马斯克称特斯拉利润率所有车企最高，是什么原因？该车企具有哪些优势？

老马说，以后没啥要紧的事，财报电话会我就不参加了。

文/宋双辉

7月27日凌晨，特斯拉发布了第二季度财报，用一句话概括就是，“好，很好，非常好。”

这是特斯拉连续第八个季度实现盈利增长，也是公司史上最长的一个连续盈利期。二季度净利润达到了11.2亿美元，首次超过了10亿美元，同比增长10倍。

二季度的销售额也达到了有史以来最好的119.6亿美元，几乎是去年同期的两倍，高于分析师此前预计的114亿美元。

更重要的是，这个季度特斯拉财报的含金量有明显提高，摆脱了过往依靠卖积分获利的模式，也没有靠着炒比特币赚钱(实际上二季度炒币让特斯拉损失了2300万美元，不过比分析师预测的7500万美元要少)。

在二季度11.2亿美元的净利润中，卖积分的收益只有3.5亿，剩下主要是靠卖车赚来的。

另一大亮点来自利润率，二季度特斯拉的整体毛利率达到了24.1%，是2018年以来的最好水平，成本控制得非常好。整车毛利率更是惊人，高达28.4%，传统车企看了要泪流满面。

这个业绩表现让马斯克也凡尔赛了一回，他在财报发布后的电话会议上说，以后没啥要紧的事啊，季度财报会我就不参加了，只参加股东大会就行了。

当然，挑战也不是不存在，特斯拉承认，来自供应链的挑战，特别是全球半导体短缺和港口拥堵带来的麻烦影响了第二季度的表现。而随着全球 汽车 需求达到创纪录的水平，零部件供应将对下半年的交付增长产生重大影响。

虽然柏林工厂的建设数次延误，但是特斯拉有信心在年内建造出第一批柏林产的Model Y。特斯拉还暗示，只要关键零部件供应充足，下半年的销量会更强。

对于外界一直关心的4680电池量产问题，马斯克只是简单带过，表示“很难说最后一个技术挑战何时能得到解决。”但是这句话还是透露出了特斯拉这款新型电池的量产交付遇到了技术瓶颈，面临着压力。

有趣的是，马斯克在谈到供应链问题的时候，还是没有忍住自己的毒舌，又把苹果公司吐槽了一把。他说，市场中一直有误解，认为特斯拉使用了大量的钴。

“我认为苹果在电池、手机和笔记本中使用了接近100%的钴，而特斯拉的磷酸铁锂电池里没有任何钴，基于镍的化学成分中也几乎没有使用钴。”

后面当大家问起特斯拉何时向竞品车开放超充网络时，他又带上了苹果，说特斯拉的目标 是 支持可持续能源时代的到来，而不是建立一个围墙花园，用它来恫吓竞争对手，这种策略一些公司已经在用了，比如苹果。

至于其他电动车车主何时也能用上特斯拉超充，马斯克说今年晚些时候就OK了，到时候其他品牌车主下载特斯拉APP，再用转换头就能在特斯拉超充充电了，计费标准还没确定。

总体来说，虽然二季度特斯拉经历了不少波折，尤其是中国市场，但是最终的业绩表明，那些小风浪只是浮云。

小编认为特斯拉利润率所有车企最高的主要原因是它的品牌知名度高，智能网联系统和智能驾驶三方面优势较为明显。那么接下来小编就带着大家来一起了解一下特斯拉的三大优势。

首先是它的品牌效应。特斯拉作为美系新能源电动汽车品牌，总部位于帕洛阿托，于2003年7月成立，由马丁•艾伯哈德和马克•联合打造。先后推出了Roadster、Model s、Model 3等车型，而对于Model 3，相信大部分车友都十分熟悉，作为特斯拉国产化车型，Model 3在新能源汽车销量排行榜中，常年占据了前三名宝座，而在去年1月份，也售出了13843台。当然这与品牌知名度高是密不可分的!

其次，作为当代新能源车型，特斯拉采用了全新智能网联系统，大量的触摸按键，提升了强大的科技感。而其中在功能性上，包含了：QQ音乐、腾讯视频、爱奇艺、语音助手、语音导航、语音导航等，可见在智能网联系统方面，是特斯拉的一大优点。作为科技发达的今天，越来越多的汽车品牌都在不断提升自身品牌实力，一方面是为了更好地迎合市场，另一方面提高销量及口碑。而其中人工智能驾驶科技，也横空出世。

当然对于国产品牌而言，在这方面技术却十分匮乏。而特斯拉为了填补新能源无人驾驶技术空白，所以推出了Model 3国产化车型，体现了强大的科技性能，满足了有钱人的驾驶欲。因此特斯拉在国内市场大受欢迎，但特斯拉也并不是毫无缺点，小编希望大家理性看待，对国产车多一些支持。小编相信在不久的将来国产车也可以达到这个水平。

易车讯

日前，从

特斯拉

官方获悉，其已经发布2021年第四季度的收益报告，在此次公布的财报中来看，

特斯拉

在2021年第四季度实现营收177.2亿美元，营业利润26亿美元，净利润23亿美元，每股盈利为2.05美元，第四季度减去资本性支出后的营运现金流(自由现金流)为28亿美元，第四季度现金及现金等价物总计为176亿美元，增加15亿美元，2021年汽车交付量为94万辆。

具体来看，

特斯拉

本季度营收177.2亿美元，与上年同期的107.44亿美元相比增长65%，高于分析师普遍预期的165.7亿美元，这主要得益于车辆交付量和其他业务的增长;

运营收入26亿美元，运营利润率达到14.7%，远高于上年同期的5.4%;净利润23亿美元，非GAAP净利润(未计股份支付费用)为29亿美元;

每股收益2.05美元，与上年同期的0.24美元性比增长754%，高与分析是普遍预期的2.36美元;

电动汽车交付量达308650辆，全年交付量为936172辆汽车，比2020年增长了87%。

现金和现金等价物在第四季度增加了15亿美元，流动资金28亿美元，部分被净债务和融资租赁还款15亿美元所抵消。到2021年底，债务总额(不包括汽车和能源产品融资)降至14亿美元。

产能方面，

特斯拉

称在未来的数年里预计车辆交付量的年平均增长率将达到50%。增长率将取决于他们的设备产能、运营效率以及供应链产能和稳定性。由于供应链等方面限制，

特斯拉

自己的工厂已经连续几个季度以低负荷状态运行，这可能会持续整个2022年。

未来

特斯拉

计划尽最快速度提高产能，不仅包括奥斯汀和柏林等新建工厂的产量供给，也包括弗里蒙特和

上海

等已有工厂的产能提升。对于“柏林工厂将使用4680电池”的传闻，

特斯拉

财报中有所体现，其首批车型将采用2170电池。

完全自动驾驶能力(FSD)依然重点领域之一。随着时间的推移，软件收益会更大程度上助力整体盈利。更重要的是，完全自动驾驶能力是提高汽车安全性的重要组成部分，同时通过

特斯拉

车辆使用率的提高，将发挥更重要的作用。

在财报发布之后的电话会议，马斯克回答了一些机构和投资人的提问。马斯克表示，如果今年特斯拉把重点放在提高产能上的话，那么就没有精力来推出新车了。此话一出，也就意味着传说中的“2.5万美元车型”可能短期内不会发布。

至于已经发布的

Cybertruck玩车网

、

Roadster

，马斯克表示将在今年进行大量工程设计，希望明年能够量产(是的，又推迟了)。