这款房车无购置税！解决纯电车续航的烦恼，空间超大你觉得如何？

?在传统乘用车领域，随着排放法规的不断严苛以及部分城市实行购车指标政策，促使新能源汽车逐渐成为国内汽车发展的未来趋势。不过，在房车圈，“新能源房车”似乎还是个新鲜事物，毕竟当下新能源汽车的续航里程问题对于需要长途旅行的房车一族来说，是个不可逾越的鸿沟。如果有一款可以解决续航问题的新能源房车，您会喜欢么?比如下面要给大家介绍的这款诺优湾流新能源房车~

这款诺优湾流新能源房车基于吉利远程插电式混合动力房车专用底盘打造而成，是一款标注的轻卡式C型房车，在外观方面，与常见的“平头卡车房车”差异不大，整体造型饱满、宽大，看起来非常大气。

车身尺寸长宽高达到了5990*2280*3350mm，在自行式C型房车中属于“大块头”，尤其是3350mm的车身高度，走近车前，让人有种泰山压顶的感觉，非常魁梧。

动力方面，由于这款房车搭载的是一套来自吉利和沃尔沃联合研发的混动系统，这套混动系统由一台1.5T沃尔沃汽油发动机与电动机进行组合，发动机主要负责为电动机补充电能，而电动机负责驱动车辆，以此来免除纯电续航里程，当驻车以后还可借由充电桩为电动机充电。有人认为为电动车装上一台燃油发动机多此一举，其实相比起传统燃油车的发动机，这种单纯负责发电的发动机，工作效率更高效，因此更节能环保。

进入车内，可以看到这台湾流新能源房车采用了一个全新的布局方式，完全有别于常见的C型房车布局，整体给人的感觉更加通透宽敞。

驾驶室后方为车内的会客区域，会客区采用环形沙发设计，可以同时满足四到五人在此休息，再加上两侧宽大的车窗，会客区采光非常不错。

靠近车厢侧门是车上的厨房区域，提供了电磁炉、水槽、房车专用冰箱等基础设备，足够满足日常使用。

车厢后部为车上的主休息区，两张独立的单人固定床位，床位尺寸比较宽大，日常使用能够给使用者提供不错的舒适性。

除了这两张单人床位，位于驾驶室上方的额头床尺寸同样够大，且得益于轻卡房车饱满的额头造型，额头床内外垂直高度非常不错，日常使用完全不用担心有碰头的困扰。将床板向上翻起，下方设有隐藏电视便于观看电视节目。

看到这肯定会有人问：车上的卫生间在哪儿?这款房车的卫生间被设置在了车厢尾部，被完全隐藏于两张单人床后的墙壁内，平时不注意很难看到卫生间。

卫生间贯穿整个车尾的左右两侧，也因此内部空间非常巨大，可以算是目前同尺寸的C型房车中最大卫生间了，如此大的空间，也给设计师留下了更好的发挥空间，将卫生间内部设置了干湿分离的形式，一侧淋浴一侧马桶，中间洗手盆和梳妆镜，足以媲美一些以大空间著称的进口拖挂房车。于此同时车上还配备了170L净水箱和80L污水箱，以满足日常使用。

在电气系统方面，这款房车提供了60kW发电机、特鲁马外部燃气接口、200W太阳能电池板、燃气暖风一体机、地热系统、200Ah电瓶等。

作为一款新能源房车，诺优湾流新能源房车所采用的增程式发电机，在很大程度上缓解了人们对电车的续航里程焦虑的问题，同时新能源车的身份，也可解决一些需要购车指标的朋友的上牌问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利旗下的新能源车型有：帝豪GSe、帝豪新能源、星越新能源、缤越新能源、博瑞GE新能源、嘉际新能源。

其中SUV车型有：帝豪GSe、星越新能源，下面一起来看一下。

一、帝豪GSe：

帝豪GSe是一款紧凑型纯电动SUV，在售的车型分为2019款和2018款，售价在11.98万到15.98万之间。

帝豪GSe在售车型的长、宽、高分别为4440mm、1833mm、1560mm，轴距为2700mm。

按照电池能量密度的不同，汽车续航里程有三个选择：353公里、400公里和450公里。

帝豪GSe的最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为250牛/米，最高车速为140千米/小时，百公里加速时间为9.9秒。

二、星越新能源：

星越在售的车型只有2019款，在2019年5月上市，符合国六排放标准，采用油电混合动力模式。

2019款星越混动版采用前置前驱的驱动模式，售价在13.58万到14.88万之间。

2019款星越混动版的长、宽、高分别为4605mm、1878mm、1643mm，轴距为2700mm。

2019款星越混动版搭载1.5T版本发动机，匹配7档双离合变速箱。

1.5T版本发动机的最大输出功率为130千瓦，最大扭矩为255牛/米，最高车速为200千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为5.6L。

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大部分汽车厂商都有自己的运动品牌，例如奔驰有AMG、宝马有M Power、大众有R以及日产也有Nismo等。而沃尔沃也有Polestar，现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌，主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。

01·什么是Polestar?

谈起Polestar，还要从1996年一个名叫“Flash Engineering”的车队说起。其实“Flash Engineering”就是沃尔沃Polestar的前身。20世纪末期，欧洲房车锦标赛进行的如火如荼，瑞典在1996年也开办了自己的房车锦标赛——STCC，而沃尔沃品牌作为瑞典的当家招牌，自然是要参与进来的。

此时，当地一名叫做Jan Nilsson的车手组建了自己的车队：Flash Engineering。身为老板兼车手的Nilsson，96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃 850 Super Touring拿下了STCC的冠军宝座。随后在1997年度，Nilsson再次获得了STCC冠军，因此，Flash Engineering车队知名度也就越来越高。玩车网

2005年，车队易主后，新车队主人将车队名称改为“Polestar Racing Team”，一方面Polestar是“北极星”的含义，表了处于地球北部的瑞典。另一方面，Pole也有杆位(Pole Position)的意思，排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车最前面的位置，这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和Pole Position中的“Pole”不谋而合，这也寓意着Polestar车队在赛场上能够顺风顺水。

从1995年-2005年的十年时间里，新车队打造的沃尔沃赛车在赛场上披荆斩棘，也为沃尔沃积攒了大量的赛事经验，因此，Polestar车队成为了沃尔沃的御用改装品牌。

随后，Polestar在2009年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30 Polestar Concept，该车基于量产版的C30打造，采用5缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率可达451马力，与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。

02·吉利成为救世主

虽然Polestar赛车在赛场上春风得意，但在民用性能车领域表现相比竞品车型来说还是非常一般的。尤其是中国市场，虽然沃尔沃S60/V60 Polestar版本首次引入到中国市场销售，但是超过60万元的高昂售价，让很多消费者看到价格便转向了更主流的BBA旗下性能车。确实，在品牌力上，沃尔沃Polestar相比奥迪RS、宝马M Power以及奔驰AMG来说还是差了点意思。

其实不止Polestar，在21世纪初期，沃尔沃在中国的市场表现就每况愈下，尤其是当时的旗舰车型沃尔沃S80，即便到中国市场后进行了加长有了大幅降价，但是老气的设计、自降身价的行为都让消费者望而却步。

2008年，金融危机席卷全球，为了能够自保，福特汽车决定抛售旗下部分品牌来简化产品线，而销量每况愈下的沃尔沃就是福特抛售名单中的首选。而吉利汽车则看中了沃尔沃品牌，在2010年成立了吉利控股集团后，立即用18亿美元的价格将沃尔沃品牌100%的股权以及相关资产收入囊中，从此也开启了沃尔沃品牌的新篇章。

近两年，沃尔沃基于CMA以及SPA架构推出了S60、S90、V90、XC90、XC60以及XC40等车型，凭借更强的产品获得了不错的市场销量。而吉利本身也共享沃尔沃技术，同时推出了领克品牌，达到了品牌向上的目的。

03·Polestar品牌自立门户

2015年，沃尔沃汽车全资收购了 Polestar品牌以及负责性能车研发的Polestar Performanc，此后，Polestar正式成为了沃尔沃的高性能部门。

2017年10月17日，沃尔沃在上海举办发布会，正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，并且也有了全新的中文名“极星”，该品牌只生产高性能电气化车型。同时，Polestar首款车型——Polestar 1(极星1)也一同发布。

Polestar 1的设计灵感源于沃尔沃在2013年发布的概念车Concept Coupe，两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar 1没有悬挂沃尔沃车标，而是用了全新的北极星车标，这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。

高性能中大型GT跑车Polestar 1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。0-100km/h加速时间小于4s。

车身由碳纤维+钢混合材质构成，以钢材质为主，内部一些加强结构采用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局，让Polestar 1的前后配重比达到了48:52。同时搭载的六活塞制动卡钳以及?hlins DFV双流阀减震器都在彰显其强悍的性能优势。

售价方面，Polestar1的指导售价高达145万元，在售价上确实不太亲民。但在我看来，Polestar1对于“Polestar”品牌的战略意义是要高于车型的，因为Polestar的品牌定位就是高性能新能源品牌，首款车型需要较强的性能以及价格来拔高定位。这点和特斯拉非常相似。

04·担负走量重任

真正走量的车型还得从Polestar 2说起，Polestar 2是极星品牌的首款纯电动车型。新车已经公布了售价，补贴后售价为29.80-41.80万元，无论是定位还是售价都和特斯拉MODEL 3十分接近，量产版也将于2020年中正式交付。

作为定位亲民的产品，Polestar 2基于CMA架构打造，定位紧凑型轿车。从外观设计上来看，Polestar 2的造型还是基于传统车型设计打造的，相比特斯拉MODEL 3那种天马星空式的设计语言，Polestar 2要保守的多。整体采用了概念车的设计，在车头设计上，例如中网造型、“雷神之锤”风格的LED大灯组都有着很明显的沃尔沃设计元素。只不过采用了Polestar的品牌Logo。

在细节上，Polestar 2相比沃尔沃来说，又有了一些调整。例如盾形前脸内部采用了半封闭式的点阵式格栅，并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和360°环视摄像头。LED大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能，最多可同时识别前方5台车辆。在安全性上有了进一步提升。

车身侧面的造型有些另类，主要是车长比较短，只有4606mm，再加上方正的车身以及短小的车尾，这种五短身材在初看上去感觉非常不协调，但是看到实车的视觉效果还是挺好的，相比Model 3的圆润，Polestar 2更多了一些硬朗。两者属于不同风格，所以也很难分高下。

贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计，左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格。另外，尾灯内部共有288颗LED灯珠, 不仅可以编程来改变点亮效果，还可以随刹车强度渐进变化。在玩儿灯的路上，Polestar 2已经走在前列了。

在内饰方面，Polestar 2与Model 3都是采用了同一种设计思路，那就是简约化设计。但是比内饰“一无所有”的Model 3来说，Polestar 2简化的还不够彻底，车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素，只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整。整体风格还是趋向传统车的设计。

在内饰材质运用方面，Polestar 2一直在强调自己的环保用料，作为高端电动车品牌，沃尔沃的确能给到Polestar不少优势资源。

性能表现上，目前最强版本的Polestar 2为补贴后售价41.8万元的首发版，采用前后双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大功率为408马力，最大扭矩为660牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面，首发版车型电池容量为72kWh，NEDC续航里程为500km。

说到这里可以看出，在高端电动车市场，如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的。例如蔚来，有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持。而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式;特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性。那Polestar 2有什么呢?

第一个就是人机交互系统，Polestar 2搭载了全球首款原生的安卓车载系统(Android Automotive OS)，界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现，并且每个色块以及文字的尺寸都比较大，功能分类也比较清晰，学习成本比较低。除此之外在功能界面，由于图标的尺寸都足够大，所以完全有空间放置设计精美的示意图，一定程度上降低了理解操作难度。

第二个是运动化的调教。Polestar 2可以选装Performance Pack性能套件，包含?hlins DFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。

尤其是?hlins品牌的避震器，这是殿堂级的避震器品牌，在性能改装领域有着很高的地位，当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60 Polestar车型上，可以说在运动性能上得到了很好的传承。

05·总结

虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的，但在产品众多的新能源车市场，Polestar 2除了人机交互系统和选装的性能套件外，还没有看到在产品力上特别出色的表现，未来的发展还有很长的路要走。

不过，相比起其它造车新势力品牌，电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持，在综合实力上要有更强的水平。在2月25日，Polestar发布了第三款车型——极星Precept，全新的设计以及环保理念，让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许，从这款车才是Polestar品牌真正的开始，让我们一起拭目以待吧。

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