7座新能源车推荐荣威汽车 荣威有多努力？D7携手海豹、SL03扛鼎中高级新能源轿车

国产新能源车已经开始一鸣惊人，在中高级轿车市场，

荣威D7

、

比亚迪

海豹

、

深蓝SL03

率先完成了纯电、混合动力双线布局，成为国产新能源轿车里的扛鼎者，也是B级轿车市场新的三剑客，我认为将会逐渐取代合资B级轿车的市场地位。

在车身尺寸方面，

荣威

D7、比亚迪海豹和深蓝SL03的车长均超过4.8米，轴距超过2.8米，满足了B级轿车的定位标准，能够给用户带来宽敞的乘坐空间。其中，荣威D7深谙舒适之道，搭载的云宿座舱有身处云端之感。你是否和我一样，第一反应就是像

日产

天籁

一样，弄出来一套棉花一般柔软的座椅。

在成都车展上亲身体验了一番之后，我发现荣威D7的云宿座舱是一个立体概念。首先得益于大车身和长轴距，让荣威D7的前排、后排都有足够宽敞的空间，而且车厢内外的空间边界感显得比较模糊，这是一种很难描述的主观感受。

这种边界模糊的主观感受，我觉得和荣威D7的内饰设计是直接相关的。双12.3英寸超长液晶屏内嵌于中控台之中，但是配合星河deco设计手法，在中控屏左侧有延伸的型面，拉宽了中控区的视觉效果。此外就是前挡风、左右车窗、全景天窗的设计很巧妙，在采光优良的同时还能让前后排的视野开阔。所谓云宿，就应该有这种通透明亮的感官体验。

云的另一层体验就要交给座椅了。荣威D7的座椅采用U型设计，并且有宽大的坐垫、靠背以及放倒比例。坐上去之后的第一感受是包裹贴身，不管是头、肩、腰、臀、腿还是左右双肋都贴合在座椅上，各肢体和关节被承托起来，这种状态就会让人觉得身体很轻盈自在。其实软绵绵的陷进去，反而会让人有沉重压迫之感，因为对身体支撑不足会导致坐姿不合理，想必大家应该有类似经验。

云的另一种形态应该是洒脱自由，这一点要交给荣威D7的全新

斑马

智行车机系统。“智”要落实在人机交互的体验上，荣威D7的语音系统支持连续指令，你可以不间断说出“关闭车窗、打开空调、降低温度、播放音乐、打开导航、去某某地”等指令，系统会根据命令高效精准的执行，这种体验其实在语音控制系统上并不多见，在我们近一年测评的很多“智能”汽车上，车机系统的语音响应很不智能。

总结荣威D7的云宿座舱，是集合了空间、视觉、乘坐、智能为一体的，而不是单纯的某一个方面。

两种外观设计，则是荣威D7带给用户更多个性选择的方式。荣威D7 EV前脸采用封闭式中网、分体式灯组和宽阔的散热口，给人新锐和前卫之感。荣威D7 DMH则采用扩展式进气格栅、一体式灯组和双层两段式前唇，给人力量和运动之感。

荣威D7的车身侧面显得修长动感，型面和线条则呈现出柔和舒展的姿态，给人一种沉稳内敛的优雅姿态，精致的细节做工达到了顶级水准凸显档次。车尾上的气动鸭尾能降低风阻提升续航和性能，但没有独立于外的唐突之感，独立尾灯造型别致，给车尾填上了画龙点睛之笔。

要成为中高级新能源车三剑客，就需要有更加全面综合的产品力覆盖，比亚迪海豹、深蓝SL03和荣威D7都布局了纯电、插混/

增程式

动力系统，可以针对不同城市、不同环境、不同需求提供更自由的选择空间。

动力方面，荣威D7 DMH搭载DMH双电机超级混动系统，热效率超过43%，具备1400KM的超长续航里程，其中纯电续航里程为125KM，最低荷电油耗为4.3L/百公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，体积小动力强，最大功率155kw，零百加速时间为6.5秒。续航方面匹配2套零燃魔方电池，可以提供510KM和610KM两种方案。

荣威D7 DMH

荣威D7 EV

一直有个争论，就是新能源车的操控究竟好不好?这其实因品牌因车而异，并没有定论答案。如荣威D7 EV就通过后轮驱动来提升车辆的敏捷性，同时针对EV版采用了五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，这种区别设计的根源在于车辆结构的不同，需要不同的悬挂来调校出最佳的动态性能，在实际体验上，荣威D7不仅操控灵活，而且强劲稳定的底盘抓地力让车辆有了更好的性能极限，开起来如臂使指。

总结：

荣威D7虽然还处在亮相阶段，关于配置等信息还没有完全公布，但是从车内空间、乘坐感受、动力布局以及底盘结构来看，它的产品综合力很高，目前只有比亚迪海豹、深蓝SL03能够和它处在一个竞争维度，对手不多但很强，这并非坏事，国产车既要在一起，也要“比、学、赶、帮、超”，这样才能集体走得更好更远，也能给用户持续提供优质的用车体验。

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在各品牌纷纷布局中高级新能源轿车的时候，怎么能少了上汽

荣威

， 他们在2023成都车展中带来了D7 EV和D7 DMH。

新车是荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，它也将开启荣威新能源战略的新篇章。根据此前规划，荣威在未来3年将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、

SUV

、

MPV

等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场。

荣威中高级纯电轿车D7诞生于上汽星云纯电专属平台，其整体造型采用了全新的品牌电感化设计语言，简单来说就是极致简约又充满科技感。修长的大灯、封闭式格栅、下包围浑然一体，具有很高的辨识度。

具体来看，

荣威D7

EV与DMH采用差异化造型，D7 EV为封闭式前脸、分体式大灯的设计;D7 DMH则采用一体式大灯，前进气格栅向左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大。

车身侧面造型饱满流畅，通过设置在车门上的外后视镜、隐藏式门把手、低风阻轮圈等细节可以有效降低风阻系数，从而提高效率。值得注意的是，DMH使用了传统门把设计，EV车型则使用了隐藏式手把。尾灯则与车头形成呼应，没有采用流行的贯穿式设计，但依旧科技感十足。

这两款车型在车身尺寸方面也稍微有点不同，DMH版本的长宽高分别为4890/1890/1510mm，EV车型不管是三元锂还是磷酸铁锂版本，都是4890/1872/1510mm，轴距都是2810mm。得益于专属化平台的集成优势，D7拥有出色的车内空间，即便是身高1.8m的成人落座第二排后还能得到116mm的膝部空间，同时前后备箱总容积达到447L。

新车内饰采用流行的极简轻奢风格，DMH和EV并没有明显区别。一体式屏幕的设计和中控台展现了不错的设计感。另外，包括全景天窗、智能车机、零重力座椅、高阶驾驶辅助等配置都会出现在该车中。

EV车型诞生于上汽星云纯电专属平台，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。

DMH混动版则搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。

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日前，

荣威

中高级纯电轿车D7赫然出现在工信部目录中，预示着该车距离上市又近了一步。作为荣威全新“D家族”系列的首款产品，D7未来或将成为荣威的主力车型，同时也将重新定义B级纯电轿车市场格局。

全新“物种” 更来“电”

先看外观，D7的设计造型十分符合当下审美趋势。电感化设计语言，使前脸富有冲击力。流畅的车侧高位腰线和呈下压趋势的尾部造型显得十分整洁。对应的18英寸大轮毂，则突出了运动化特征。

车身尺寸上，D7的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，车内空间十分宽敞。即使后排1.8m的成人落座，膝盖仍有116 mm的空间。此外，其前后备箱的容积也达到了447L。

性能上，D7采用VGA六合一电驱，最大功率155kW，零百公里加速仅为6.3s。而D7提供的2款魔方电池，对应CLTC综合续航里程，分别可达510km和610km。

功力了得 全靠“黑科技”

靓丽的外观，可能让人误以为D7只是一个漂亮“花瓶”，真正去探究它的技术内核，才会

发现

其内外兼修的功力十分了得。无论是“星云纯电动系统化平台”还是搭载的“魔方电池系统”，都是它的底气所在。

星云平台是荣威全新的纯电专属平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点。可兼容44-150kWh的动力电池、150-600kW的驱动系统。也就是说，可以生产紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品。

电池方面，则是采用了CTP技术和LBS躺式电芯布局技术加持的全新魔方电池系统，带来五重安全防护。其中，CTP电池车身一体化技术处于行业领先地位，与玩车网

特斯拉

、

比亚迪

CTB相仿，与宁德时代CTP则有异曲同工之妙。

虚位以待 只等D7

从荣威全新中高级纯电轿车D7的轴距来看，它是一款实打实的中高端B级车。而它即将打入的市场，也是B级纯电轿车这一细分领域。而在这个细分市场里，说实话，能打的车型并不多，远没到其它纯电品类市场赤膊内卷的程度。不仅品牌和产品没有形成垄断力，能叫出名号的产品也是屈指可数。

既然B级纯电轿车市场是块“香饽饽”，那为什么没有人去“啃”呢?其实倒不是大家不愿意“入场”，而是自身实力被“劝退”。

燃油车时代，B级车可以说是国内用户群体最广泛，产销规模最庞大的市场之一，同时形成了以日系三剑客、

帕萨特

、

别克

等为代表的经典车款。但凡能在传统B级轿车市场站稳脚跟的，哪个不是拥有近百年的品牌底蕴和技术积累呢?

而在B级车纯电轿车领域，由于欧美、日本等地区国家新能源转身的滞后，它们才没有在该市场上占据主动权。而在新能源领域发力较快的国内品牌，却没有把握住这个时代机遇，忽视品牌效应和核心技术，只追求短期销量收益，导致其产品来得快，败得也快，导致了无论是合资品牌还是自主品牌，都在B级纯电轿车市场上缺乏立足之地。

细数这块市场，能够在消费者心中暂时形成认知的，还是近一年左右上市的比亚迪

海豹

和

长安

深蓝SL03

这两款车。其诀窍，就是这两大品牌没有急于求成，而是稳扎稳打，依靠品质去取胜，依靠质量去慢慢蚕食市场。

高手过招 打的就是“持久战”

造车就像打牌，出牌很容易，能打赢才是关键。从D7和海豹、SL03两款车的一些参数对比来看，这三款车无论在车身尺寸还是续航里程上都相差无几，其自身搭载的三电科技也都是各自品牌的最新“黑科技”。据了解，这3款车还都无一例外采用了后驱系统，在操控性能和动力响应上都是个中“高手”。

细细想来，同样是出自大厂，主打运动豪华与大空间的D7、海豹、SL03三款纯电轿车，像极了BBA和“蔚小理”的组合。在B级纯电轿车市场上“三缺一”的局面下，D7背靠上汽荣威这颗品牌大树的技术沉淀、智造经验和品控标准，完全有实力跟海豹和SL03一较高下。

而在B级纯电轿车市场这块擂台上，三款车谁能拔得头筹很难判定。但由于上台参赛的选手实在太少，属于三家的回合较量不会那么快就得出结果。相反，属于“后驱中高级纯电轿车三剑客”并驾齐驱的时代，或许随着D7的到来，已然来临。

D7的一小步 荣威的一大步

显然，承载着荣威先进技术优势的中高级纯电轿车D7，是荣威践行

上汽集团

“新能源汽车发展3年行动计划”，走出的重要一步。在此基础上，未来3年，荣威还将以轿车、SUV、MPV三种不同车型，快速攻占紧凑型、中型、中大型细分市场，并以5座、6座、7座三种布局，满足个人通勤、家庭等出行场景的多元化需求，提升、带动荣威品牌的全新形象和全面向上。

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