长安UNIK的三大件可靠吗？

长安「UNI-K」的“三大件”水平应当不低·性价比却难以预测

闲言少叙：

UNI-K装备的是蓝鲸系列的2.0T全新机型，CS85/95等车装备的JL486ZQ3·2.0T严格来说还不算蓝鲸系列;是稍微早于蓝鲸和NE平台打造的直喷机，其动力储备为171kw/360N·m(1750-3500rpm)，水平只能说是中规中矩。

而且实际性能表现与参数体现出的成绩有些差异，比如CS85COUPE的整备质量不过是1730kg，推重比接近135Hp/T。理论上这应该是7.5-8.0秒破百的水平，但实际最好加速成绩也不过是9秒左右而已;所以这台机器应当被淘汰了，UNI-K装备的全新机型的标准要高于486ZQ3。

UNI-K装备的全新2.0T是真正的蓝鲸系列，型号为JL486ZQ5，动力储备为：

扭矩标准显然是很高的， 与目前国产最强机广汽4B20J1·2.0T相同;不过功率却低了14kw，实际净功率会是多少暂时还无法判断，标注值为166kw。

不过作为代步 汽车 的发动机只要功率标准正常即可，扭矩足够大才能保证中低转速区间有良好的驾驶感受;因为(扭矩 转速 9549 1.36 马力)，只有扭矩高才能在低转速时实现大马力与高车速。所以UNI-K的特点是比较符合代步车特征的，那么这台机器的质量表现会怎样呢?

长安 汽车 近两年研发的新机型的质量表现都挺不错，出现过的问题机只是2018年的「JL473ZQCF·1.5T」;也就是哪台让老款CS75出现机油增多通病的发动机，这次事件对于长安 汽车 的打击非常大，几乎用料两年的时间才让销量回到第一阵营。

所谓“吃一堑长一智”是非常有道理的，长安 汽车 在经过机油增多事件后，打造的发动机都会经过严格的测试才会装车量产。那么这台真正有实力“冲高”的全新蓝鲸2.0T也会很谨慎，质量应当是不用担心的。

重点：UNI-K的性能表现会如何呢?

答案是现在还不能确定，媒体测试的试装车与量产车多多少少会有些差异，长安 汽车 在这一方面出现过问题。比如CS75PLUS的试装车破百成绩可以突破8秒，但量产车却只能达到10秒左右;两种完全不同的调校风格必然会造成驾驶感受的不同，所以现阶段看试装车的成绩基本没有意义。

同时UNI-K的车身尺寸达到了4865*1948*1700，轴距2890mm，在SUV中属于“B 级”准中大型车;而长安 汽车 在车身结构用料方面的投入也是比较扎实的，所以这辆车的四驱版本的整备质量还是高达1.9吨。

按照净功率计算推重比，标准为118.82Hp/T;以经验综合数据分析，这辆车的两驱和四驱版本的破百成绩，应当在8.5-9.5秒区间。所以对于性能不宜期望值过高，UNI-K的主要卖点还是类似于概念车的设计，同级别的传祺GS8、唐DMi的似乎都要更强一些。

油耗预测：

这是个比较正常的水平，可以说整备质量相当的SUV，能做到这个标准的选项并不多;很多4.7米级别的2.0T合资车，在整备质量不过1.7吨左右前提下也有相当的油耗。

UNI-k的风阻系数应当比较低，所以在油耗方面的表现还是会好一些;而且390N·m的最大扭矩总还是优势，平均代步转速和高速巡航转速都理想的控制。那么这辆车有没有明显的缺点呢?

理论上的UNI-K没有明显不足，只是性能略显平庸，但可以通过不平庸的设计来补偿;不过其装备的爱信8AT手自一体变速箱还是有些遗憾了，不是所有的AT都能做到平顺换挡，爱信精机、岱摩斯、捷科特的横置机型，与采埃孚的纵置8AT都有普遍性的换挡顿挫问题，而且问题都比较突出。

爱信AT的水平尤其一般，只是知名度会这些日系水军吹嘘到很高的水平而已;所以UNI-K整体的特点还是平庸，好在有横置四驱选项。这辆车的特点就像是雪佛兰开拓者、别克昂科旗，是中规中矩但看起来不错的“大众车”。

总结：UNI-K的特点就是这样了，新车看起来能给人眼前一亮的感受，操作起来则稍显平庸。这辆车的价格应当看齐传祺或WEY，主攻15/20万价格区间段，四驱版本定在17万级别会比较有竞争力。

反之如四驱版本价格定在20万左右，2021年陆续出现的两驱或四驱插电混动会让UNI-K很艰难;比如主攻低油耗的唐DMi，主攻性能的唐DM3.0，以及即将上市的WEY摩卡，同级燃油动力的SUV需要避开这些车的锋芒。

天和MCN授权发布

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就目前的资料来看，长安UNI-K的三大件之中，底盘设定是有问题的。

最近有个最火的话题，看来一圈自媒体观点，大多人认为，可以用速度通过桩筒、或者车身没有蹭桩筒，从而认为UNI-K的操控性能还不错。在我的角度看来，这样的解读是有些偏颇的，至于原因，接着往下看。

麋鹿测试，这个名词的含义我就不去解释了(知乎一大堆)，事实上，这个实验本身不是用来测试车辆操控性能，而是用来评价车辆的稳定性，所以，它也叫操控稳定性测试，其目的是，设定某种状态下，检测车辆是否“失稳”，而UNI-K属于明显的失去稳定的状态，此话怎讲?玩车网

在麋鹿实验中，由于SUV车型的悬挂行程通常比较长、重心比较高，单独轮胎离地这种情况是可以接受的，但如果同侧两个车轮离地的话，那么就是失稳状态，这是大家提升认知的一个基础环节。

目前进行测试的媒体同行们，基本都是以「So3888-2」标准进行摆桩筒，且车辆没有加负载的前提进行测试。在欧洲会加负载进行麋鹿测试，但我更想说的是，在现实生活中，大多数消费者不可能轻载驾驶车辆，有负载的重量一上来，惯性就会更大，所以，这个出现这种失稳的状态的可能风险会更大，也更加具有实际参考价值。

麋鹿测试的 历史 中，是否出现类似的车辆同侧两个车轮离地的情况呢?

你们别说，还真有!比如说：1997年，奔驰A级上市的时候也是麋鹿测试中出现问题，后来，升级一套ESP系统(当时还没有车企使用ESP)，并把这个问题解决之后再重新上市。

还有，2012年的时候，Jeep大切诺基被欧洲媒体测出“同侧两个车轮离地”，并且出现左前轮的爆胎(一共爆了七八次轮胎)，Jeep当时还嘴硬：这个跟我关系不大，后来呢，厂家也参与了欧洲媒体的麋鹿测试之后啪啪打脸，再最后，Jeep偷偷的重新调校底盘才把问题解决。

回到这次的麋鹿测试，在没有ESP车身稳定系统的麋鹿测试，基本只能靠厂家调好底盘，但是现在因为有ESP，不但需要调好底盘，而且用底盘调校去匹配ESP系统，相信大家也看到UNI-K的热搜视频，其反映出来的问题还是比较清楚的，比如说：当车辆刹车的时候，车辆的跳动明显(制动力分配的设定有问题)，重要的是，ESP的介入时间(来的比较晚)也存在很大问题，因为同侧车轮离地，ESP无法发挥效能。

以早期公布的视频，还有不同的媒体做的麋鹿测试，大家不用纠结这个产品到底有没有问题，可以百分之百的告诉大家：UNI-K这个产品肯定是有问题的。

事实上，去年我试驾UNI-T的时候，也发现到车辆的动态匹配有点问题，不管是动力匹配，还是这种动态的超能匹配的话也有问题。那么现在看起来在unit K的这个民主实验中所展示出来的跟我们去年试的这个感受是一致的，所以，现在我们关注的焦点是——长安是不是对这个产品进行改进，如果不改进的话还是有很大风险的，那么质量是一个问题，态度是另外一个问题，当出现问题的时候，最关键的是厂家的态度问题。

长安unik2022款有升级。

2022改款后的长安UNI-K，作为长安UNI-K的混动版本，在动力方面搭载了1.5T+电动机的动力组成，匹配了蓝鲸三离合电驱

变速箱

。

长安unik的优点

1、空间

越级的大空间与舒适性。长安UNI-K的长宽高可是达到了4865x1948x1700mm，轴距更是2890mm，坐进后排，其空间甚至可以媲美很多中大型SUV。

2、内饰

零重力座椅也是长安UNI-K的卖点之一。众多车友反馈过，这款车的座椅舒适性非常不错，不论承托性还是包裹性都远超同价位产品，即便是长时间乘坐也不会感觉累。

3、配置

很多消费者其实都是被长安UNI-K所采用的10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表+12.3英寸中控

触控屏

的设计所吸引，但是却忽视了该车的配置。要知道除了功能全面、强大的

车机

系统以及主被动安全配置之外，长安UNI-K在智能化方面的表现更加强势，日常用车的安全性、便捷性都远超同价位产品。

4、动力

长安UNI-K搭载了新一代蓝鲸2.0T发动机，传动方面匹配的是爱信8AT变速箱，很多网友却并没有体会到其实际动态表现。该车的调校并非追求运动，哪怕它长得很运动。其实长安UNI-K的动态表现更倾向于家用舒适性和稳定性，提速虽然迅猛，但是却没有闯动感，更多的是强调平顺性，强大而稳定的底盘所带来的厚重感也让人尤为安心。

因为品牌影响力不足。

长安Unik之所以不被建议购买，主要原因是因为该车上市时间不是很长，各方面质量、体验、功能、技术上还处于验证阶段，所以买的人比较少。根据长安UNIK的车主论坛可以了解到，确实有一部分车主抱怨买车之后觉得后悔的。

悬架偏软，虽然偏软的悬架可以更好地过滤掉路面的颠簸，让乘客拥有比较舒适的乘坐感受。但是悬架太软会导致车辆在高速过弯的时候侧倾较大，使得驾驶员在过弯的时候信心不足，此外这样的底盘也缺乏质感，难以感知路况。

品牌发展

虽然长安汽车经过多年的发展已经成功跻身于一线国产品牌，但与合资汽车品牌比起来依旧还有较大的一段距离。尺寸并没有让车辆有太宽敞空的空间，相反后座的坐垫又矮又短，只是看起来宽敞，但实际乘坐时很容易感到疲劳。

虽然长安UNI-K的顶配版配备了双层隔音玻璃，但实际驾驶时车内的安静度并不出色。低速行驶时感觉不明显，但当车速提高到70KM/H以上时，各种风噪、胎噪开始密集出现。当然，SUV风噪大是普遍现象，轮胎噪音可能归因于轮胎较宽。虽然长安汽车经过多年的发展，但与合资汽车品牌相比，还有很长的路要走。