归说，做归做，

残酷的竞争环境下，高度内卷的车市，奇瑞当下所面临的境况让笔者不由得想起了十年前的

观致

，那句发人深省的自问“这世界还需要一家新的汽车公司吗?”如今，奇瑞再次成为作答者，

不管是作为领跑者的比亚迪还是曾经的“一哥”吉利，抑或是央企中的扛把子长安，以及一直以来被冠以燕赵侠客之风的长城，都已经在新能源品牌完成了多梯次的布局。

那么奇瑞的机会在哪里?

关于是否需要新品牌的争论，其实从奇瑞现在推出iCAR的这个节点已经有了结论。不管是领跑的比亚迪，还是曾经的“一哥”吉利，又或者追随者长安、长城，都已经布局了自己一个又一个的新能源品牌。比如比亚迪除了母品牌之外，还有仰望、以及还未面世的F品牌;吉利有

极氪

、有银河;长城有

欧拉

、有

魏牌

;长安有

阿维塔

、深蓝，还有马上要公布的启源。

相比之下，奇瑞在新能源独立品牌上反而是比较慢的——奇瑞新能源还在用奇瑞标。所以，这次iCAR的发布，算是奇瑞在新能源市场上的一次厚积薄发。

从官方表述来看，iCAR将以场景智能为核心价值赋能用户车生活，大家注意将“场景智能”划重点，今后应该要考，关于iCAR的定位，在奇瑞内部是主打年轻化的市场，定义为“力争做智能电动乘用车的普及者”，当然值得关注的是，iCAR除了品牌之外，也是广义上的开放性全域共创生态，将传统线下的生意引入线上，从渠道、体验上进行全面的革新，最终要实现全面的数字化营销和用户生态，星途品牌推出了星纪元系列高端新能源产品、奇瑞则主打大众性家庭用户，

捷途

则偏重于多元与跨界。

可以说在奇瑞体系内部，iCAR是有清晰的战略定位的。一个扁平化的logo，由七巧板拼成的“i”字符号，非常巧思。

产品方面，iCAR不仅公布了未来6款车型的产品计划，而且此次首发亮相的两款产品中，包含一款

iCAR GT玩车网

概念车和一款名为

iCAR 03

的硬派电动SUV车型，之后还有轿车、SUV、MPV等多种车型。

关于Logo的应用，在前大灯、轮毂、尾灯等的设计上面，融合感也很好，但是笔者更希望这种融合是将“i”体现在真正的内核上面，而非形式大于内容。

当然，作为传统大厂，奇瑞要实施新能源战略转型，更多是依靠体系能力来实现整体推动，技术方面就主要表现为平台化战略，iCAR不仅共享技术平台、供应商资源，甚至制造体系，以及相关电动化技术，另一方面定位于“智能电动车普及者”，作为传统车企中的新势力，iCAR又是一个年轻化的品牌，天生自带互联网基因，更强的社交属性、融入各种奇思妙想，与“Z世代”的年轻人打成一片。

依托于E0X高性能电动子平台衍生出的专属架构，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态。

在i-MS架构的加持下，平台带宽从4300mm到5200mm，可完整覆盖目前行业卡主流产品车身长度;动力版本方面，提供包括后驱、四驱、纯电、增程等多种动力形式;电压平台也有400V与800V两种配置可选，当然最让我感兴趣的还是扩展坞功能，提前预埋总线和硬件，支持比如摄像头扩展、中央杯架扩展、副仪表扩展、后备箱扩展等等，这意味着应对各种用户场景，后期的改装和可玩性大大提高，让各种品牌与产品周边，真正有了用武之地，而这也将带来更多的用户话题，让APP不再是一个空架子，UGC成为更多现实的可能，让线上用户生态成为新的营销驱动方式，并帮助厂家在后期对产品实现改进与提升，这才是一个可持续的商业逻辑正向循环。

iCAR作为传统车企内部孵化的造车新势力，并不同于以往的PPT造车，不依赖于供应商的深度自研能力，帮助企业在不断改进与提升用户满意度方面获得关键性的卡位，譬如智能热泵系统、多合一电驱动总成、全铝车身和一体化压铸技术等等。在电子电气架构方面通过使用车控域和舱驾域分离的架构，让整个车辆的神经网络更加发达，不仅能有更强的感知，而且也能轻松处理海量数据，提升驾驶安全性，更大的惊喜还在于官方宣布，迭代体验将按月发布，意味着车辆的使用体验将像目前的手机一样，保持常用常新。

除此之外，奇瑞近年来加快了对产业上游的整合力度，进一步提升话语权，实现技术突破并打破产能瓶颈，奇瑞旗下全新电池品牌ENER-Q，将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比。同时，作为奇瑞的股东方之一，宁德时代和奇瑞也建立起了更加紧密的商业与技术协作关系，宁德时代的钠离子电池将在奇瑞车型上首发搭载量产，这将意味着奇瑞未来车型会有较大的成本下探空间，尤其对于经济型产品而言，或将获得关键性竞争优势。

对于一个新品牌而言，除了产品和技术之外，渠道也是很重要的一个方面，意味着其营销模式的形态，值得关注的是，iCAR虽然在创新力方面与造车新势力比肩，却没有盲目选择新势力的直营模式，而是依然和大经销商集团进行合作，但是与传统的4S店可能不同的是，iCAR的营销终端将建立新的名为i-Space的零售渠道，预计在先期200家网点落地之后，后期会扩张至600个网点。

当然，渠道的扩张也是跟着产品节奏来的，除了iCAR GT概念车之外，代号为iCAR 03的硬派SUV电动车也被iCAR定义为“新能源时代的AllRoad产品”，尽管此次

上海

车展，

奔驰

带来了电动版的大G——EQG，但是对于平民而言，毫无疑问，iCAR 03才是更能实现更多人的诗与远方的梦想。

笼统地说，这同样是一台打破常规、标新立异的产品。首先新车在外观设计上就足够方正、硬派越野，虽然还是概念车形态，但是距离量产并不遥远，与前不久发布的捷途

旅行者

遥相呼应。后者主打旅行风格，前者则在硬朗造型的基础上增添“赛博朋克”风格，更适合穿梭于都市的车水马龙之。

接近于全封闭造型的前脸，衬托出科幻设计风格下“冷峻”的感觉，但与此同时，车身后部原本的备胎位置演变成方形储物箱，并且足够装载下2套钓具以及户外帐篷等，令人倍感亲切的场景化体验。

从车身基本架构来看，智能自适应电动四驱的搭载，动力可基本换算为2.5T燃油发动机，提供10种驾驶模式，内置全铝大梁，提高车身刚性，1630mm的宽轮距，大概率会是一台“中型SUV”，新车还有前液压减震、后全铝H臂悬挂、智能分配前后轴扭矩等等，都是满满的奇瑞理工男做法。说了这么多硬核的参数，但是硬核越野能力又不是这台车最重要的卖点了，相比之下，休闲娱乐和网红效应带来的异化作用或许才是更多人的真实需求。

奔向而立之年的奇瑞，即将大展宏图，作为奇瑞旗下的第四个品牌，依托奇瑞25年的造车经验，iCAR已经确定6款车型的产品阵容，覆盖轻度越野、轿车、SUV、MPV等多品类车型，以出圈方式为年轻消费者提供能够激发荷尔蒙的产品。

尽管立讯精密入股之后，对于奇瑞加快智能制造转型，有着重要的意义，也不断有奇瑞即将代工苹果汽车的传言，但是，对于始终觊觎iCAR商标的苹果汽车而言，率先发起攻势的奇瑞iCAR势必会让前者感受到莫大的压力，无论如何，奇瑞都牢牢地将主动权握在自己手上。

【本文来自易车号作者车经社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

副总经理。查询奇瑞公司官网显示，公司副总经理章红玉、周定华、程国强、李勃、单红艳、于东海，总经理助理蔡交华、瞿国峰，于东海去奇瑞副总经理职位。奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

有件事，确实没想到，iCAR这个名字，居然在2003年就注册了。

尘封20年，今朝启用，

奇瑞

是颇有想法的。因为电动化、智能化的风暴来袭，它需要筑起一艘大船，不仅要抵御巨浪的撕裂，而且要斩开狂风的怒吼。

为什么是七巧板?

既然是iCAR的首次见面会，这份简历会详尽一些。

先从LOGO说起：其实，从奇瑞赠予媒体的七巧板小礼物，早已猜出一二，iCAR的LOGO源自于中国传统益智玩具——七巧板。这说明从一开始，在iCAR的理念中就融入了一定的东方色彩。

最为关键的是，这一LOGO的设计师，也是冰墩墩的设计师，他的名字是曹雪。

当天，曹雪教授也来到了发布会现场，他说的一句话蛮打动人心的。大意是“设计二字，偏旁既不是手字，也不是金字，而是言字，说明前期的脑暴和讨论，其实非常重要。”

其实，一个战略的制定，或者说，一个品牌迈出第一步，听上去简单，其实很难，因为前期要经历事无巨细的论辩与商讨。

言百遍，行动是关键的一遍。最后一遍的执行很重要，前面一百遍的讨论也很重要。

混沌之际，如何大闹天宫?

有了亲切的LOGO，师出有名，iCAR就有了更宽广的雄心，去实现更大的理想。

在介绍iCAR时，奇瑞汽车董事长尹同跃是这么说的，大意为“i是七巧板，但也是金箍棒的形状，要当孙悟空，要带领iCAR的团队大闹天宫。“

今年的车市，既明朗，又混沌。明朗之处在于，新能源的主角地位不再被质疑，各家车企拼命朝着新能源“卷“;混沌之处在于，价格战弥漫，不管有没有能打的产品，都被推到了第一线，关乎生死的边缘。

奇瑞在去年的“战绩“颇为向好，年营收200亿，年销量123万辆，年出口45万辆，新能源卖出23万辆，堪称狂飙的一年。

所以，来到2023年，奇瑞汽车还要搏一把，在奇瑞、

捷途

、

星途

之外，托举起一个新品牌iCAR。

你可以理解为，这就是吉利的

极氪

、北汽的极狐、

长安

的

阿维塔

、上汽的智己。

电动车时代，还是否需要一个新品牌?我们不必去精神内耗，但“东风压倒西风“、”新能源狂吃燃油车份额“的时候，就意味着，做新能源，有增量市场可图。

别人能干，奇瑞也相信自己不会差。

双车发布，以及一个联盟展开

在发布会现场，iCAR发布了两款概念车，分别是双门轿跑

iCAR GT

和硬派风格SUV

iCAR 03

。

之后，iCAR旗下会有6款产品陆续上市，包括一款ARV(他们叫ARV，也就是iCAR 03)、两款轿车、两款SUV，还有一款MPV。

从产品布局，以及iCAR CEO鲍思语的表态来看，iCAR的售价区间应该会比较广，覆盖消费群体比较多，要做电动车的普及者，价格不会很贵，但面临的竞争肯定也会很大。

如何在竞争中杀出血路?目前的有效途径就是技术为先，再转化为用户有感知的体验。

同样在发布会现场，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA智能生态，该架构可拓展多元化的新能源产品，再结合i-VA智能生态，也许，无感连接的用车体验也就实现了。

更值得关注的是，奇瑞与宁德时代再牵手，联合打造了全新电池品牌ENER-Q。并且，宁德时代的钠离子电池将会首发搭载于奇瑞车型上。

除了与宁德时代结盟，iCAR当晚与更多的头部生态企业达成更大的联盟，包括腾讯、京东、阿里云、中国移动、

博世

、

高通

等。

一直以来，奇瑞均以“理工男“的身份在谋事，技术是其立身之本。

来到电动车时代，奇瑞能否继续厚积薄发，iCAR将是一处新舞台。

“破局者存，掌局者胜”，奇瑞可以“十分天下得其一”吗?拭目以待了。

【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】