荣威新能源汽车座椅改装 深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾

作为一名自诩为喜爱车的老司机，当初在众多车型中选择了荣威eRX5，我还是非常满意的。可能有很多人还是觉得新能源车不靠谱，但是我可以很负责任的告诉大家，新能源车早已占据了汽车市场的半壁江山，很多人都觉得新能源车就是打着环保标签的“大玩具”，但是如果亲身感受一下，你就会爱上新能源汽车~

我之所以喜欢荣威eRX5就是因为他的家族式前脸，前进气格栅看上去非常的霸气，中网的下部向下衍生几乎与底部的进气格栅相接

全LED大灯光源采用了矩阵式的造型设计，配合凌厉线条的车头，有一种猛虎下山的感觉，看起来非常霸气而且科技感十足。

eRX5的雾灯采用了黑色碳纤维的装饰，看上去非常的高档次，而且具有转向辅助灯的功能

从侧面看，给我的感觉就是沉稳，但贯穿车身的腰线又不失一丝灵动感，让人觉得非常富有运动感，搭配的层次分明，让人一眼看上去就非常的舒服。

厚实的尾部给人满满的安全感，车身后凸出的巨大尾灯也大大增加了夜晚行车的安全性。

这个后备箱空间是真的爱了爱了，去个超市或者周末和朋友野炊，完全不用担心东西放不下~

不得不说荣威的内饰是真的很用心，采用了三幅式真皮多功能方向盘，握感和盘幅都很合适，并支持前后上下的手动调节，左侧拨杆还设定有定速巡航功能。

非常宽阔的驾驶位，我一个1米9的大高个坐进驾驶位也丝毫不费力，而且后排空间也十分充足，调节座椅的时候也不会影响到后排的乘客。

换挡很轻松，老婆也能随意操控~中控的实体按键不错，像驾驶模式之类的都一看就懂，我也不算是老司机，但是这车上手还是很容易的，操作起来也不复杂。

出风口周围是精致的镀铬装饰，下方是调节后视镜的按钮，行车时也可以使用，非常的方便~

车里皮质包裹也很多，摸起来手感很不错，档次感十足

后排的空间也非常的宽敞，座椅非常的柔软，坐上去就像坐在我家里的真皮沙发一样，实在是太舒服了，中间还有一个隐藏式的杯架，躺倒下来还能靠着，非常的舒服~ 好了好了，还有正事要办，就先和大家聊到这里了~

今天可是我小老弟的20岁生日呢

烤乳猪的味道是真的美滋滋 ~

这里的环境还是很不错的~

在如今的汽车市场中，已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类，其中最为常见的就是纯电车型(EV)和插电混动车型(PHEV)。如果选择新能源汽车的话，那插电混动车型一定是更优的选择，因为它不仅可以提供更好的动力表现，还有效解决了续航里程的问题，在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。

在刚刚过去的北京车展上，荣威就携旗下众多车型参加了展会，这其中就包含了我们今天要试驾的ei6 MAX。在正式开始ei6 MAX的试驾前，我们还是先来感受一下它的设计美学。

在前脸设计方面，ei6 MAX与i6 MAX基本保持了一致，硕大的全黑中网充满了力量感，两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体，看起来整体感很强。ei6 MAX与i6 MAX最大的区别就是两侧的装饰条了，ei6 MAX使用了更为醒目的荧光黄色进行装饰，可以说是画龙点睛之笔。

ei6 MAX还配备了毫米波雷达，不仅提供ACC全速自适应巡航系统，还配备了FCW前方碰撞预警系统，安全系数还是非常高的。

ei6 MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动，两条腰线刚劲有力，尤其是下方腰线，微微上挑的设计很俏皮。与i6 MAX不同的是，ei6 MAX采用了全黑的后视镜配色，并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。

在轮毂方面，ei6 MAX使用的依旧是17英寸轮毂，在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色，并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰，与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。

无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上，方便用户解锁和落锁车辆。与此同时，我们还发现ei6 MAX有一个非常人性化和安全的设置选项，如果使用遥控钥匙解锁车辆的话，可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门，这对于单独开车出门还是非常有用的。

ei6 MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了，这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶，整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多，坐在车辆后排，只要稍微一抬头，就能看到天上的景色，这样的设计还是非常浪漫和用心的。

车尾的设计并没有太多的改变，LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6 MAX采用了双边单出的排气设计，但是后杠上只是一个装饰口，真正的排气其实被隐藏在后杠里面。

ei6 MAX的内饰设计还是充满了科技感，尤其是中控区域，一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。

这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统，并集成了包括手机互联、语音交互、人工智能导航等多种车联网功能，并支持OTA升级迭代。

全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息，并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方，使用起来也是比较方便的。而且ei6 MAX还配备了手机无线充电，USB接口也是达到了4个，方便全车乘客的使用。

座椅的配置也是挺高的，不仅使用了电动调节，还有腰部支撑，前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上，使用了双色皮质搭配，并加入了很多线条的点缀，座椅缝线也是使用了荧光黄颜色，内外呼应的很到位。

后排乘坐空间是值得称赞的，保持正常坐姿的情况下，腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车，腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬，长时间乘坐的话会有一点不舒服。

在动力方面，ei6 MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机，以及一台1.5T发动机，综合功率达到了224kW，综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱，其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合，也优化了低速扭矩输出，所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。

根据官方给出的数据来看，ei6 MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km，即便在电池没电情况下，综合油耗也能低至1.9L/100km，这个表现是极其优秀的。

接下来就要开始试驾了，这次试驾的路线长度为160km，途径市区和高速公路。在市区行驶时，难免会遇到红绿灯，在起步时车辆会自动使用纯电模式，所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后，发动机就会介入进行工作，但是却丝毫没有冲击感，这点是值得表扬的。

方向盘整体很轻盈，握上去手感不错，多功能按键使用起来也是非常顺手，而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型，但是方向盘后面还是配备了换挡拨片，灵敏度还是很高的，变速器的响应时间也很快。

在高速公路行驶阶段，给我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃，并搭配了米其林的静音轮胎，即便车辆时速达到了120km/h，车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。

因为有了腰部调节的加入，所以即便是长途驾驶，也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、UDW疲劳监测等系统的使用，让高速开车变得更加轻松和愉快了。

当车辆从80km/h开始急加速时，可以明显感觉到推背感，这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6 MAX还配备了制动能量回收系统，在行车过程中就能对电池进行充电，回收系统共设置了低、中、高3个挡位，驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。

整车的悬架系统调校还是比较优秀的，虽然使用了后扭力梁的设计，但是在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上，前段制动效果来的比较直接，但在后半段时，并没有感觉制动力有太明显的增加。

总结：

ei6 MAX在外观和内饰设计上基本与i6 MAX保持了一致，只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上，ei6 MAX确实表现非常出众，无论是起步阶段还是后半段加速，都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱，让换挡更加平顺，油耗也更低。

而且荣威也表示，将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本，这也就意味着消费者有了更多的选择空间，这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面，ei6 MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案，车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里，这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话，那不妨去看看 荣威ei6 MAX吧，一定不会让你失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内汽车市场上，中大型MPV算是一种小众车型，不过这种车型尺寸大、空间足、舒适度高，能够满足家庭用户的各种需求。

虽然销量上难以与SUV、轿车相提并论，但也是一种不折不扣的刚需车型，因此被不少汽车厂商看作是新能源汽车市场的一个增长点。

荣威旗下的iMAX 8 EV、岚图梦想家、腾势D9等都是国内比较有代表性的新能源中大型MPV，都把高端家庭用户当作了潜在的客户群体。那么这三款车，哪一款更能得到家庭用户的青睐呢?

三种不同的外观风格

荣威iMAX 8 EV采用的是“龙鳞”设计语言，中网内部通过密集的鳞片状结构进行填充，辨识度自然不用说，谁都想看上两眼。

腾势D9则属于品牌首款中大型MPV，它采用了鳞片状结构的中网。这种风格能否符合大众审美还有待检验。玩车网

岚图梦想家则采用了大尺寸直瀑式中网，看上去有着比较强的档次感。与另外两款车型相比，岚图梦想家在以家庭用户为目标的同时，还希望吸引更多的商务用户。

三款车三个档次的空间

三款车中，荣威iMAX 8 EV的定位最低，空间表现也较为一般。这款车的车身长度为5016mm，轴距为3000mm，采用7座布局，属于标准的中大型MPV。

说它“一般”，是因为该车与另外两款车相比的确有一定差距，但其空间表现仍然超过了大多数的中大型SUV。

腾势D9的车身长度为5250mm，轴距为3110mm，比荣威iMAX 8 EV更长，空间方面的表现更加优秀。这款车同样采用了2+2+3的座椅布局，后备厢容积最大可以扩展至2310mm，能够满足家庭用户各种实际需求。

岚图梦想家车身长度为5315mm，轴距达到3200mm，在三款车中表现最好，同时还提供了7座和4座两种座椅布局，具备比较强的商务属性和改装潜力。

不过这款车的四座版车型起售价达到了63.99万元，适合一部分有改装需求的高端用户。

家族化内饰风格

荣威iMAX 8 EV基本继承了燃油版荣威iMAX 8的设计风格，整个中控台大气、开阔，看上去有比较强的档次感。

同时，这款车还通过大面积真皮包裹、多色氛围灯等配置来提升用户的用车体验，无论是商用还是家用，这款车都是比较合适的。

腾势D9的内饰则承袭自比亚迪，大尺寸可旋转中控屏是整个座舱的焦点。事实上，腾势竭力想撇清与比亚迪的关系，借以展示自己的高端形象。

岚图梦想家则采用岚图汽车的家族化设计，采用了超大尺寸三联屏，看上去有着很强的科技感。与另外两款车相比，该车的副驾大屏带来了更强的娱乐功能，适合全家人一起出行，也能在某种程度上实现移动办公。

荣威iMAX 8 EV的定位较低，在配置方面的表现较为一般，入门车型甚至连倒车影像都不具备，体现出了比较强的成本控制意图。

不过这款车仍然全系标配无钥匙启动系统、全车无钥匙进入、语音识别控制系统、维纳斯智能系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、后视镜加热、后排侧隐私玻璃、自动空调、温度分区控制等各种常用功能。

基础性能还是比较强大的，只是在部分高端配置上有所欠缺。

腾势D9全系标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警系统、悬架软硬调节等L2级别的驾驶辅助功能。

同时，该车还拥有双侧电动侧滑门、内置行车记录仪、手机前后排无线充电、后排加热通风按摩、语音识别控制系统、5G网络、OTA升级、丹拿品牌扬声器等各种常用功能。

整体配置达到了较高水平，用车体验明显超过荣威iMAX 8 EV。

岚图梦想家在三款车中定位最高，不过其低配车型缺少了不少的高端配置，其余车型的高端配置与腾势D9大同小异，都属于同级别车型的较高水平。值得一提的是，岚图梦想家的4座车型在用料和材质方面都更胜一筹。

多样化的动力系统

荣威iMAX 8 EV属于燃油版荣威iMAX 8的纯电动版本，全系搭载前置单电机和三元锂电池，最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m，纯电续航里程为570km，可以很好地满足用户需求。

除此之外，这款车的快充时间仅为30分钟，基本上不会存在续航焦虑问题。

腾势D9同时提供插混和纯电两种车型，插混车型搭载比亚迪超级混动DM-i系统，纯电续航里程最长可达190km，满油满电状态下续航里程可达1040km。

纯电动版本则分为单电机和双电机两种车型，续航里程最长可达620km。比亚迪的刀片电池和超级混动DM-i系统在市场上广受好评，应该能够为这款车的销量带来不小的助力。

岚图梦想家也提供了插混和纯电两种车型，插混版车型最大功率为290kW，百公里综合油耗仅为1.99L，有着极低的用车成本。

纯电版车型搭载前后双电机，总功率为320kW，总扭矩620N·m，纯电动续航里程最大可达605km。两种动力形式都以用车成本低、动力强悍为主要特征，与同级别燃油车相比有明显优势。

三款中大型MPV都瞄准了新能源市场，在空间、动力、配置等方面的表现都超过了同价位的燃油车。 但要想真正站稳高端MPV市场，它们还有很长的路要走。

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