年轻人的新选择，并非样子货，试驾长安UNI-V！ 同级顶流？长安启源A07体验评测报告

如果你并不是一个经常关注汽车市场的人，你可能会惊讶于为什么汽车市场在这两年突然出现这么多轿跑造型的中型/中大型纯电轿车;如果你是一个经常关注汽车市场的人，你就会知道这两年的中型/中大型纯电轿车难免给人一些“审美疲劳”的感觉。

因此，当看到

长安启源

推出的第一款车型A07还是轿跑造型时，相信有不少人会和我一样，觉得这不过又是一台略显同质化的中型轿车。不过，当我真正站在实车面前仔细端详之时，却发现这辆车并不像我想象的那么简单，无论是造型设计还是配置选择，它都足以称得上一台让人舒服的家轿。

造型：不张扬，很舒服

在讲A07之前，我们要先说一下它的背景。

长安

启源，是长安汽车旗下的全新新能源品牌，不同于深蓝品牌的潮流科技和

阿维塔

的高端智能，长安启源主打的是“数智化”，这也是其LOGO形象以二进制中的基本组成——“0”和“1”为基础的原因。未来，长安汽车在新能源领域将以长安启源、

深蓝汽车

、阿维塔三个品牌为基础，满足不同细分市场需求。

长安启源的LOGO，你既可以理解为“101”，也可以理解为中国传统文化里的“天圆地方”

说回A07，虽然

长安启源A07

采用了与

深蓝SL03

相同的技术平台，动力总成和2.9米的轴距也完全相同，但品牌的风格取向明显不同。光是在外观上，就几乎看不出二者的任何联系。

深蓝和阿维塔旗下车型那种外放的张扬感，长安启源A07的造型颇为低调。虽然车头和车尾的贯穿式灯带、侧面的大溜背、后备箱盖上的小鸭尾，似乎都是如今新能源车上司空见惯的设计元素，但在A07这款车上这些元素很有机的结合了起来，给人一种很“耐看”的感觉。或者用另一个词来形容更加贴切——“舒服”。

正面看起来，A07像是一个飞碟

为了构建这种舒服的感觉，长安启源在A07上去掉了很多棱角和线条。整车采用了圆润和曲面的设计风格，引擎盖上没有常见的塑造力量感的筋线，连两侧隆起的线条都并不太突出。整个前脸仿佛一个整体，不但视觉效果拉宽，也通过曲面塑造出了层次感。

小鸭尾很点睛

从侧面到尾部，这种整体感更加明显，侧面甚至看不到一条明显的腰线，仿佛一块完整而光滑的内凹面，一路过渡到C柱和车尾的小鸭尾，流畅而富有动感。搭配上贯穿式的尾灯，一体感油然而生。4905/1910/1480mm的长宽高与2900mm的轴距数据虽然不小，但得益于流畅且整体感上佳的设计，车体并不显大。

内饰配色很淡雅

A07的内饰设计，同样是偏向于让人舒服的取向。内饰风格极为简洁，整个中控台面仅有一块15.4寸的大尺寸中控屏，并没有传统的仪表屏，而是用大尺寸的AR-HUD抬头显示来为驾驶员提供信息。另外，大量木纹饰板的采用让中控台多了几分质感，更加淡雅的配色也有一种传统家装客厅的感觉。

AR-HUD的显示精度和信息量都很充足，基本可以替代传统仪表屏

传统扶手处并不与中控台直接相连，而是采用了一种悬浮式的岛台设计，前段带有一个自然向上的斜度，正好搭配无线充电板，让手机不至于轻易滑走。同时这个斜度也与车门把手的车窗控制区域相匹配，同时满足了功能性和设计感。

悬浮岛台的木纹饰板采用了这种编制纹理

门把手也存在一个自然上扬的弧度，另外这也是一台按键式开门的车型

另外，在中控悬浮岛台下方不但有常规的充电口和储物空间，还放置了一个车内香氛系统，进一步提升了乘坐体验。

香氛的味道也是淡雅风格，不会让人讨厌

老实说，虽然A07的整体设计不算第一眼的惊艳，但细细品味下来确实相当耐看，而要塑造出这种耐看和舒服的观感，对设计团队功底的考验可谓不小，好在A07整体做得不错。

杯架为造型服务，所以放不下太大尺寸的水瓶和水杯

当然小的槽点还是存在的，比如造型不错但放不下大号水瓶和保温杯的可升降杯架，还有手机无线充电板好看但还不够防滑，只能说这些都是为了服务设计而做的取舍，稍显遗憾。

后门开启角度略小，对后排的进出有一定影响

功能：很智能，很家轿

与造型设计相似，长安启源为A07提供丰富配置的目的，就是为了给驾乘者提供“舒服”感。例如其搭配的座椅，不但拥有通风、加热、按摩等功能，还采用了包裹性更强的造型与软硬适中的填充物，两侧也有比较明显的侧翼包围，仿佛把人抱在座椅里。而这样的设计的主要目的并不是为了运动时的包裹性(虽然确实也能做到)，而是为了给人更加放松的驾驶质感。

座椅舒服的同时不缺包裹性

而全车14个扬声器+2个头枕扬声器的环绕音响系统，一方面能通过不同的音效效果(包括HIFI原声、沉浸式环绕、澎湃低音、影院模式、音乐厅、Live House六种)带来更加出色的听觉享受，另一方面也能实现更多功能，比如在导航声音只从头枕传出不影响音乐播放，或是只通过头枕扬声器听音乐不影响乘客休息等。

得益于掀背尾门，后备厢面积规整且巨大，还能放倒后排座椅进一步拓展空间

不止如此，得益于内置8155芯片和XTTS4.0语音系统，长安启源A07的车机具有了相当高的可玩性和易用度。其中值得一提的是这个“车外喊话”功能，不光能发声寻车、提醒车前行人注意安全，甚至还能在不下车的情况下与加油站员工进行交流，可谓“社恐福音”。而这套车机系统的表现，也符合长安启源自身“数智化”的定位。

“车外喊话”算是一个可玩性颇高的功能

至于动力和操控，虽然长安启源A07采用了与深蓝SL03同源的长安EPA1平台，同样具有纯电和增程两个版本可供选择，但调校风格仍有比较一定的区别。

以我们此次试驾的增程版车型为例，其搭载的1.5L高压缩比阿特金森循环发动机为增程器，最大输出功率70kW(95Ps)，峰值扭矩141N·m，而电机的最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩320N·m。零百加速成绩为7.8s，算不上迅猛但也比较快速，这也从另一个侧面证明了该车型更加面向家用和舒适的取向。

由于增程版存在增程器，因此并不存在前备厢

既然是面向家用，那成本就是一个需要关注的事情。A07增程版采用了一块28.4kWh的电池包，能够实现200km的纯电续航里程(CLTC工况)，而即使在馈电状况下，百公里油耗也仅有4.5L，考虑到其油箱容积达到了45L，满电满油状态下的长安启源A07理论最大续航里程可以达到1200km。这对在意用车成本的家庭用户来说，显然是极大的利好。

作为一台轴距达到2.9m，车长超过4.9m的中大型轿车，A07的驾驶质感却很轻盈，起步加速时电机输出线性而柔和，并没有太多“窜”或者闯动的感觉，刹车踏板也相当线性，动能回收力度比较轻柔，不会让乘客有头晕的感觉。毕竟，“舒服”才是这台车想要呈现的。

这并不是一台适合攻弯的车，稳稳的开更能体验到它的质感

底盘方面，A07采用了前麦弗逊+后

多连杆式独立悬架

，并且后悬架采用了铝合金的H型摆臂，对簧下质量的降低有一定作用。整体调校风格还是以舒适为主，对大多数细碎震动的过滤比较彻底，也能在常规的过弯中控制住车身的侧倾。只有在例如飞坡+转弯这种特殊工况下，车尾会出现一点多余的跳动。不过考虑到这台车家轿的定位，这种工况基本超出了它的常规适用范围。

得益于线性的加减速与不错的悬架表现，驾乘舒适度相当不错

此外，值得表扬的是，虽然采用了无边框车门+单层玻璃，但A07的NVH控制却远比我想象的要好，尤其是在高速路段上的路噪和风噪控制都给人以很大惊喜，增程器介入的声音也不大，整体表现良好。

总结

在不少品牌都在走向年轻、运动风格的当下，长安启源却用A07这款产品回归到家轿市场，回应了那些更加传统的家轿用户的需求。这是一台不够张扬、有些低调，但却很实用和舒服的家轿，从产品学的角度上，这正是那种适合大多数人的产品。而15.59万-17.69万元的定价，也证明了长安启源期待从传统家轿市场收获更多用户。可以预见的是，15-20万元的家轿市场将迎来一个新的红海时期，而长安启源A07或许会成为很多人绕不过去的一个选择。

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如果长期关注汽车销量排行榜的话不难看出，目前轿车领域热销车型依然以10万-15万区间为主。当前来看，该价格领域牢牢被合资品牌的卡罗拉、

轩逸

、

朗逸

、

思域

等车型占据，正因为有品牌力的加持，这些车型地位难以撼动。但这一切，随着自主品牌的崛起，不少品牌开始另辟蹊径，从设计、动力、科技等多方面出击，逐渐击破合资品牌无形的封锁。

科技照亮前路，近年来不少实力派的自主品牌憋足了劲，其新产品更是让人眼前一亮，给消费者不少惊喜，

长安

UNI-V便是其中一款。作为继UNI-T、UNI-K之后的第三款车型，也是

长安

UNI高端序列的首款轿车。该车从亮相到品鉴后便攒足了年轻消费者的关注，大家对这款车的期待完全不亚于一款热门的合资车。前不久，厂家在重庆举办的“驭·未来之境”主题试驾活动，用行动回复了消费者的翘首以盼。

该车基于

长安

最新平台技术的方舟架构打造，不仅继承了家族高颜值、强科技的基因，还拥有全新专属轿跑底盘、特调蓝鲸动力、高刚度轻量化“方舟笼”车身结构。可谓是集成了

长安

所有的看家本领，也满足了年轻人对一款运动轿车的期待。

当然，消费者对

长安

UNI-V称赞最多的还是超高的颜值，外观延续了家族式的设计风格，前大灯灯组整体造型犀利，日间行车灯采用了尖锐的灯条，搭配上标志性的无边界进气格栅以及前包围夸张的空气动力学设计，战斗力十足。“未来美学”设计的

长安

UNI-V，驾驶该车穿行在繁华的重庆街头中，像是贸然闯入都市中的“全新物种”，独特、充满科技以及运动

元素

的外观吸引着街头潮人们驻足抓拍。

长安

UNI-V有很多同级别中少有的设计

元素

，比如五门掀背

Coupe

造型的设计、电动尾翼、排气声浪以及顶吧，这些

元素

足以看出

长安

UNI-V将年轻运动进行到底。UNI-V设计团队大胆摒弃传统设计，将其设计得简约高级，又极具科技感，展现了国产车从未有过的观感。

“Fastback”溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。再加上隐藏式门把手、18英寸多幅式运动轮毂，成就了

长安

UNI-V专属的高级运动美学。

除了优雅的车身线条外，电动尾翼更是史无前例地出现在这个价位的车型上。

长安

UNI-V拥有着0.78的高宽比、0.47的轮高比塑造出低趴姿态后，在融入了豪华品牌车型才出现的电动尾翼，尾翼在时速80公里的时候可以自动升起，瞬间将运动气息拉满格。贯穿式尾灯与双边排气给尾部增添了不少的运动氛围，运动版车型采用的是双边四出排气，气势完全不输50万级别的性能车。玩车网

如今，多屏化和联屏化成为智能座舱的新趋势，对比起多数车型采用的双联屏幕等方案，UNI-V破天荒地采用了“3+1”四联屏设计。新车搭载的IMS智能座舱交互系统，会为每人注册一个无感登录FACE ID超级账号，自动调用你的专属车辆设置，并一步登录FACE ID授权绑定的QQ音乐、喜马拉雅等生态账号。

不仅如此，还能主动识别车内乘员的场景化需求，比如疲劳驾驶干预、抽烟换风、视线亮屏、接听电话自动降低多媒体音量等主动式服务，还支持高端车型才出现的手势交互，实现歌曲切换，导航回家等丰富功能。

同时，UNI-V还搭载与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，让车辆的信息根据各种场景互通、流动，实现高频场景100%交互，让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力。

当然，搭载了高阶智能驾驶辅助系统也是UNI-V的一大卖点，该系统集成了LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、LCDA并线辅助系统以及AEB自动紧急制动辅助系统;还配备大陆第3代ESC车身稳定控制系统，集成ABS、EBD、TCS、ESC、HHC等功能。

动力方面，新车搭载的是由蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器组成的动力系统，最大额定功率达138kW，在1500rpm下即可输出高达300N.m峰值扭矩。这样的动力参数，足以傲视同级车型。据悉，未来还是新增2.0T版本的车型，届时，这款车的性能将更值得期待。

UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、

smart

、SUPER RACE。值得一提的是

smart

模式，该模式是个相对智能的模式，会根据驾驶员进行动态调整，你可以理解为自动且稚嫩的个性模式。而令人期待的SUPER RACE模式下，则开启排气阀门以及升起后尾翼，甚至中控屏上还很有激情地显示G值和涡轮增压值，让人驾驶欲望倍增，进入最激烈的状态。这里需要提醒的是，UNI-V的排气声浪并非模拟声浪的样子货，而是货真价实的真家伙。

UNI-V基于

长安

方舟架构打造，作为一款获得“中国十佳车身设计大奖”的车型，

长安

UNI-V的整车重心较

长安

上一代车型降低了30mm，并将重心内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。该车采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，基于遗传算法重新设计悬架硬点，使得UNI-V拥有出色的操控稳定性和行驶质感。当然，方舟结构采用拓扑优化技术，大幅强化车体刚度，再加上顶吧的加持，也成就了UNI-V出色的操控性。

在城市道路上激烈驾驶，UNI-V表现得游刃有余，在专属轿跑底盘、悬架硬点设计、DTV动态转矩矢量控制等技术的加持下，车辆精准控制行驶轨迹，过弯时车身侧倾非常小，发动机舱的顶吧以及底盘上的两个平衡杆，这让车身刚性有很好的提升。再加上方舟结构赋予了

长安

UNI-V全新的梁系结构设计、并车身上广泛运用热成型高强度钢，高强度钢及以上占比高达70%，最高刚性达到了1500MPa，实现了20-45kg减重，不仅保证了安全性，同时还实现了车身轻量化，有效增强了操控性以及提高节能表现。

不得不说，有了方舟架构的加持，UNI-V确实是一款让人惊喜的产品。在外观内饰设计上，动力操控表现上，智能、安全与配置等各方面，都难以挑出不足之处，是款可玩性高且不失实用性的车型。如今1.5T的智慧领航型预售价为13.49万元，相信其他版本售价将会更加亲民，我们拭目以待吧。

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8月底，寄托着

长安

汽车向“数智汽车”转型进化愿景的

长安启源

品牌正式发布。作为该品牌首款车型，

长安启源A07

在短短两周后便开启先享预订，3款增程车、2款纯电车型先享预订价格15.8万-18万元。同时，长安启源官方还列出了包括L2级IACC智能领航系统、无边框车门、电动掀背尾门、4门电子内开、8155高性能芯片、540°全视野影像等在内的33项号称同级顶流的数智标配，并扬言重新定义同级市场的价值门槛，可以说是相当高调。

真有这么“顶”?口说无凭，开过便知。日前，《行车智》花了一天时间，对这款口气极大的新车进行了深度体验评测。

作为一款新能源轿车，启源A07的外观设计并没有走花里胡哨的酷炫路子，也无意往轿跑、性能车上靠，所以它的外观用惊艳来形容并不合适。但是，这款车的造型，的的确确可以说是打到了绝大多数人的审美麻筋上——4905×1910×1480mm的长宽高，整体姿态流畅舒展，前脸和侧面几乎找不到一根凌厉的线条，但却是饱满而不觉臃肿，稳重而不失灵动。阳光下绕车一圈，不仅前脸、侧面的光影呈现出移步换景的美，车漆也有了浮光跃金的明暗流动和过渡。

前脸贯通一体式LED车灯，和微微翘起的车尾呼应，隐隐有飞扬之势。可以这么说，启源A07的外观有着普适的汽车之美，但同时又做到了相当高的辨识度，以及同级车型中少有的全方位无死角的耐看。

启源A07的车身色、内饰色，从命名上看似乎是国风路线，实际呈现效果倒是没有预想中那么二次元。5种车身色中，苍穹灰、修竹青、远山紫的实车观感，远超图片、视频呈现效果;3种内饰配色中，淡云灰、薄雾绿智叔都很喜欢，前者偏轻盈时尚，后者相对内敛。

新车座舱总体走的是极简路线，在驾驶位坐定，目之所及就是一个方向盘、一块15.4英寸高清中控屏，以及AR-HUD在前方投出的各种状态信息。这个抬头显示配置值得多说几句：投影面积有50寸之大，显示信息非常之全，速度、状态、导航应有尽有，还能个性定制;高度、亮度都能通过语音控制，唤醒小安后说一声抬头显示如何如何即可;显示字体，这个虽然见仁见智，但智叔觉得启源A07看着最舒服，不像之前开过的一些带抬头显示的车投出来那么粗且蛮，观察前方路况时心里别扭。

前面讲过，启源A07有3款增程、2款纯电。据官方资料，增程车型都是用的

磷酸铁锂电池

，纯电续航200公里，配有45升油箱，综合续航1200公里;纯电车型都是用的

三元锂电池

，续航515公里。所有车型都搭载了长安汽车自研的电池管理技术和微核脉冲加热技术，一个负责全天候监测电池状态确保安全，一个能在极寒天气下给电池升温，确保启动无忧和电池效率，都是好东西。

启源A07所有车型都搭载了长安汽车自研的高性能数智电驱，增程车型最高功率160kw，纯电车型最高功率190kW，峰值扭矩都是320N·m。作为一款单电机后驱轿车，启源A07的零百加速，做到了纯电6秒、增程7.8秒，成绩中规中矩，但加速体验却是相当的好，无论起步还是超车都是一触即发，且电门踩得再猛，车内乘员也没觉得有何不适。

这和启源A07对标豪华行政级轿车打造的全电舒享底盘有不小的关系——大冲击振动柔韧，小冲击轻松过滤，转向更丝滑柔韧。此外，启源A07增程车型，还通过增程器无感介入技术和多种隔音方案，保证了座舱内的静谧，智叔在通过减速带、坑洼路和爬坡加速时都有留意找发动机的声音，只能说是隐约可闻，如果正播放着音乐，应该是听不到的。

除了稳和静，还有一点可以讲一讲。启源A07全系标配的无界全景天幕，官方数据显示能隔热80%、过滤99%紫光线，顶着海边的烈日试驾一天，空调设定23℃，用手摸天幕玻璃，温温的，车内也很凉快。说明一下，试驾车是不贴膜的，大太阳下跑一天，如果天幕玻璃素质不给力，十有八九会头昏脑胀甚至中暑。

最后说说能耗。智叔特意选了台增程车型，上车后设置好了燃油优先、保电80%，一天下来，百公里油耗最低时跑到了百公里4.9升，后来赶上晚高峰，收工时涨到了5.2升，总体来说还是挺惊喜的。毕竟启源A07增程车型的重量是1.8吨，在轿车里算重磅选手了。

《行车智》观点：启源A07是一台坐过、开过才知道好在哪的车，这篇报告只是记录了智叔印象较深的一小部分体验感受。至于这款车是不是如官方所说的那样做到了同级顶流，智叔虽然心里有个大致结论，但基于前段时间“在一起”的号召，在此不作横向对比，趣兴趣的朋友不妨抽时间去启源APP上预约试驾一下。对了，15.8万-18万的价格，只是先享预订价，正式上市时的价格，你懂的。

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