特斯拉是属于什么档次的

当我们讨论新能源汽车的时候，有三个品牌笑了。

特斯拉

说，Model系列说我们最没技术含量的产品，我们的核心是智能。

保时捷

则说，电车我们才是鼻祖，刚开始没人认同，现在反而风潮式地遍地开花，智己作为新手跑出来，当今玩科技我才是老大。

那这三台车出来PK，论的是技术含量，因为如果用价格来作参考的话，智己应该可以回去洗洗睡了。三个不同的品牌，一个老牌传统车企，但是创造出首台纯电车型，而

特斯拉

和智己则是后起之秀，把科技玩得出神入化，我们来看看他们之间的差别在哪里。

Model S

市场指导价：88.99-105.99万元

第一台的Model S诞生于2012年，十年之后迎来了重要升级，可以说这是

特斯拉

的佛系，也可以说他已经超前想到的东西可以用十年。

在外观方面，整体车身长宽高4979*1964*1445mm，轴距2960mm，尺寸上没有太大变化。

Model S

的前脸设计变化幅度不大，大灯组还是老款的设计，只是取消了前雾灯。在车身线条上，也稍微做了一些微调，让风阻系数低至0.208，同时把标配19寸轮圈增加选装包，可选21寸蛛网轮圈。

内饰方面，全新

Model S

已经全部去物理化，换档直接用触屏或自动驾驶系统判断方式控制挡位，使原本简介的驾驶舱更加广阔。方向盘是改动最大的地方，除了传统圆形小直径的方向盘外，还增加了选装无顶式赛车方向盘，有种飞机驾驶的感觉，追求新鲜刺激的或许可以选装尝试一把。

车机方面也进行了革新，17寸的中控屏分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏，同时也估计到后排的娱乐需求，可增加后排用于娱乐的

无限

手柄和液晶显示屏。全车的音响也进行了升级，让整个车载体验提升一个档次。

在性能方面，电池组也是

Model S

的核心。重新优化的4680圆柱电芯，让电池单体容量更大，整体重量减少10%，续航里程增长近30%。前后双电机的版本总功率达到493kW，总马力达到670Ps，续航为652km，而Plaid版本则采用的是三电机全轮驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配，这就有点类似燃油车差速锁的效果。电机采用带碳纤维套的转子。Plaid版最大功率750kw，总马力达到1020Ps，续航为637km。

智己L7

市场指导价：40.88万元

智己品牌的来源可以说是大头云集，是由上汽、张江高科和阿里三方共同投资打造的全新品牌，从目前发布的L7车型来看，定位是智能出行领域，预计年底上市。

智己L7

定位为中型轿车，长宽高5098mm*1960*1482m，轴距3100mm，这种尺寸对新能源车来说是一个大块头了。流线型的车身造型，创造出不俗的风阻系数。大灯组通过几个锐利的线条组合而成，与下面的扰流板相呼应。尾灯部分则沿用主流的贯穿式，前后进行呼应，科技感十足。

车内就是一种概念车的柑橘，中控为一块可升降式的39寸横屏+12.8英寸曲面屏构成，分辨率达6240×720，可支持用户深度定制和多屏交互，让用户和车能够进入更深的私人订制。

性能方面，智己轿车采用以后驱为主的双电机四驱的形式，总功率400kW，总扭矩700N·m。智己轿车将提供93kWh和115kWh两款电池包，其中93kWh的版本提供615km的续航，而115kWh版本则可以突破1000km续航。从里程来看，一出道即锋芒，替许多品牌都捏把汗。更高科技的是，电池采用掺硅补锂技术，据官方称可实现20万公里续航里程无衰减。补能方面，智己轿车还首次搭载11kW无线充电技术，搭配厘米级自动泊车技术，这就有点类似自动吸尘器，能够自动返回固定位置充电的方式。玩车网

底盘也是另一亮点，底盘采用大量的铝合金材质，前双叉臂后多连杆的独立悬架，更邀请了F1威廉姆斯车队的技术部门进行调教，务求在行驶过程中有赛车的质感。

保时捷

Taycan

市场指导价：86.6-180.8万元

第一台的纯电车诞生于

保时捷

工厂，百年之后重拾这个荣耀，创造出首台电动超跑。从车身线条上，

Taycan

的外观与

Mission E

概念车较高的相似度，尽可能优化空气动力学，在保留了跑车的基本

元素

外，增加了更鲜明的时代属性，这种完美的线条足以令人着迷。

Taycan

的辨识度在于

保时捷

的整体延续下来的设计风格，在大灯组方面和下方面的导流位置相连，远远看上去就是两把镰刀的造型，非常霸气。整车长宽高为4963*1966*1381mm，轴距2900mm，采用扁平化的超跑设计风格，看上去俨然就是一个艺术品。

Taycan

的内饰可以说是做到极致，在

保时捷

品牌之下，每个小细节都能够做到行业的顶级。当然顶级是需要付出代价的，正如

保时捷

的销售传统一样，车价只是整车价格的一部分，另一部分则是加装套件上。不选装的

保时捷

，也真的不能称之为

保时捷

。

除了中间主控制屏外，副驾驶屏幕(选装)也非常吸引。中央大屏是车内信息的控制面板，虽然没有过多花俏的功能，但每个功能的UI分布都是恰如其分，第一次操作也能很快上手。副驾前的屏幕是独立私享的娱乐系统，现在已经很多车也有所配备，但是在

保时捷

身上就特有一番风味。

Taycan

共分为四个车型，分别

Taycan

、

Taycan

4S、

Taycan

Turbo以及

Taycan

Turbo S。其所搭载的是前/后置永磁同步双电机，总功率是分别是300kW、390kW、500kW、560kW，总扭矩345N·m、640N·m、850N·m和1050N·m可以说它的动力比较强劲，对应的NEDC续航为412-450km，从续航水平上来说只能算一般，但是

保时捷

的车主或者不会太在意吧。

总结：

三款车型在智能科技和动力系统的配置都算得上目前新能源车板块当中的天花板，这也是让我们看到新能源车在高端市场当中的潜在实力。

相对而言，

特斯拉

更适合新能源车当中玩转生态圈，因为它拥有广泛的超级充电站，在用户体验及续航表现当中能够给到消费者足够的信心。全球用户的信心加持，无论从用户基数上还是用户体验上都有足够的说服力。对于智己来说，目前尚且是在纸上谈兵阶段，真正有实车出现之后，能够对应上具体的功能还需要时间去验证。而

保时捷

的

Taycan

也让我们看到一个鼻祖如何在经历那么多年之后把历年的技术沉淀放在一台新能源车身上，无论是操控还是品控都是上上乘之作。

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特斯拉是属于什么档次的

特斯拉属于什么档次，特斯拉在电动车中是是高档车型，特斯拉在电动车和汽油车中也是高档车型，由于特斯拉的价钱是相当贵的。

特斯拉是一家来自美国硅谷，特斯拉旗下的电动车辆性能很强，科技合量很高，续航行程也很长。

大多数的特斯拉车辆基本都会搭载两台电动机，一台在前轴，另一台在后轴，理所当然特斯拉车辆的加速性能是十分强的。

而且特斯拉车辆的行驶舱是很有科技感的，有非常多消费者十分喜欢特斯拉车辆的行驶舱设计。

电动机的动力输出方式与内燃机不相同，大多数的汽油发动机或柴油发动机基本都需要到了必需转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不用。

电动车停在原地将油门踏板踩到底以后，电动机就能立马输出最大扭矩，这也是壹些高性能电动车辆能虐杀超级跑车的原因。

电动车辆的这种动力输出方式是很适合在走走停停的市区道路内驾驶的。

但是，电动车也面临些问题需要解决，例如充电速度慢，电池替换成本高，续航行程低等。

比亚迪作为国产新能源汽车品牌中的佼佼者，销量和口碑都非常不错，近年来也逐渐走向了国际化。而特斯拉作为一个以性能和科技著称的纯电动汽车品牌，在世界范围内也有着极高的口碑，甚至被称为“电动车之王”。那么这两个新能源汽车品牌存在哪些差别，谁又将成为市场霸主呢?

首先，两者在品牌定位上就存在着较大的差距。比亚迪的定位是比较亲民的，旗下的车型都比较注重实用性，偏重于家用汽车和公共出行领域，而且价格比较便宜，性价比非常高。特斯拉走的则是高端路线，不管是汽车的整体造型还是功能配置都更加倾向于豪车领域，科技感十足，特别是其自动驾驶技术更是在新能源汽车界拥有很大的话语权，价格自然也要更高一些。

其次在电池技术方面，两者可以说是各有优势。比亚迪的电池技术非常强大，而且采用自产自用模式，生产链比较完善，拥有成熟的生产技术。比亚迪采用的大多数电池都属于磷酸铁锂电池，这种电池虽然能量密度比较低，续航能力较差，但是优势也非常明显，那就是安全性高而且成本比较低。而特斯拉采用的则是三元锂电池，能量密度相对较高，安全性优势不大。

最后在电控技术和配置方面，两者很明显就要存在一定的差距了。虽然特斯拉在生产过程中需要采购其他公司的零部件，但是电控技术却属于特斯拉自主研发的核心。在电池容量与其他汽车相同的情况下，特斯拉优良的电控技术使其能够拥有更强的续航能力和性能，而比亚迪在这方面则有所欠缺。而且特斯拉内部配置更加高端，其采用的一些核心技术也处于行业领先水平。

综上来看，比亚迪和特斯拉属于两个定位完全不同的品牌，比亚迪更加注重汽车的实用性和性价比，走的是脚踏实地的实干风，而特斯拉则更加注重汽车的一些高端性能和技术，而在自主研发方面的技术和能力却无法和比亚迪持平。

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