汽车更新换代的速度越来越快，哪些车的地位是不可撼动的？

随着国内二孩政策的放开，三代家庭出行的兴起，以及传统商业功能的加持，MPV市场理应开始在细分市场蓬勃发展。但2019年MPV车型总销量为132.55万辆，比2018年下降20.6%。这是为什么?

去年上半年，有许多受欢迎的MPV上市，如雷克萨斯LM，上汽大众威然和别克GL8。这些车型，都是大中型MPV，都来自主流合资品牌和进口品牌。

看看2020年6月的十大MPV销量榜，第二到第六位都是以别克GL8为代表的合资品牌占据的。

从以上三个现象可以很容易看出，MPV市场正在升级消费。

MPV市场消费升级，但别克GL8王者地位仍不可动摇?

虽然MPV市场的整体表现并不好，但有一款车型在MPV市场的主导地位是不可动摇的，那就是上汽， 通用和别克GL8。

那么，别克GL8是怎么炼成的呢?我们将从市场销售、品牌建设等几个维度逐一分析。

有多少销量注释给霸王?

为什么汽车观察家得出结论，没有人能撼动别克GL8在MPV市场的主导地位?主要依据是它的销量，因为只有销量才是统治力最好的诠释。

首先，我们来看看2019年的年销量。2019年，MPV市场同比下降20.6%，但2019年GL8在别克的累计销量为148，121辆，同比增长3%。其中，在30多万元的大型MPV市场中，GL8占比超过45%，排名第一;合资品牌MPV车型中，别克GL8比例高达57%，稳占半壁江山;截至目前，GL8在中国的累计销量已超过123万台。

接下来我们来看看今年六七月份的销量。2020年6月，GL8在别克的销量为15457辆，在细分市场排名第二，在合资品牌和大中型MPV中排名第一。其主要竞争对手是东风本田艾力绅， 广汽本田奥德赛上汽大众威然，从上图不难看出，这三款竞争产品的月销量都没有超过5000台，还不到GL8的零头。三款竞争产品的月销量也远低于GL8在别克的月销量

2020年7月，GL8系列在别克的销量为17075辆，创历史新高，同比增长40%，环比增长10%。新一代GL8ES  陆尊7月份售出7584辆，继续保持在大型高档MPV中的领先地位。从上述销量的横向对比和纵向对比中，不难看出，在MPV市场消费升级的过程中，别克GL8是上升而不是下降的，其实力正在碾压竞争对手和竞争产品，因此在MPV市场占据主导地位是当之无愧的。

锻造需要多长时间?

有句话说，罗马不是一天建成的。同样，作为国内MPV细分市场的霸主，别克GL8也不是一蹴而就的。在这个过程中，上汽， 通用和别克的品牌用了22年，GL8一直作为MPV标杆存在。

为什么一款车型的销量可以长期保持高位，保持销量榜第一?无非是产品、品牌、营销和服务，这四个维度得到了市场和消费者的认可，从而形成了较高的知名度和美誉度。

在22年的品牌演变过程中，别克GL8一直在品牌、功能和价格上不断满足市场和消费者的需求。

首先，模型矩阵满足不同层次消费者的需求。

去年上半年，别克GL8上市了新一代GL8 ES  陆尊，在岸商务舱和Avenir  艾维亚家族。

毫无疑问，艾维亚家族最受关注的是新的六座和四座版本，这也使得GL8的价格超过了合资品牌50万的上限。自从别克GL8的地位确立为“标杆”后，销量也碾压了合资品牌的竞争产品，2016年推出了7款Avenir版，反响也不错，这次推出更高端的艾维亚系列产品有什么意义?

第一，进一步提升品牌的高度。价格方面，GL8 艾维亚家族的价格区间为42.99-52.99万元，已经超越合资MPV的范畴，进入豪华品牌MPV领域，给了GL8与埃尔法， 奔驰V等竞争的资本。在埃尔法，售价已经到了一百万，40-100万之间除了奔驰V(除了少数几款平行进口车型)没有其他高端MPV产品。GL8 Avenir  艾维亚正是针对这个高端MPV市场。

这意味着别克GL8的价格不再在20-40万元之间，而是延伸到45-55万元的水平。从实际消费者的反馈和实际销量来看，这个价位卖出的GL8还是比较认可的。可见，在用户心目中，GL8的金字招牌确实是其他产品无法比拟的。多年的积累和沉淀，让它有了价格突破的空间。

第二，MPV市场和消费者有更多的选择。以前GL8的市场定位主要是为了公共业务需求。随着MPV市场的消费升级，家庭旅行的消费需求对高端MPV提出了更高的要求。别克的GL8家族复兴了GL8在岸商务舱和陆尊，同时推出了更高端的品牌Avenir  艾维亚，使得MPV市场的公众商务和家庭用户得到了自己的需求，对应不同层次的购买需求。不仅形成了产品板块矩阵，拓宽了价格区间，产品定位更加清晰，消费群体划分更加清晰。

价格在20-42万元的陆地商务舱和ES  陆尊主要定位于公共商务市场，兼顾中产家庭出行需求;gl8 avenir  艾维亚，售价45-55万元，主要针对高端商务用户和私人家庭用车的需求。

这样，别克GL8家族的三条产品线专注于不同的消费细分市场，在激烈的市场竞争中形成扇形防御体系，适度重叠和补充。这种战略布局在国内MPV市场是独一无二的。

其次，它满足了消费者的市场关注，主要是“通用性和实用性”。

根据艾瑞咨询发布的《2020年中国MPV市场消费洞察报告》，在MPV消费者中，市场最注重的是通用性和实用性。而别克GL8，正是遵循这个原理，可以吸收无数的粉末，受到市场和消费者的欢迎。

那么，别克GL8有哪些通用性和实用性呢?GL8的通用性和实用性概括为乘坐舒适性、特殊空间和安静驾驶。

首先是乘坐舒适性。这是消费者对MPV功能的最大需求。对于GL8来说，无论是座椅的柔软度，还是支架的包裹度，还是底盘的悬挂调整度，坐在里面的乘客都能感到非常舒适和放松。

其次，空间表征。作为之前主要的公共和商务接待车，要突出接待客人的至高荣誉，内部空间的宽敞感尤为重要。别克GL8的尺寸比较大，空间营造的也不错。司机、二排乘客、三排乘客都能保证良好的乘坐空间。尤其是第二排，也就是VIP座位，是飞机上的头等舱，让接待的商务人士有了被重视和被尊重的感觉。

最后是开车的安静。一直是GL8的核心优势之一。无论是作为商务接待，还是带着家人愉快的出去玩，拥有一个舒适安静的骑行环境，都会大大提升骑行品质，从而体现出高级感。基于这种考虑，别克GL8车的NVH相当到位。之前几代的GL8在同一个班都很安静。即使在高速行驶时，引入车辆的道路噪声和风噪声也得到很好的控制。

此外，包括汽车观察人士在内的许多媒体认为，像入市这样的车型更早抓住了MPV市场的机会;型号价格适中，消费者买得起;更新比较快，新技术应用到位。例如，在智能辅助驾驶、汽车联网系统等方面。他们一直领先于对手，能时刻保持新鲜感;对客户实际乘坐体验的重视是别克GL8能长期畅销的原因。MPV市场消费升级，但别克GL8王者地位仍不可动摇?

综上所述，由于在产品、功能和价格上的锻造，别克GL8终于成为了一款伟大的设备，用了20年的时间在MPV市场上打造了一块金字招牌，成为了独一无二的存在。

汽车观察家认为：

凭借完善的产品矩阵和全面的价格区间，GL8在产品的通用性和实用性上下了很大功夫，最终取得了“MPV标配商”的美誉。

在知名度和美誉度占据品牌制高点后，别克GL8被市场和主流消费者认可和接受，最终体现在终端销量上。别克GL8的逆市涨了，不仅实现了2019年罕见的涨幅，还让逆市上半年销量转红，让竞争对手只有望尘莫及。

每个人的看法都不一样，不过我觉得现在国产车是比不上合资车，不过差距也不是很大，我们已经慢慢接近了。

主要差距可能存在的方面:

汽车使用性能主要表现在“三大件”上，它们决定了汽车的寿命和平稳性以及舒适性，国内车是拿来用，模仿强的外来技术，在真正自主研发国产品牌并不是很多，造成了被别人牵着走的困境，要摆脱这个困境只有自强自立，提高自主研发的能力。其实汽车的“三大件”发动机、变速箱和底盘上国内车企也是有不错的表现，如长城、吉利、奇瑞等都是有属于自己的技术和车型。

1、发动机:

发动机作为车辆的核心总成，国产发动机的质量已经有了非常大的提高。如奇瑞自主研发的第三代发动机，它的热效率高达37.1%，在国产汽车甚至是一些合资车中都是比较高的热效率。长城汽车以前都是用老款的三菱发动机，为了不受困于人和自身发展有了自主研发的1.5T发动机了，并获得了无数奖，长城SUV汽车出口各个国家，有的被用于国外警车，不得不说是中国的骄傲。吉利的1.5TL3涡轮增压发动机，最大马力180匹，最大扭矩265牛.米，百公里加速度仅需7.9秒，油耗低至百公里5.9升，不但是在国内乃至2019世界前十发动机排行之列。

2、变速箱:

最早国产汽车的变速箱在合资车厂采购，到如今实现了国产汽车厂企的自主研发。如奇瑞在2009年生产出了国内首台CVT变速箱，第三代CVT25最大250牛.米与日系CVT变速箱，在性能上相差无几有得一拼，并有手动、雪地和低速三种模式，在世界上都是有排名。吉利从收购邦其的变速箱到收购澳大利亚DSl变速箱，从此就有了变速箱生产能力，再加上对沃尔沃的收购，生产出了第一台国产出了拥有知识产权的6AT自动变速箱。比亚迪2011年源于大众研发出了自已的6档DCT干式变速箱。又如长安自主研发并拥有完整的知识产权DF515变速箱等。在重型卡车方面的变速器，有陕西法士特集团生产的法士特变速箱等。

3、底盘:

汽车底盘有关系到驾乘的舒适性和稳定性，所以，底盘的调教至关重要，在国产汽车领域中，奇瑞在地盘上具有的研发能力不可小视，是国产SUV当中最好的，代表车型有艾瑞7、瑞虎7等，在技术上并不比合资的差，已经超越了合资车。

现在 汽车 更新迭代非常快，新技术层出不穷，主要是安全和智能化方面迭代很快，所以换车的频率越来越快，一般家用车用个六七年也就考虑换了，而国产车在空间表现，智能化和安全配置上我觉得完全可以吊打同级合资车。家用国产车确实性价比很高。

我本人就买过三台车，都是国产车，从吉利到风行X5到去年买了宋pro。为啥一直买国产呢，第一台车是零九年买的吉利，当时刚考了驾照，国产车可选择的也不多，合资车练手不划算。吉利我开了六年，换了一些易损件，其他大毛病也没啥。

国产车主要是性价比高，其实合资车我也开过很多品牌，朋友同事大部分是合资车，从奥迪Q5到科鲁兹，福特，大众，丰田本田，整体感觉德系车比较厚重开起来比较稳，日系车省油毛病少，美系基本上属于油耗高小毛病也不少。

从零九年到二零年，国产车的质量和配置越来越好，质量也不错，按时保养基本没啥毛病，可以给家人更好的乘坐享受，买合资车的话十来万只能买低配紧凑车型，空间和动力及配置都不如国产，而且十来万的车就是个买菜车，不存在啥面子问题，使用经济安全就好。

我去年十月买的宋Pro，刚好落地十万出头，全景天窗，自动Led大灯，十寸大屏，手机Nfc车钥匙，手机互联，定速巡航，真皮座椅，安全上一点都不折扣，气囊都多几个，油耗也不高，七个多吧。动力家用完全够用。这些配置在合资车里基本上要二十万以上的车才配置了，所以国产车感觉挺好的，值得拥有!目前吉利、长安、长城、红旗、比亚迪奇瑞都发展的不错。中国人开中国车，从我做起[加油][加油][加油][加油]

就像当年大家都是买国外的手机，后来国产手机真正做得好了，现在基本都买国产手机了。

汽车 也一样，其实合资的车也是国产，所以国产自己品牌的在做合资车的时候也把东西都学到手了。现在很多新的技术发展很快，东西越做越好，自然买的人就多了。

再过一段时间，国产车也会像手机一样，把国外的品牌挤出中国市场。

只能说在价格比较低的区间内，同样的国价格，国产车的性价比比较高，现在国产车的几大龙头企业，比如长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪，三大件质量都比较过硬。国人买的就是一个放心。奇瑞奇瑞，修车排队，也成了 历史 。

很多国产车出口到外国，深受欢迎。比如哈弗H9等等。

看看大多数有钱人的座驾你就知道为什么了。目前普通家庭买车已经不是梦想了，但是价位高的合资车还是有点吃紧，因此退而求其次选择了国产车，并不是国产车有多牛逼，而是国产车符合大多数普通老百姓的预算开支!

国产 汽车 越做越好，价格合理是大家买车选择的主要原因。国产 汽车 以民营吉利、长城、比亚迪为代表在设计、质量、配置、售后服务方面有长足进展，己初步具备与国际 汽车 抗衡的实力与能力。假以时日，会有在国际上有竟争实力品牌出现。玩车网

国有几大 汽车 生产厂家，商用 汽车 实力不容小觑，在自主品牌家用 汽车 方面还有很大改善空间。主要是靠与国际品牌合资占领国内市场。

国家还是要大力支持国内品牌做大做强，改善消费环境，大力发展电动 汽车 ，新能源 汽车 。用二十年时间让中国品牌占领市场并大力出口国外。

与其说大家的选择都变成了国产车，不如说是国产车给予了我们更多的选择。

最近几年国产车的发展大家是有目共睹的，从最开始所有的零配件都是进口，到国内仅仅是修改下外观就东拼西凑的组装下线，就连生产线也都是买国外的二手的，也就是那时候所说的皮尺时代。到后来除了发动机等技术东西外，其他都可以自给自足，而外观也有了自己的设计，自己的特色，虽然有些老土，与同时期的合资品牌车型外观没有办法比，但是那时候如果给你一辆现在的外观车型，你也不会去选择啊，因为时代心里的原因。

在后来，不管是奇瑞1.6L发动机，还是长安的蓝鲸发动机，都是自主品牌的骄傲。再比如吉利收购沃尔沃，都使得我们拥有了中国心。还有比亚迪的新能源技术都是值得我们骄傲的。

在说下调教方面，从最开始的只是照搬，拼装，哪有什么调教，能开就行。再后来的聘请顾问来指导。现在我们都是聘用国外的高级调教大师为我们服务，当然我们自己也在成长。

因为那时候我们只是停留在吃饱就行，没有那么多说要享受什么的。

但是现在不同了，大家都进入了小康 社会 ，都不是只停留在吃饱阶段，可以有享受生活的资本了。而我们的国产 汽车 企业也都知道这一点，都是不停的改进，再改进。现在的国产车，三大件不用说了，一般都不会有问题。内饰，外观，都已经不是合资品牌车型可以比的了(同价位车型，如果拿豪车相比，那确实没有办法，价格在那放着了)漂亮的外观，豪华的内饰，高级的配置，无不吸引着大家的眼球。

各个生产基地的建立，正规化，品控也更加严格，可以说留下的品牌都是有自己的一套的。现在的国产车品控方面已经不同而语，可以去试驾感觉一下，不会输给同价位的车型。

再一点就是价格，同等价格可以买到配置更高，外观更漂亮，内饰更豪华的，为什么还要委曲求全呢?车更新换代的那么快，用最低的价格及时享受有何不可?到时候就算它不会出现问题，你也会嫌弃配置低什么的了，就不不给你在乎小毛病的机会。

时代在发展，车企也都在提升。你给予足够的信任，它们会给你足够的回报的。

普通大众购买二十万以内的车，同价位国产秒杀合资。二十万以内，开国产的蔑视开合资的，觉得是人傻钱多，二十万以内的合资车也提不了身份;开合资的也蔑视开国产的，觉得自己有B格，至少开了洋品牌。互相不理解，互相看不起，但国产的实力不容突视，产品力正在慢慢征服消费者，特别是年轻群体，骨子里不崇洋。

看了下各车系排行榜，国产车确实卖的不错，正在一步步蚕食原本属于合资车的市场份额。

微面市场，整个被国产车包圆了。排第一的是五菱宏光，没有悬念，万年老大。余下的五菱，海狮，东风，长安，一水的国产品牌。

紧凑级SUV市场，一月份前三名是哈弗H6，CS75PLUS，吉利博越。前十里面，国产车占了6席。

新能源 汽车 市场，也基本是国产车的天下。排第一个，是五菱宏光mini，月销高达3.6万，是特斯拉的近三倍。

现在合资车占有绝对优势的，只有轿车市场了。但是，国产轿车也开始有了发力的迹象，长安逸动稳定在前十。吉利星瑞异军突起，荣威i5，帝豪，奇瑞艾瑞泽等车型也进步明显。好在BBA等豪华车的市场还是很稳的，国产车目前也就比亚迪汉，唐系列卖上了价。

有数据支持，题主说，为什么现在大家买车的选择变成了国产车这个结论，是可信的。在我看来，大家买车的时候，开始考虑买国产车了，无非是国产车变了，消费群体变了，合资车也变了。

提到国产车，用一个词来形容就是：性价比!

现在国产车的性价比，不单是靠比同价位合资车更低的价格撑起来的，其真正的内涵很丰富，是多方面的。

大致可以分为这些方面：动力比同级合资车更强，外型更加帅气，内饰更加精美，空间更大，配置更多，安全更好。除了油耗，面子，保值率这些个槽点，并没有明显的短板。

大家可以看看现在路面上跑的国产车跟合资车，单看外型，绝对是国产车更好看的。其实说国产车好看，应该是国产车企懂消费者。把前脸做大，格珊镀铬，配上犀利的LED灯组，腰线丰富点，就很符合国人的喜好了。

内饰也是可以拉开明显差距的。现在的国产车内饰，可以打包票，百分百吊打同价位合资车。这其中，内饰的设计感，用料，对消费者需求的把握，国产车都是走在合资车前面的。简单来说，国产车更懂中国消费者，合资车基本是全球车型，极少对中国出特供车型，众口难调，船大不好调头，内饰做的能用就行，完全不顾及消费者的感受。

动力，现在同价位国产车的动力，也是绝对吊打合资车的。在十多万的轩逸，朗逸，英朗还在用自然吸气糊弄消费者时，国产车这边，1.4T 158马力蓝鲸发动机，不到十万。就算用了自然吸气，价格也做到了6万左右。同时，在动力同价位领先的时候，技术也没拉下。现在的一线自主品牌，手里都握有自研发动机。长安有蓝鲸1.4T，1.5T，2.0T，领先水平。奇瑞有1.6T和即将面市的2.0T。吉利有1.5T，2.0T沃尔沃技术发动机。海马有1.6GD发动机，一汽，上汽，五菱，比亚迪，都有自研发动机。技术上来了，不再是买买买。

空间，同价位吊打合资车。十来万，就能买一台紧凑级国产SUV，轴距2680mm起步。合资车在这个价位，能买到逍客，XRV这类小型SUV。级别上的天然差距，空间表现比不上国产车。

配置，算是国产车的老优点的。以前的国产车要啥啥没有，基本靠堆配置吸引消费者。到了现在，堆配置的老毛病没改，反而堆出心得了。知道有的放矢，哪些是消费者需要的。同价位合资车的配置，完全是被国产车吊打的。

还有安全性，安全性对于国产车来说也是老优点了。你看新车宣发的时候，国产车或多或少的都对车辆的安全性做点普及，说自己用了多少强度的材料，车身高强度钢的占比。从层出不穷的车祸来看，国产车安全性确实没得说。

对于工薪阶级来说，买车，价格是第一考虑的，不然都买BBA好了。现在国产车价格够低，但是相应的质量到位，买的人自然就多了。

现在 社会 上的主力，基本换成了90后。90一个突出的特点是，伴随着国力的增强，开始更加自信，不再是看见洋货就无脑跪舔。这点对于深受老一辈消费者来说很重要。老一辈的消费者，是在遍地合资车的环境中了解车辆的，对于合资车有着盲目的自信，觉得合资车就是好，技术先进质量稳定。

而新一代的消费者，他们有能力买车买房时， 汽车 市场早不是合资车一家独大，国产车也开始进入市场竞争。对于合资车，国产车，他们有了选择，而国产车越来越好的表现，也让他们开始把目光偏向了国产车。毕竟，年轻人都不富，国产车价格低质量不错，买它!

所以，为什么很多人开始选择国产车呢?无非是消费者不再是被合资车洗脑的那群人，新的消费群体更加理智，更加看中实用性。而新的消费群体，用事实带动了部分老的消费者，开始慢慢接纳国产车。毕竟，国产车的口碑，也开始慢慢起来了。便宜又好用，就是国产车最新的口碑。

提到合资车，一群人挂在嘴边的就是质量好，皮实耐用。但是很多忽略了一件事，皮实耐用的合资车，基本是那些要啥没啥的车，比如桑塔纳，轩逸，捷达，英朗这类。用自吸，用老的变速箱，配置很少，自然坏的几率低。但是价格高配置多的合资车，故障率可不低，各种毛病花式轮播。

上图就是合资车“质量好”的有力证据。各种毛病层出不穷，什么发动机机油增多，烧机油，车机故障，变速箱故障，异响，花式上演，不带重复的。

此外，合资车某些车型，还在车身安全上做文章，偷工减料搞减配，不但碰撞实验室拿不到好成绩。真的出了车祸，害的就是车主。

出现这种情况，说明合资车连自己的核心竞争力都守不住，就靠些残余的口碑撑着。一时半会还风光，时日久了，难免要垮台的。

对于大部分消费者来说，同样的配置，合资车要贵好几万。这好几万，总不能凭空生出来，靠的是合资车质量好的溢价。如果合资车连质量好都守不住，这溢价，还有哪些人愿意买单?

我是奔跑的大叔，我来回答为什么买车的选择都变成了国产车。

前几年，准确的说是5年前吧，家用车买车首选还是是合资车，因为技术较为先进，质量可靠，装配工艺好，细节处理的好，性价比最高。第二选择才是国产车和进口车。进口车具有合资车的优点，但是维修保养费用高，国产车价格便宜，维修保养便宜，外观上有很多合资车进口车的影子，配置也不断提高，但是装配工艺差，故障率高，做工较为粗糙。曾经还流传着“奇瑞中华帕萨特，国产三大破”，众泰 汽车 从模仿丰田特瑞开始，到保时捷结束，始终没能自主创新，然而在这期间很多车企发生了巨大的改变。

时至今日，国产车品牌度越来越高，例如吉利 汽车 收购知名车企沃尔沃。车辆装配工艺越来越好，外观设计不再照搬模仿，设计理念更加潮流，例如红旗，魏派。质量更加可靠，配置十分丰富， 科技 感十足，例如小鹏，蔚来。功能性越来越强，例如坦克300，长城炮，H9。专业细分市场，新能源代表比亚迪，越野车代表长城，以及人民需要什么就造什么的五菱宏光 汽车 。还有一点，国产车不收智商税，丰田埃尔法原产国售价550万日元至850万日元之间，进入国内征收关税后不但要80万起价，还要加价20至30万才能提车，相信未来中国车企会完全打破这种局面。

总之，国产车不再是廉价低质的代名词，性价比优势相对于进口车合资车非常明显，所以，大家买车的选择都变成了国产车。

首先是

价格实惠

。国产 汽车 这些年一直在相对较低的价格占领市场。在最开始，合资车型都比较高昂，普通家庭难以承受动辄几十万的价格，这个时候国产 汽车 抓住市场机遇，填补面向普通家庭的市场空白。比如在2010年，奇瑞 汽车 推出奇瑞qq，造型小巧、外观可爱、价格低廉，迅速被年轻人所喜爱。

其次是

配置高。

国产 汽车 在2014年以后， 科技 迅速发展，尤其是吉利 汽车 在推出博越系列之后，大屏、电子化、自动驾驶、电子雷达、远程遥控等等高 科技 配置都开始使用在 汽车 上。而且，国产 汽车 在产品研发上狠下功夫，吉利 汽车 并购技术、平台，每年研发占比都在20%以上，所以才在国产 汽车 中做到了龙头老大的地位。

第三是

安全。

国产 汽车 圈一直有“碰撞没赢过，实测没输过”的美誉。比亚迪s6车型更是被称为“公路坦克”的称号，在安全的地方没有进行简配，所以，在报名方面，国产 汽车 的安全配置相对于合资车型要高出很多。

但是国产 汽车 还有很多不足的地方，比如品牌影响力、技术优势、底盘调教、油耗等等方面，和百年车企还是有很大的差距，那么国产 汽车 这些年在国人心目中的位置节节攀升，也是国人清醒的消费观念， 汽车 也只是代步工具， 而且国产 汽车 在很多地方也超过合资车，大部分年轻人也冲着颜值和 科技 去了，市场占有率自然上来了。