月销1.4万的五菱缤果，吃掉5万级微车多少份额？

2023年一季度结束之后，车市就进入了相对正常、平稳的状态，此前1、2月份很多因为大环境而出现销量下滑的车型，在3、4月份都有了普遍回升，但令人不安的是，部分此前热销的产品，到了4月份仍然没能恢复到去年的状态。

与此同时，

上海

车展前后上市的一大批新车，已经对市场格局产生了根本影响，汽车市场的竞争从4月份开始进入了一个新的状态。我们还是以小见大，通过4月份几款关键车型的销量表现，来摸一摸整体市场的脉搏。

五菱

宏光MINIEV

/吉利

熊猫mini

4月份上险量：宏光MINIEV 17080辆/熊猫mini 5900辆

上市(换代)时间：宏光MINIEV 2020年7月/熊猫mini 2023年6月

统计4月份上险量数据时，首先引起我关注的不是近期上市的新车，而是5万级电动微车这个近两年十分爆火的细分市场，在4月份出现了明显的下滑。

跌幅最明显的是领跑的五菱宏光MINIEV，4月份上险量仅1.7万辆出头，虽然仍稳坐电动微车头把交椅，但对比此前3万辆以上的月均销量规模，再加上3月份已经下滑到2.3万辆，下滑的趋势已经形成。

实际上，自上市后单月销量破2万辆以后，宏光MINIEV在4月份的销量已经是历史最低点，甚至比今年1月整体车市疲软时还低了1千辆，这也佐证了宏光MINIEV在4月份的下滑，是确实遇到挫折了。

除了宏光MINIEV之外，今年2月上市当月已经突破7千辆的吉利熊猫mini，到4月份又下跌到了不到6千辆，此前预测整体市场回归正常后，熊猫mini有望破万，现在来看前景就不是很明朗了。

与此同时，5万级电动微车市场的另外一款小爆款——

长安Lumin

，4月份过得也不顺利。2月份还能破1.1万辆的Lumin，3、4月两连跌，4月下滑到了7762辆。

作为对比，宏光MINIEV、熊猫mini、Lumin再加上

奇瑞

的

QQ冰淇淋

，2、3、4月份的总销量分别是52800、45358和35211辆，这说明几款电动微车的下滑，并非同级竞品增多导致此消彼长，而是这个细分市场整体从2月份开始就在快速萎缩了。

排除了市场大环境和小细分市场的内部竞争，这些车型下滑的直接原因其实并不难找。

五菱缤果

4月份上险量：14781辆

上市/换代时间：2023年3月29日上市

说实话，对于3月底才上市的五菱缤果，我虽然比较看好它的产品力，但4月份上险量飚到了近1.5万辆，真的大大超出了我最乐观的预期。

其实如果没有4月下旬上市的

比亚迪

海鸥

，缤果的这份成绩单也不会让我过于意外，但是在海鸥临近上市、且动力、续航、安全性都明显更强的前提下，缤果依然能拿下如此高的销量，就反映出两种可能——

第一种可能，是海鸥此前预售价过高，即便有人拿它和缤果对比，考虑到较大的价格门槛的差距，就提前选择了缤果。如果是这样，那么海鸥上市之后，缤果的销量可能很快就会出现明显的下滑。

第二种可能，是市场对于6-8万元这个价位，基于纯电平台的精品电动小车的需求真的非常强烈。如果是这种情况，那么即便海鸥也成为爆款，缤果依然会有足够大的生存空间。

有意思的是，如果把4月份缤果的销量也加进去，那么它和宏光MINIEV、熊猫mini、Lumin和QQ冰淇淋加到一起的销量，恰恰与此前5万级电动微车市场的规模相近。虽然我们无法下确定的结论，但今年3、4月份5万级电动微车的整体萎缩，就是受到缤果、海鸥的影响。

花5万元买电动微车的消费者，如果有更精致、更宽裕、更高级的选择，有相当一部分是不介意加两三万预算的，只是此前市场上满足这个标准的选择太少了。如今缤果和海鸥就位，10万元内电动小车市场的格局，马上就要有根本性的变化了。

名爵

MG7

4月份上险量：2848辆

上市/换代时间：2023年3月29日上市

名爵品牌去年9月份推出的纯电动车MULAN，有着“20万内最速电动汽车”的耀眼标签，不过由于这个性能只局限于18.68万的顶配车型，而主销的后驱版在尺寸、空间、续航等方面又表现平平，所以这款车的月销成绩始终维持在三位数的水平。

今年3月底上市的纯燃油车MG7，是名爵品牌又一款关键的全新产品，尽管它没有“3.8秒破百”的炸裂性能，但是它的运动轿跑范儿，再加上中型车级别的尺寸，明显要比MULAN更吃得开了。

3月底上市，之后在完整的4月销量月份MG7上险量达到2848辆，直接超越10万内的MG5，成为名爵品牌销量最高的单一车型。

MG7的核心卖点，其实和

长安

UNI-V类似，就是足够拉风的运动气质，而与目前比较热销的几款运动范儿轿车不同的是，MG7真正达到了中型车的标准，车长已经大幅超过了吉利

星瑞

，所以其它运动轿车在空间、实用性上的短板对于MG7就不存在了。

不过，这种打法的产品，热销周期往往比较短，对于名爵品牌来说，一款以个性、运动为卖点的产品成为销量担当，并非是一件好事，就好似灵感枯竭的网红，只能通过整活来吸引流量，不但辛苦，也难持久。

丰田

bZ3

4月份上险量：1408辆

上市/换代时间：2023年4月16日上市

不管是研发模式还是定价策略，bZ3这款车都算得上是丰田对新能源市场破釜沉舟式的产品了。16.98到19.98万元，在丰田体系内部达到中型车级别的bZ3，定价已经比自家的

凯美瑞

要低一大截了。

实际上，这款车在上市不久就罕见地给出了大幅优惠，目前部分地区的优惠力度已经达到2万元以上，这款车实际的主销价位，已经进一步降到了15-17万元区间。

和

零跑C01

、

哪吒S

这类中国品牌的新能源车相比，丰田bZ3的尺寸其实并没有优势，设计风格也仍然偏保守，但是不管是设计创新、价格定位还是功能配置，bZ3这款车确实给足了诚意，尤其是对于整体销量势头依然稳健的丰田来说，能主动走出这一步颇为难得。

实际的市场反应，4月中才上市，相当于在半个销量月份里bZ3的上险量达到1408辆，这表明bZ3即便不会成为爆款，但如果后续完整月份的销量能到3千辆左右，这对丰田就等于在新能源市场跨入了新的阶段。

如果bZ3能成功，它就可能会成为丰田未来开发新能源车的样板，合资品牌在新能源市场的打法，也将进入到一个新的状态。

比亚迪

海豹

4月份上险量：3719辆

上市/换代时间：2022年7月29日上市

对于比亚迪海豹这种上市半年多的半新车，我一般不会再做销量追踪，除非出现了明显的涨跌。这次聊海豹，是因为下跌——4月份的上险量只有3719辆，这也是海豹自去年9月份正式交付以来，月销首次跌到4千辆以下。

海豹上市初期的势头是很猛的，去年从9月份的4860辆一路上涨到12月的10402辆，这对于一台中国品牌20万以上价位的轿车来说，非常出彩，海豹也大有成为汉之外比亚迪在20万元以上的另一个销量支柱。

到了今年一季度，海豹销量跌到了5千辆左右，但这并没引起我太大关注，因为今年前两个月几乎所有车型的销量都大幅下滑，这是市场环境所导致。而在整体市场恢复正常的3月份，海豹销量依然只有5千辆出头，到4月份又进一步下滑到3719辆，这就明显不正常了。

一个乐观的猜测是，消费者得知海豹将推出冠军版，为了防止被新款背刺，所有持币待购，导致了3、4月份的下跌。不过这个理由并不够充分，因为近两个月海豹已经有了不小幅度的终端优惠，网上甚至出现了降价2、3万的消息。

也就是说，在冠军版推出之前，老款海豹其实已经进入降价状态，而此时距离其上市只有半年多时间，这与海豹上市初期提车都需要排队等车相比，状态已经完全不同。

比亚迪的冠军版，已经涵盖了秦PLUS DM-i、汉DM-i、海豹、唐DM-i以及最新的宋PLUS DM-i，关于这一系列冠军版，有人认为是比亚迪主动让价，但从海豹的情况可以看出，比亚迪全系产品供不应求的状态已经停止，虽然整体销量上还没有表现出来，但比亚迪过去两三年高速增长的状态，可能很快就会停止了。

文|冰心皮蛋

图|网络

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海鸥背刺缤果?未免太看得起五菱

直到

海鸥

上市的前一刻，五菱或许还沉浸在“缤果上市两周时间成交开票突破1万辆”的美梦里，或许对于不能退款的用户来说，这将是一场噩梦的开始。

“海鸥的正式价格比预售时降低了6000元左右，这对于缤果来说将是致命性的打击，它既摧毁了五菱一直以来的价格优势，也让五菱避开

比亚迪

的幻想破灭。”在闲聊时，一位来自汽车行业的资深媒体人向汽车有文化感慨，“购买缤果333km续航里程的消费者简直成了一个笑话。”

这个笑话到底有多大?以7.38万元的同价格车型对比，如果你是缤果的用户，那么你将看着隔壁开海鸥的既有4安全气囊、刹车辅助、ESP等安全配置，又能通过10.1英寸旋转悬浮Pad接入一系列智能网联功能，同时还有比亚迪最具代表性的刀片电池加持，而你只能坐在缤果空荡荡的中控台旁默默流泪。

7.38万元的海鸥内饰

同价位的缤果内饰

用降维打击，仍然不足以形容缤果之惨败。那么，比亚迪是否大费周章推出海鸥只为打击缤果呢?这么认为，你就小瞧了比亚迪，高看了五菱。

五菱走不出3万怪圈

造人民需要的产品，是五菱一直所贴的标签，但人民与五菱之间一直有一条巨大的鸿沟，那就是人民所认可的一直都是五菱的低价，而非是五菱的品牌。

从第一季度销量来看，五菱在新能源市场销量为7.7万辆左右，而在其中五菱宏光MINI EV就达到了6.9万辆，占比高达约92%。也就是说，同在新能源汽车市场征战的五菱Nano EV与

五菱Air ev晴空

等纯电产品均吃了败仗。

消费者为何不买单了?源于产品更高的价格，以五菱Air ev晴空为例，当消费者面对近7万的起步价时，大多数人的影响是“我为什么不加点钱，直接上

海豚

”，亦或是在燃油车中选择一辆同样适合代步的

飞度

。

不得不承认的是，五菱宏光MINI EV仍然足够能打，能打到在3万的价格区间内，这是一款没有对手的存在——因为五菱在每辆这样的小车上，仅仅收获了89元的利润。

因此，哪怕五菱在2022年交出了一份不俗的成绩单，在新能源领域销量同比上涨达到33%，但其总营收却仅为125.96亿元，同比下降12.58%，且归母公司净利润仅有2261万元，仅仅相当于比亚迪的一个零头。

看到这里，想必大家再也不会认为比亚迪有意推出海鸥，去狙击缤果这样一款注定与Air ev晴空、Nano EV相同命运的产品，道理其实很简单，说直白点就是周杰伦在《我很忙》专辑中的一首歌。

那么，五菱又为何不配“高价”，甚至连7万以上的市场都难以闹出水花?

看到这个问题，想必大多数人脑中蹦出的都是“技术”二字，确实，在去年，五菱曾因技术缺陷问题，召回了60余万辆宏光S3与新宏光S汽车，成为了2022年汽车召回榜中排名靠前的品牌——而本该是五菱的当家车型的宏光S，却没来由地给了消费者一记背刺，其中影响相当恶劣。

但更深层次去发掘，则能够

发现

五菱在市场竞争中的全面失位。有业内人士评价：“无论在商用车领域，还是在MPV领域，亦或是针对今天的新能源转型，五菱都难以承担起国民二字。”

一来，五菱真正所依赖的，是隐藏在低价背后的，分布于全国的密集经销商以及随处可见的汽贸市场。五菱以分布于全国的近3000家经销商将汽车“重资产”的故事讲到了极致，而未来新能源汽车发展趋势则必将是马斯克口中“轻运营”。营销模式上的陈旧，让五菱不得不为此支付巨额资金，叠加产品的低利润，以至于这样一个百万级体量的品牌，在过去三年的研发投入仅为10亿元左右，甚至仅与

蔚来

汽车在去年的平均单月研发投入相当。

二来，五菱缺失比亚迪那样的垂直整合能力，就以五菱宏光MINI EV为例，在这款起售价仅在三万元的小车中，依然有大量的配件源自于采购，如有行业资料显示，其电机是由方正电机、卧龙电驱和双林股份三家品牌商来供应，电池则由由国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力5家电池生产厂家配套。

因此，从今日五菱宏光MINI EV之惨胜，能够看到五菱于日后之惨败——“只要产品价格略微提高，五菱很难用相应的品牌力或技术力去实现产品的支撑，而在新一轮的军备竞赛掀起之时，仍然在走老路的五菱，无疑将走在时代淘汰的前列。”有行业人士与汽车有文化探讨时聊到。

从“人民需要”变成惊弓之鸟

因此，五菱急于将新能源业务切割出原品牌，并在去年3月底完成了“五菱新能源”的资产重组，以便开展全新的业务模式。而在五菱新能源投产后，五菱工业及其附属公司将成为其主要战略供应商，为五菱新能源生产的新能源汽车提供汽车零部件及组件，以改变如今的技术与采购局面。

但在短期内，五菱在新能源市场仍将是惊弓之鸟，对于任何一款产品，五菱都没有足够的信心——因此，在晴空推出的短短4个月之后，五菱才会空降一款虽定位高于晴空，但在价格上却与晴空高度重叠的缤果，如果仅仅从这两款产品来看，缤果才像是对晴空用户的一次背刺。

这种脆弱并不仅仅体现在内部的承压能力，外部稍微的风吹草动，都有可能对五菱造成致命的影响——即使是象征着高端的五菱银标，也有着相同的命运。

就以凯捷为例，作为五菱在MPV领域的焕新之作，它本该承担起颠覆五菱面包车的责任，但面对吉利

嘉际

、

传祺M6

两大对手在动力性与科技化上明显高出一截的实力，加之本身产品存在的虚假宣传问题，仅仅1年之后，这款产品就由6万辆跌至了年销2万辆，成为了五菱品牌中的又一个鸡肋。

从整体销量来看，除了五菱宏光MINI EV的持续强势，五菱的大多数产品均走在了下滑之路，无论是上文提到的凯捷，亦或是同为银标车型的星辰与佳辰，均处于不断下滑的局面。不仅仅受竞品影响，五菱同样承受不起中国汽车市场的快速变迁，以今年1-3月为例，

五菱汽车

销量同比下滑超30.4%，即便是神车宏光MINI EV，叠加吉利熊猫MINI EV入局以及市场全面降价等因素，在3月亦难逃销量腰斩的局面。

五菱过去的优势，正被车企们摧枯拉朽式的破坏，但这种破坏并不是车企们有意而为之，或是出于产品结构调整的考虑，又或是出于新能源积分上的需要，其它自主品牌们总能轻易地践踏五菱苦心经营的一亩三分地，而此刻的五菱，或许也只能在B站UP主们的恶搞视频中，随着一声声的“逮虾户”落寞地狂飙。

有文说

犹记得在2021年，雷军甚至都要造访五菱生产基地，为日后的

小米汽车

取经，但在2023年到来以后，五菱却在销量急速下滑中彻彻底底失了声。

有人评价：“五菱汽车并非大家口中的‘人民需要什么，五菱就造什么’的公仆形象，而是看到哪里热度高，哪里能挣钱，就想插一手的移动商贩。”从五菱的起源以及现阶段五菱的品质与技术来看，用移动商贩来形容确实更加恰当，而五菱在最近提出的“两个百万、五个百亿”新能源战略的背后，更真实的五菱，是一个连8万级产品都驾驭不了的面包车制造商。

撰文丨欧阳

【本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

说到现如今的新能源车，走量的基本都是20万以下的产品。就比如最近一年里，销量前十名中有六个指导价都在20万以下。而20万以下新能源车中又分为两类，一个是10万以下，一个是10-20万。这时候你就会

发现

一个有趣的现象，玩车网

10-20万是比亚迪的天下，而10万以下又是五菱的天下

。

回看2022一整年，光

比亚迪

宋PLUS

DM-i和五菱

宏光MINIEV

这两台车的销量加一块就接近88万台了。所以四舍五入，20万以下买宋PLUS，10万以下买五菱宏光MINIEV。不过玩笑归玩笑，我们今天要说的并不是大家熟知的五菱宏光MINIEV，而是五菱刚刚上市的一款新车缤果。

简单来说，缤果定位小型纯电轿车，有五个门四个座。它比宏光MINIEV大了一圈，但是它的售价也贵了一些，5.98-8.38万。不过，很多网友看到这个售价之后直呼真划算。当然，也有网友觉得这价格没诚意，说之前2.88万能买宏光MINIEV的时代彻底一去不复返了。

那么今天这期节目就来好好聊聊

五菱缤果

这款车，售价到底贵不贵?有哪些亮点和缺点?以及适合什么人?配置该怎么选?

五菱缤果售价贵不贵?

直接说结论，定价并不贵，

原因有3点。

第一，和自家兄弟比，缤果尺寸更大，但是价格更便宜

。参考五菱新能源的主力干将宏光MINIEV的售价，3.28-9.99万，实际上最贵的9.99万是敞篷版，去掉这个特别版本，他的顶配应该是7.28万。

其中200KM 续航的GAMEBOY版本售价5.58-6.28万，普通版与马卡龙版售价还要更便宜一些。而缤果续航203公里续航的入门版起售价5.98万，可以说和宏光MINIEV无缝衔接。

(五菱宏光MINIEV后排)

而

缤果是小型轿车，宏光MINIEV是微型车

，不管是定位还是尺寸高了一个级别。要知道宏光MINIEV虽然也是4座，但是只有三门，且后排的空间也只能坐得下两个未成年人。

(五菱宏光MINIEV后备箱)

在车里坐满四个人之后，后备箱基本就没有任何空间了，别说行李箱，就连一个小书包都塞不下。所以宏光MINIEV准确来说只能当个两座车来用，而

缤果却是个实实在在的五门四座车

，因此售价只比普通的MINIEV马卡龙贵了7000元我觉得也非常合理。

除了宏光MINIEV之外，五菱缤果这个售价也比自家的

五菱Air ev晴空

和NANO EV要便宜的多。其中，Air EV晴空其实就是宏光MINIEV精装PLUS版，车长依然没有达到3米，但是售价却要6.78-8.28万。

NANO EV的尺寸比宏光MINIEV还小，售价却高达5.68-6.68万。如果再算上隔壁的7.78-10.28万的

宝骏KiWi EV

，整个五菱新能源也就只有宏光MINIEV最有性价比。我甚至有个不太成熟的想法，会不会这些车放在展厅，就是为了衬托宏光MINIEV的高性价比呢?

第二，和同级别的其他竞争对手比，五菱缤果价格也不算贵。

比如和之前停产的

欧拉黑猫

、白猫比，缤果尺寸更大，且白猫8.68万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池版，NEDC续航305公里;黑猫8.48万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池板，NEDC续航301公里。

而缤果的顶配只要8.38万，搭载31.9度的磷酸铁锂电池，续航333公里。当然，现如今碳酸锂价格已经从50多万一吨跌到了20万左右了，我估计

欧拉白猫

、黑猫复产应该也不远了。

再比如现在很火的

哪吒V

，虽然它是小型SUV，但是怎么看都只是个小型轿车。那车起步价都要8.39万，搭载31.15度的磷酸铁锂电池，NEDC续航301公里。

即便是对比号称价格杀手的

零跑T03

，五菱缤果也依然尺寸上要大它一圈，定位也要高一个级别。同样是搭载31.9度的磷酸铁锂电池，T03 310公里续航轻享版售价6.99万，和缤果333公里续航的版本起售7.38万，只差了3900块。

两款车最入门的200公里续航版本，一个起售价5.99万，另一个5.98万，只相差100块钱。所以可以说，

五菱缤果就是奔着零跑T03去打的

。

第三，五菱预热营销做得不错。

缤果比之前网传定价7-10万，正式价格一公布，整整便宜了一万多，网友皆大欢喜。虽然回头看，这里面多少有些套路。但心理暗示对于消费决策来说，还是有非常大影响的。

因此综合来说，五菱缤果的定价并不算贵，还算比较合理。要知道

之前传闻6.58万起的时候缤果就收到了约2万张订单

。所以不管你觉得贵也好，不贵也罢，销量实打实的就摆在那儿。

不过五菱缤果价格虽然便宜，

却谈不上“性价比”高

。因为性能方面，只能算是勉强可以开走，你不能跟它急。比如，缤果的续航虽然和零跑T03差不多，但是在动力上，缤果的电机最大也只有68匹马力，而零跑T03和哪吒V最大马力都在100匹左右，因此开起来提速感受都要比缤果更轻快。

其次，不少人觉得五菱缤果的定价偏高，也是因为在之前的很长一段时间里，

微型车的入门价真的太便宜了，简直跟不要钱一样

。你想想，当时宏光MINIEV是如何一战成名的?不就是因为最低配只要2.88万起吗?

以至于后来微型、小型电动车不管定什么价，

大家都没有觉得意外和惊喜

。有些车厂家都说是贴钱在卖，但是大家还是觉得微型、小型电动车一直在涨价。

因此有时候买车就和谈恋爱一样，

如果一开始就全盘托出，那日后对方会越来越拿你不吃劲

。这也像男生追女生，一定要把握好这个度，

一旦变成了舔狗或备胎，就再也回不去了。

定价不贵，但是配置很低?

虽然缤果的定价不贵，但是

配置却并不算高

，这里有两点需要注意。

第一，高低配一眼就能辨认出。

官方宣传的双10.25英寸大连屏只有顶配的8.38万才有，并且这个双联屏集合了Ling OS灵犀智能系统。其余四个配置只有一个7英寸的小液晶仪表。

不过目前购买次顶配和中配，据说会送你一个大屏幕，那个只是在7英寸液晶仪表的右边临时加的一块屏而已。所以网红拍摄的那些短视频，如果你看了入迷，再去店里可能会失望而归。

(顶配的灵犀互联版)

(中高配后期送的大连屏)

第二，安全配置低。

比如前排双气囊不是标配，5.98万的203KM轻享版和7.38万的333KM快享版只有主驾驶一个气囊。其次，新车最多只有两个气囊，并且

全系都没有刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，也没有上坡辅助

。

所以在主被动安全性方面不能说有些寒酸，只能说基本没有。让我无法理解的时，低配没有就算了，但是连8.38万的顶配也没有就属实说不过去了，毕竟落地也是9万左右的车了。

作为2023年的电动车，我觉得车身稳定系统、主副驾气囊是最基本的安全配置。如果五菱缤果对标零跑T03、那么零跑T03全系标配主副驾安全气囊，顶配8.99万版本甚至配上了L2级智能驾驶辅助，这一点是否可以学一学呢?

所以我觉得缤果最大的槽点就在于高低配肉眼可见的差距，以及它的主被动安全配置低。

即便全系都没有配备，但是好歹也给个选装项吧

，结果选装也不可以。难道说五菱默认买这车的人，不会愿意额外掏钱选装?哦也对，面包车客户从来不选装。你说对吗?

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