全面溃败,国产新能源汽车怎么了?

国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。

一、特斯拉降价

在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。理想、蔚来、小鹏、问界(华为)的销量全部腰斩或大幅下滑。尽管特斯拉刚刚降价时候，各个都很嘴硬，但是不到短短一个月，新能源车企们都扛不住了。

二、国家补贴政策退出带来的资金链危机

从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。最近，新能源汽车国家补贴政策正式退出，导致了新能源车企普遍资金链开始短缺，品牌广告费用、研发费用直线下降，不得不降价销售，回笼资金。进一步导致了新能源企业的崩溃。

三、始终没有掌握核心技术玩车网

2021年，全球电动汽车和混合动力汽车总销量达近660万辆，其中，中国新能源车销量近330万辆。但是，在电动汽车制造的关键技术领域，我们仍然严重依赖进口，比如芯片、核心零部件、新材料等相继成为“卡脖子”的难题。

新能源汽车的介绍：

新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。

以上内容参考：

百度百科-新能源车

特斯拉还可以。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托(Palo Alto)，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司计划在这里设计自己的电池芯生产设备。

8月6日，特斯拉注册成立特斯拉保险经纪有限公司，注册资本为5000万元。12月19日早间，特斯拉已被迫暂停德国“超级工厂”项目的部分建设工作，原因是其未向当地政府缴纳一笔保证金。

进驻中国：

2021年5月25日起，特斯拉宣布已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都存储在境内。

2021年8月10日，乘联会数据显示，7月特斯拉中国批发销量32968辆。

2021年8月11日，据国外媒体报道，特斯拉位于上海的研发中心已接近完工，似乎已准备好投入运营。

一、行业步入成长期。

2020年，全球电动汽车销量达到324万辆，占到汽车总销量的4.2%，而

在中国这一比例达到5.5%，这一比例标志着新能源汽车行业已从导入期

迈入成长期。

这体现在以下两方面:

需求端:由政策驱动向市场主导转变。新能源汽车产品经过广泛的政策和

市场宣传，以及不断改善的驾乘体验，逐渐以其自身的特点赢得了大众的

认同。随着技术进步和规模效应的形成，新能源汽车在不考虑政策补贴的

情况下也可以达到与传统汽车相近的成本，充电站等基础设施普及程度也

较高，加之自动驾驶等增值服务，使得新能源汽车面对传统汽车完全具备

市场竞争力。

供给端:由于市场前景良好，新投入和拟投入该行业的厂商大量增加，产

品也逐步从单一、低质、高价向多样、优质和低价方向发展。头部企业已

形成品牌壁垒，营收显著改善，特斯拉首次实现全年盈利，国内的造车新

势力也取得了巨大的收入提升。但企业所面临的竞争风险也非常大，随着

传统汽车企业的转型和更多科技巨头跨界加入，企业必须依靠追加生产，

提高生产技术，降低成本，缩短新车型发布周期、创新商业模式的方法来

争取竞争优势。

二、政策仍起着至关重要的作用。

新能源汽车三大市场依次为欧洲、中国和美国。三大市场的形成都

离不开各类政策的有力支持，例如燃油效率标准，对零排放和低排

放车辆的激励措施，这些政策有助于弥合电动车辆与传统车辆之间

的成本差距以及支持充电基础设施部署。越来越多的政策支持正在

制订和生效，这些政策依然对行业起着至关重要的影响，在欧盟严

格的碳排放新政的影响下欧洲市场在2020年超越中国成为第一大市

场。政策导向也影响着行业发展方向，比如中国对换电站、加氢站

的政策支持对行业发展方向有很强的指导作用。

三、资产投入大、回报周期长

新能源汽车对技术创新、更新迭代要求较高，需要较多的人力投入、

研发费用投入，且研发技术实现商业化需较长的周期。业内公司需

要不断筹集资金，以开发续航里程更长、更加安全、更加智能的新

车型。同时，他们还不得不投入巨资铺设充电网络，并向全球消费

者推销他们的产品。据统计，特斯拉募集资金总额已超过200亿美

元，比亚迪和蔚来募集资金总额也分别达到100亿美元左右。整体

而言，新能源汽车行业属于资本密集型、长周期型产业。

四、核心零部件的研发与车企分离

汽车制造业本属于技术密集型行业，传统汽车的整车厂需掌握发

动机、底盘和变速箱等核心技术;新兴的新能源汽车制造商普遍

采用外采三电等核心零部件的模式，使得核心零部件的研发与车

企分离。作为新能源汽车另一标志的自动驾驶技术所依赖的传感

器、辅助驾驶芯片和高清地图等软硬件设施也可以外购与其他企

业合作开发，降低了车企的技术门槛，给予了企业更灵活的发展

方向。

这一模式带来的问题是新能源汽车产业受产业链上下游掣肘较多。

在新能源汽车需求不断攀升的背景下，动力电池、车载芯片等上

游核心零部件的产能不足成为制约新能源汽车交付的瓶颈。而更

下游的充换电等基础设施不足一直是消费者选择电动汽车的主要

障碍。