特斯拉后门翅膀怎么开

特斯拉

后门翅膀开启时先向上升起，之后向外展开，能根据不同的场景做出不同的开门方式。

特斯拉采用业内独家

碳纤维

双铰链结构，门的构造类似人体胳膊肘的关节，车门全部开启只需要6-7秒，仅占用30厘米的侧方空间。为了让鹰翼车门开启更智能化，特斯拉专门为其研发了能够穿透金属的

超音波

感应器，通过感应周围的空间，来决定是否适合开启车门，不用担心碰到高处的建筑物或是其他障碍，更不用担心会夹手或对人体造成其他伤害。比传统的SUV，Model X鹰翼门的独特设计让后排乘客进出车更加方便，对于抱小孩的父母以及行动不便的老人是非常明显的优势。家长们无需弯腰低头即可轻松为宝宝扣上

安全带

，也不用担心宝宝的头磕碰到车顶。

特斯拉model X玩车网

特斯拉如果再降3万，那会开启一个新时代

特斯拉作为行业领跑者，价格持续下调，对整个汽车市场都会造成冲击，尤其是新势力车企，将会更加被动。

或者说现在就已经开始显现了， 特斯拉扇了一下小翅膀， 已经带来了连锁反应……

1、各大品牌开始降价，国产车可能受影响更深

不少车企已经明里暗里都开始给出相关政策优惠，有的直接降价，比如福特的国产电马车型，降幅也是2万，最高2.8万，还有不少车企都给出了保险补贴或者赠送，不只是为了年底冲量还是其他原因，问界M5和M7现如今都给出了买现车赠送8000保险的综合优惠。这仅仅是个开始，合资品牌或者知名大厂还有抗一抗的实力，很多国产品牌也只能给出更高的降幅才能保证热度和销量，才能弥补品牌影响力上的差距，所以特斯拉降价，受影响最深的可能就是国产车，当大家都降价的时候，不降价或者降幅不够的自然就显得更为被动。

2、国产车一些高端电动品牌车型很有可能被加速推出低端车型

有的车企腰板硬，态度也是很肯定，坚决不降价，比如蔚来汽车，CEO李斌曾经表态不降价，也没办法降价。车型大幅降价的确是会对品牌格调和豪华感产生影响，但是不降价也不代表就不作为，它们完全可以推出更低价的车型，比如紧凑型车，至少这个板块里，蔚来还是空白。理想产品线也是不够丰富，为了应对特斯拉的价格战，还想要保证热度和份额，很有可能会上市相关车型，来保证热度和销量，化解这场降价危机。就拿零跑来说，C11车型销量暴跌48%，创始人标识将新增低配版车型，应对新能源汽车补贴取消和竞争对手降价带来的影响。

3、从27万到20来万 会让更多受众买得起，势必对该价位的燃油车带来巨大冲击

特斯拉车型如果再降一万两万可能对局面的影响不大，如果能够拿出三万的力度，媲美历史最低价格，那别说新势力车企受到冲击，传统燃油车的日子也不会太好过。毕竟从27万到20万出头，价格跨度不小，很多主流车企，不管是家用车还是豪华品牌都涵盖在内，降价让门槛降低后，也会带来更多的潜在受众，到时候手握20多万购车预算的消费群体选择就多了一个特斯拉，在新势力品牌出色的科技感，以及特斯拉不输给燃油车的保值率这些优势面前，又有几款燃油车能坚定的不为所动，不怕特斯拉的攻势?

这是特斯拉旗下的model x，这是特斯拉旗下的中大型纯电动suv，特斯拉是美国硅谷的纯电动汽车制造商。model x长宽高分别为5037毫米，2070毫米，1684毫米，轴距为2965毫米。

model x有两种配置，一种是长续航版，另一种是高性能版。

长续航版和高性能版都是双电机车型。

长续航版前电机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米，后电机最大功率为285kw，最大扭矩为440牛米。

高性能车型前电机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米，后电机最大功率为375牛米，最大扭矩为650牛米。

model x全系列采用三元锂电池，能量密度高，重量轻。

model x前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下叉臂组成，上下叉臂之间有连杆。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象，可以提高汽车的操控性和舒适性。

基于双叉臂悬架改进的多连杆悬架。

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