奇瑞新能源：插电式混合动力汽车的先行者（独家丨奇瑞启动“水牛”项目，高端品牌EXEED登陆美国）

奇瑞新能源作为国内知名汽车品牌，其推出的插电式混合动力汽车一直备受关注。奇瑞新能源的混合动力汽车在性能、燃油经济性、安全性和舒适度等方面都有着不错的表现，并且拥有更低的能耗和排放。

插电式混合动力汽车介绍

插电式混合动力汽车是结合了传统燃油和纯电动汽车的优点而开发出来的一种新型汽车。这种汽车配备了一块高容量的电池和一个发动机，可以根据路况和驾驶模式智能控制能源的分配。在道路情况良好时，混合动力汽车主要使用电动模式，以减少车辆的油耗和废气排放;当电池电量不足或遇到坡路等情况时，可以启动内置发动机为电池充电或提供动力。同时，混合动力汽车还可以在充电站或交流电源下进行充电，以更长时间地使用电动模式行驶。

奇瑞新能源的插电式混合动力汽车优点

1. 低排放:与传统燃油车辆相比，混合动力汽车在启动或者纯电模式下行驶时废气排放显著降低，实现了换取用电也能够降低环境排放物的目的。

2. 高能效:混合动力汽车采用高能量密度的锂离子电池，该电池可以为混合动力汽车提供更长的运行时间，从而使得混合动力汽车更加高效地行驶。

3. 驾驶体验：混合动力汽车的发动机和电动调节系统可以根据不同的驾驶模式自动切换。同时，混合动力汽车具有更加平稳的加速感和行驶顺畅度。

奇瑞新能源的插电式混合动力汽车款式

奇瑞新能源推出了多个款式的插电式混合动力汽车，包括艾瑞泽5X、艾瑞泽GX、艾瑞泽EX、EQ1、QQ3等。这些车型在性能、燃油经济性、安全性和舒适度等方面都有着不错的表现，并且拥有更低的能耗和排放，符合人们对环保节能的要求。

结论

随着环保意识的增强和汽车的大规模普及，混合动力汽车将会成为未来发展趋势之一。作为国内知名汽车品牌，奇瑞新能源在插电式混合动力汽车上走在了前列，并且获得了公众的好评。相信随着技术的不断升级，奇瑞新能源将能够推出更加优质的插电式混合动力汽车，为公众带来更好的驾驶体验和更好的环境贡献。

[ 亿欧导读 ]?美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

拥抱混改后的奇瑞，启动登陆美国的“水牛”项目。

美国时间2月10日，据美媒Automotive News消息，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。奇瑞官方表示将在下周一对此事进行说明。

亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo(水牛)，启动于2019年11月，由CTCS(奇瑞上海研发中心)操刀，首批入美车型为星途TX(内部代号M31T)，“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。

据悉，由于美国车型为右舵，而中国车型为左舵，Buffalo项目后续很可能将开展右舵车型开发。此前，奇瑞与印度塔塔公司进行瑞虎系列合作时，也曾进行过右舵车型开发。

HAAH称，此次合作前期将采取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。HAAH发言人克里斯·霍斯福德(Chris·Hosford)表示，生产最终将过渡至美国本土全面制造。HAAH CEO 杜克·黑尔(Duke·Hale)则表示，公司正在寻找包括密歇根州在内多地的工厂，一旦工厂投入运营，将提供1000至1500个工人岗位。预计本周起，HAAH将开始招募经销商。

这并非中国厂商第一次与HAAH合作，早在2018年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，计划2021年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。此前，广汽传祺也曾希望进军美国市场，但该计划后续处于搁浅状态。

奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，“主要目的还是为了打开北美市场。”该位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。

出口已经成为奇瑞的常规武器。据悉，2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中出口量达到9.6万辆，占总销量的12.9%。截至目前，奇瑞累计出口量超过160万辆。

作为中国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口国外的自主品牌，奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，此次打入美国市场是其开拓全球化的重要举措。实际上，这一事件早有“端倪”。此前，亿欧汽车曾独家爆料奇瑞研发机构大调整，其中即包含“增设北美研究院”一条，或与此次星途登陆北美有关。

此前的2019年12月，青岛五道口宣布完成对奇瑞控股与奇瑞股份的增资扩股项目，旋即奇瑞29位前高管集体退出，青岛五道口掌门人周建民以副董事长身份掌管奇瑞，他表示将秉承“帮忙不添乱”的原则，为奇瑞“引入资源资金”。

不过，此次进驻美国或与周建民联系不大，据了解，“水牛”项目启动于去年11月份，彼时，就公开信息而言，青岛五道口的增资扩股尚未完成。据该位奇瑞内部人士透露，混改结束后公司在项目层面变动不大，T2X平台是当前的研发重点，“水牛”项目也可能属于延续项目。

“水牛”此次登陆美国困难重重。据悉，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2019年销量仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。此外，长城汽车董事长魏建军曾表示，北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分，奇瑞是否已“万事俱备”?对奇瑞而言，与HAAH达成协议或许是万里长征的第一步。

编辑：郝秋慧玩车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文\蓝湛

近日，沉寂了一年之后，奇瑞混改风波再陷。网传消息指出，曾欲斥巨资入主奇瑞成为奇瑞实控人的青岛五道口遭遇资金难题，正在寻求60亿元规模的融资重组。这意味着奇瑞混改项目或又遇瓶颈，其进度或再生风波。

不过，对此青岛五道口基金否认将融资重组，称“对奇瑞收购资金已全部付清”，同时奇瑞方面也表示“不存在重新融资。”

事实上，作为曾经的一线自主品牌，奇瑞汽车也曾拥有不错的品牌积累和产品认知。但是因为市场的变化和自身战略的失误，才一步步步入如今需要混改重组的田地。从奇瑞QQ时代的销量之王，到如今脱离一线自主，奇瑞的遭遇可谓十分坎坷。

在《车界》看来，奇瑞走衰的原因是多方面的，一方面早期的产品品控不佳以及车身生锈等小毛病不断，让奇瑞在老一代消费者心中留下了“奇瑞奇瑞，修车排队”的印象，从而影响其产品形象;另一方面则是奇瑞在战略上缺乏传承性，从此前的多生孩子好打架到一个奇瑞，再到如今推出捷途、星途，又回到多管齐下的状态，奇瑞的战略可谓想一出是一出。

这种情况在增量市场下影响不明显，但是在存量竞争下则极大的考验管理者的管理艺术和经营质量，眼下奇瑞面临的危机便是曾经“无远虑”带来的近忧。数据显示，奇瑞控股旗下奇瑞汽车2019年总资产为938.38亿元，资产负债率为72%，远高于同行业的50%左右，而2020年虽有缓和，但恐怕同样不会过于乐观。

一个好消息是，眼下奇瑞推出的新品正在逐渐发力，尤其是 瑞虎8为奇瑞贡献了不错的销量，同时瑞虎5x以及奇瑞艾瑞泽GX等尚有不错的销量，在产品驱动下，奇瑞也拥有了走出寒冬的底气和苗头。数据显示，今年1-10月，奇瑞汽车累计销量327522辆，同比增幅17.9%。但其是否能够持续，仍有待观察，毕竟马太效应下，留给奇瑞的时间并不算多。

写在最后：

不过，不论此次混改事实真相如何，这都为奇瑞未来披上了一层阴影，尽管眼下凭借着瑞虎8的表现，奇瑞销量较去年同期有所上涨，但是和长安、长城、吉利等一线自主品牌仍有明显差距，同时，短期的产品红利并不能掩盖其在股权架构、管理理念、人才机制、品牌营销方面的短板，奇瑞若想重回一线，仍有很长的路要走。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处)

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