荣威与飞凡新能源汽车 “低价”上市，飞凡F7能否打赢“绝地反击”战？

提到

飞凡汽车

，较低的市场存在感，相信很多消费者会感到陌生。不过飞凡汽车其实成立时间并不晚。此前其就是上汽

荣威

的R品牌，后来脱离荣威独立运营，成为R汽车，而在2021年底又更名为飞凡汽车，定位为

上汽集团

的高端新能源品牌。

不过即便是在命名上进行了多次调整，并且将产品主打高端市场，但是其销量依然持续低迷。此前上市的

飞凡R7

在销量高峰期也仅有1千多辆。而进入到2023年，其销量更是跌入谷底，1月份销量仅有502辆，2月份更是跌到了200辆。而即便是飞凡R7想要在营销上“碰瓷”

特斯拉

Model Y

，但是消费者并不买账。

似乎为了改变当前尴尬的市场局面，飞凡汽车在全新车型

飞凡F7

上进行了较大调整。3月27日，飞凡F7正式上市，共推出六款车型，售价22.99万元-30.19万元。和此前28-35万的预售价相比，可以说是进行了大幅下调。值得注意的是，下半年，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价仅20.99万元。如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将下探至14.59万元。因此，飞凡F7在价格方面相比此前上市的R7可以说更具吸引力。

而从产品方面，飞凡F7也不乏看点。新车在外观上采用了较为动感的车身线条，封闭式格栅设计让新车看上去更加简洁。车身侧面采用短前悬长后悬的设计，搭配大尺寸的轮圈，营造出低趴的运动效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，相比

蔚来ET5

要有一定的优势。

而在内饰方面，飞凡F7的整体设计与飞凡R7类似，采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，其搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备

高通

骁龙8155芯片，营造出不俗的科技氛围。同时，新车还搭载了飞凡巴赫座舱，在舒适性方面有也不错的表现。

而在动力系统方面，新车将提供后驱和四驱版可选，后驱版最大功率为150kW，零百加速时间仅为5.7秒;四驱版本最大功率为400kW，零百加速时间仅为3.7秒。

而从飞凡F7所处的市场环境来看，其所面临的主要竞争对手为蔚来ET5、

极氪

001以及

比亚迪

汉等车型。尤其是飞凡F7同样提供换电模式，对于蔚来ET5来说，能够形成一定从冲击。不过目前来看蔚来ET5无论是在产品还是用户口碑方面，均占据一定的优势。

另外虽然说飞凡F7相比此前的预售价进行了大幅下调，不过在年前新能源汽车市场也已经进行了一波“价格战”，不少同级的车型也拿出了比较有诚意的价格。再加上飞凡F7在渠道、品牌力等方面的诸多短板，飞凡汽车想要凭借飞凡F7扭转局面依然面临较大的困难。

写在最后

此前，飞凡汽车CEO吴冰对媒体表示：“今年可能是一个元年，或者是真正的变局之年。”希望飞凡的R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在今年关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。但是在飞凡R7上市即进行低迷的情况下，飞凡F7即便是在价格上拿出了诚意，但依然面临较大的压力。而随着新能源汽车市场的竞争日趋激烈，想要靠飞凡F7打赢“绝地反击”战同样存在诸多变数。

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2023年的中国新能源汽车市场，其竞争激烈程度放在全世界可能都数一数二。造车新势力、传统自主品牌，还有正在电动化转型阶段的合资车企，都在这里杀得刺刀见红。在车企纷纷打起价格战的2023年，来自

上汽集团

的

飞凡汽车

也带着旗下第二款车型

飞凡F7

加入战场，从

飞凡R7

到飞凡F7，飞凡汽车的“卷王”形象似乎已经深入人心。但对于飞凡汽车来说，未来真的光明吗?

销量惨淡的飞凡

“卷王”称号毫无意义

说到飞凡汽车，可能很多人都会把它和上汽

荣威

和R汽车弄混淆。毕竟短短的4年时间就经历了3次更名，品牌影响力自然也难以建立。

从2018年上汽荣威推出MARVEL X，再到2020年5月上汽集团将R品牌从荣威MARVEL系列剥离，以及后来将R品牌独立运营，并正式更名飞凡汽车，一个属于新能源汽车品牌发展的黄金期就这样被错过了。

更名后内部架构和人员的调整，品牌定位、营销策略、运营模式的改变，让飞凡汽车首款车型飞凡R7的推出显得有些匆忙。消费者对飞凡汽车没有多少认知，甚至其影响力都不如飞凡汽车讨厌的“PPT”车企。

号称承载着飞凡汽车创变新生、破局而立使命的飞凡R7，自然也没有能力让飞凡汽车惨淡的销量有所改观。就拿今年的数据来说，2023年1月份，飞凡汽车的销量仅为250辆，同比下降84.55%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆;2023年2月份，其销量更是下跌至68辆。

虽然看起来飞凡汽车有着深厚的背景，并且也足够努力，但没有销售业绩来背书，一切都只是空谈。空有“卷王”称号的飞凡汽车，比任何车企都渴望提升销量。

飞凡F7的价格

打了谁的脸?

前面我们提到，2023年的新能源汽车市场已经进入刺刀见红的阶段。在年初

特斯拉

开启了一波“降价潮”后，整个新能源汽车市场都选择了跟进，据不完全统计，有超过40个汽车品牌调低了终端零售价格。

但对于新能源汽车市场的“降价潮”，飞凡汽车的态度是比较高傲的。飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨就曾表示，“飞凡汽车认为降价并不是企业唯一应对市场竞争的方式，而且这种方式某种程度上是不利于企业长期健康发展的”。然而事实是，飞凡汽车在今年1、2月份就曾两次降价，甚至公司内部还曾分批次裁撤驻场供应商数量。

最近刚上市的飞凡F7，似乎也表现出了飞凡汽车对现实的妥协。飞凡汽车企业公关总监江毅坦言，“价格竞争不是一个行业长远发展的状态，但在特定的时刻，针对大环境做相应调整是有必要的”。同为高层管理人员，前后论调的差异，倒也挺符合4年3次更名的“企业文化”。

不过用刘晨的话说，飞凡F7并不算降价，而是“重新定义产品价值体系”、“把最大的选择权交还给用户”。虽然刘晨的说法很讨巧，但依然改变不了飞凡汽车如泄气般降价的事实。此前还有消息透露，20万元丐版的飞凡F7是临时增加的配置，用来应对当前的价格战压力。但一款销量、口碑都还说得过去的车型，最大的依靠始终还是产品力。除了价格够低，飞凡F7还有什么值得消费者选择的吗?

我们不妨先来看看飞凡F7的卖点是什么，刘晨在接受媒体采访时，总喜欢把飞凡F7的巴赫座舱、设计理念、舒适度作为重点，对于真正考验技术的三电系统鲜有提及。但这些飞凡F7的优势卖点并没有太多无法超越的技术门槛，简单的堆料显然不是塑造长久竞争力的办法。

车叔总结

其实在飞凡成立之初，就有人质疑这个品牌到底有没有存在的必要。如今的飞凡汽车夹在上汽荣威和智己中间，处境变得更加尴尬。惨淡的销量数据、管理层前后矛盾的发言，以及与高层发展规划相悖的销售策略，都在体现着飞凡汽车的混乱。2023年，飞凡汽车再做不出成绩，或许就真的没有存在的必要了。

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易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。