牵手百度腾讯富士康“造车”，吉利“合纵连横”是急了吗？

进入2021年，国内车市风云突变，传出很多“造车”消息，其中最活跃的当属李书福的吉利。1月牵手富士康和腾讯，2月与沃尔沃达成合并方案，3月和百度成立新公司，这分明是要搞事情的节奏。如果再想到吉利对重庆力帆的重组，更可见李书福的急切。

无论是和百度还是富士康的合作，吉利都被外界定义为“代工厂”的角色，但吉利方面极力否认，认为是“合作”而非“代工”。不管是哪种关系，李书福的棋局已经飞速布下，他究竟图的什么?这棋局的演变会如他所愿吗?

与同行“合纵”

吉利在下一盘棋，并在2021年迅速落子，运棋如飞。在“合纵”方面，吉利下了3步棋。

第一步就是和“老熟人”奔驰合作，合资成立智马达 汽车 公司，并将Smart品牌全球总部落户宁波杭州湾。合资公司中，双方各持50%股份，，奔驰负责车型设计，吉利负责开发和生产。第一款合作车型是全电动的SUV车型，就在中国生产。玩车网

吉利和奔驰的合作，早有迹可循。2018年，吉利收购了奔驰母公司戴姆勒的9.7%股份。去年11月20日，戴姆勒和吉利还宣布，拟就高效动力系统展开合作。

第二步是入主“老对手”力帆。2月8日，根据法院裁定，力帆下属10家全资子公司重整计划执行完毕。最终，吉利获得34.7%股份，成为控股股东。从3月4日起，“ST力帆”撤销退市风险警示，成功“摘星”。

吉利和力帆都属于民营车企，长期以来都是竞争关系，双方不但在车市竞争，甚至在足球场上也竞争，各自投资的球队杀得难分难解。入主力帆后，吉利不但少了一个竞争对手，而且壮大了自身实力。

第一步是与“老伙伴”沃尔沃更紧密抱团。2月24日，双方宣布达成最佳合并方案，将在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等方面进行合并和合作。

具体来说，双方将以股权合并的形式，把动力总成业务合并，并成立一家新公司。启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，并由沃尔沃 汽车 旗下的自动驾驶软件公司牵头，共同开发高度自动驾驶的解决方案。

与外行“连横”

李书福的目光，不但盯在同行身上，也看向了“外行”，积极展开“连横”战术。

1月11日，吉利宣布与百度合作，共同组建智能电动 汽车 公司。3月2日，集度 汽车 有限公司正式成立，由百度旗下的全资公司持股55%，吉利旗下的全资公司持股45%。公司的经营范围包括新能源 汽车 整车及相关零部件的技术服务、新能源 汽车 整车销售等。

1月13日，吉利与富士康宣布联姻，成立一家合资公司，李书福和郭台铭亲自站台，可谓阵容强大，足见双方有多重视这次合作。

双方在合资公司中各持股50%，董事共有5名，其中富士康有3个名额，吉利有2个名额，但董事长由富士康委派。随后，此后，吉利关联公司注册了“富吉康”商标。

1月19日，吉利又宣布，将牵手腾讯，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域，展开全方位战略合作。2月26日，腾讯发布了一项名为“车辆编队行驶控制方法及相关设备”的专利。

李书福急了?

短短2个多月，吉利连续落子，不但与同行合作，还与互联网大厂牵手，步伐快得令人乍舌。“合纵连横”的花哨动作，却也给外界一个很明显的感觉是：吉利很急。

从上述很多合作项目中，我们能看到吉利在新能源、高 科技 车型方面的布局。正所谓“缺什么才会补什么”，这恰恰说明吉利在新能源 汽车 方面的“落伍”。

李书福对新能源车的“眼馋”，在2019年就有一些端倪。2019年上海车展上，他来到理想 汽车 的展台，对理想的创始人李想伸出了大拇指。另外，据说他还要与贾跃亭合作，参与法拉第未来项目，不过目前还没有官方确认这一消息。

其实，吉利早在2015年就开启了“蓝色行动”战略，宣布大举进军新能源 汽车 市场，计划在2020年实现新能源 汽车 销量占90%以上。但是，这个目标并没有实现，吉利在2020年的销量为132万辆，新能源车型只卖出6.8万辆，占全部销量的5%左右，“蓝色行动”宣告失败。

与吉利形成强烈反差的，是特斯拉、比亚迪、理想和蔚来等新能源车企销量上升，股价暴涨。特斯拉的市值超越丰田，荣登全球第一，比亚迪也涨了5倍，蔚来更是涨了15倍，而同时期吉利的涨幅不到1倍。这让吉利看在眼里，急在心里。

“起个大早，赶个晚集”的吉利再也等不起了，才有了上述一系列“合纵两横”操作。这可视为吉利新一轮“蓝色行动”。但这种“广撒网”模式能否成功，吉利能否实现“弯道超车”，还得看每个合作项目如何进展。

汽势Auto-First|柴小娜

3月21日，

吉利汽车

发布2022年财报。营收大涨、毛利下滑、单车破10万、净利53亿元、单车毛利增至1.75万元，全年累计销量143万辆。

整体来看，营收净利双增，是一份稳健上扬的成绩单。

然而，行业竞争加剧、与领头羊

特斯拉

和

比亚迪

相比，吉利新能源掉队同样显著，转型迫在眉睫，“比上不足比下有余”的境况更是一种难熬的市场考验。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上强调，短期来看，在新能源市场上占有率的提升，是吉利汽车的首要任务。因此，本文聚焦财报数据和吉利新能源转型，看看2023年，吉利如何填新能源的“坑”。

开始划重点：

1、高管团队集体自省和反思;

2、2023年卖掉66万辆新能源汽车;

3、未来四个季度推10款全新新能源车型;

4、

极氪

亏钱最多，须加紧上市;

5、新品牌新系列新渠道，做到战略清晰，分工明确;

吉利在财报会中，公开自省、反思掉队新能源的态度，这一点极为少见，且几乎每个高管都表达了对过去的复盘或者思考，特斯拉和比亚迪是重点提及的友商。

吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦对于掉队的反思言辞恳切，他说：“在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离;我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”

2023年，吉利定下了165万辆的销量目标，较2022年总销量增加约15%。我们将165万辆目标做个分解，新能源汽车目标占比40%，即2023年要卖掉66万辆新能源汽车。其中，

领克

、睿蓝目标是销量增长15%，极氪目标完成14万辆交付量。

这意味着今年将不断有新产品上市。为此,吉利品牌将推出4款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、

睿蓝汽车

将推出1款换电纯电车型。

吉利汽车方面透露，2023 年内，吉利品牌旗下银河系列计划发布紧凑型插混 SUV 车型 L7、插混轿车 L6、纯电轿车 E8，两年内推出 7 款全新车型。领克汽车在推出中型插混 SUV 车型领克 08 后，还将推出一款中型插混轿车。

吉利方面在业绩会上介绍，在未来4个季度，将有10款全新车型陆续投放市场。

根据财报披露，吉利的单车销售收入增长很大程度上归功于极氪、睿蓝等新能源品牌的高端化尝试。其中，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元。

的确，相较特斯拉和比亚迪，目前的吉利处于掉队状态，吉利方面表示，首先从组织架构上进行变革，在销售领域，吉利品牌分成三大事业部，一个是吉星事业部，第二个是几何事业部，还有一个是银河事业部。

其中，吉星事业部聚焦燃油车市场，新能源转型主要集中在在银河上。吉利集团给与了银河系列全新的标识、全新的三电技术、全新的智能化以及全新的渠道建设。

领克的新能源转型同样激进。据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，领克品牌在燃油车这一块不再做研发投入了，将会全面进行NEV的投入。

领克产品矩阵包括即将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV

领克08

;在售产品

领克01

、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。

整体来看，2023年，吉利将继续加大新能源转型力度，预计全年资本开支将达到140亿元。

在汽势Auto-First看来，吉利的新能源销量主要依赖极氪、几何两大纯电品牌，领克与吉利等主力品牌并未发力。由于新能源转型不力，盈利能力下滑以及极氪在初期的投入压力，全球三大信用评级机构中的两家，标普与穆迪均已下调了吉利的评级展望。

不难看出，极氪品牌被寄予厚望，财报会议还透露了很多关键信息。

首先，极氪亏了很多钱。吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆介绍，极氪在2022年录入20.3亿元亏损，以吉利汽车(00175.HK)来计算，有13.6亿元的亏损纳入净利润。

其次，极氪正加紧择机上市。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

对于如何极氪如何不再亏损赚到钱，安聪慧介绍，极氪009使用了一体化压铸，吨位、产品体积都比特斯拉要大，今后一体化压铸将全面应用于其他车型，目前正在验证阶段，这将进一步降低极氪的成本。

另外两个好消息，一是宁德时代麒麟电池将首次搭载在极氪009，续航进一步提升;另外一个是碳酸锂价格截至3月20日已突破30万元/吨，与高峰期相比接近腰斩，这意味着将进一步降低成本，提高毛利。

安聪慧表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献就0.2%。

因此，吉利财报的数据，不仅有增长、亏损、压力，也有底气和希望。

桂生悦表示，特斯拉和比亚迪在新能源车领域耕耘了很多年，并在去年实现了巨大利润，这体现出了汽车业最根本的发展规律，即规模才能产生利润。如果缺乏规模，一定前景堪忧。

他认为，像吉利这样的企业，慢慢会在规模上体现出巨大优势，例如

沃尔沃

、极星、

路特斯

、

smart

、

集度

汽车等在共用平台的基础上，最终将达到真正的规模效益，只是这一优势还未体现出来，这也是吉利“有信心迎头赶上的底气所在”。

极氪科技CEO安聪慧也表示“今年会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，这样的话整个规模化的效应将会形成，这对我们的成本会有比较大的帮助。”

吉利连续5年成为自主品牌第一之后，在2022年丢掉了自主品牌销冠的位置。事实上，盈利承压、多品牌跟进的吉利，正在打一场没有硝烟的战争，卷无可卷的新能源车市暗流涌动，需要加鞭，全力ALL IN，晚一步，错一步都不行。(部分图片来自网络)

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

【车市百晓生】2020年9月12日，在位于北京南四环外的爱琴海购物公园，吉利大豪越为消费者举办了一场别开生面的品鉴活动。其实正常活动主要告诉消费者两件事，第一是大豪越为什么大，第二就是大大大豪越可以怎么玩。

我们先来说说大豪越为什么大。其实豪越是吉利汽车旗下一款专为追求大空间的消费者打造中型大五座SUV车型，基于短前悬的特性，再加上4835毫米的车身长度，让它的纵向空间做到了同级领先的水平。

当然，可能你会说，2815毫米的轴距很多车都能做到没什么稀奇，但是别忘了，大豪越还有1900毫米的越级宽度，在超长轴距乘以越级宽度的运算过后，它将获得一个2360升的超大车内容积，这一数据是完全超越那些以能装见长的中型SUV的。

可能你觉得作为一台大五座SUV，这么大的空间只可以为后排乘客提供舒适的乘坐体验，那么你就太落伍了，因为它的玩法可不止一种。

来到现场你就会发现，大豪越是一款可以匹配多种职业、多种需求、多种环境的SUV。对于私营业主，它是一个完美的工作室或是地摊神器;对于小资情调的人来说，它将会成为一个让你午后休闲的移动咖啡厅。

而最重要的是，对于三口之家，特别是孩子还很小的家庭来说，后排座椅可以完全放平，同时可以提供纵深超过2.2米的后排空间的大豪越，完全可以随时随地铺上垫子来进行一次午睡，亦或是摆上充气床垫、海洋球秒变儿童乐园。

这一切都是大豪越所提供的大空间为我们承载的多用途体验。在品鉴会现场，正如我上面所讲，大豪越的绝大部分用户都是对于空间有强烈需求的三口甚至五口之家，而一款售价仅为10.36-13.96万元的超大空间中型SUV，无疑会成为他们的首选。

随着近些年吉利通过平台化不断推出新产品，它对于市场的细分化也是国内品牌中最好的，虽然看似种类繁多，但如果你去细品的话，你会发现，吉利旗下的每一款车型的背后都代表了一批有着真实需求的人，也正因此，吉利才能始终保持国内自主品牌领头羊的角色吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。